Три новых "аромата" от Opel. Есть ли у них шанс поразить вкусы клиентов?

  1. Для первого курса мы получили Opel Astra в версии хэтчбек с новым 1.6 Bi-Turbo Diesel.
  2. Время для второго курса, или газовая версия Opel Insignia 1.6 DiT в версии Grand Sport с новейшей системой Multimedia Navi Pro
  3. Время для десерта или новая система "Multimedia Navi Pro"

В течение почти 10 лет на европейском автомобильном рынке, сразу после успешного введения субсидий на покупку нового автомобиля в обмен на утилизацию старого, лозунг «Давай соединимся!», Озвученный автомобильными проблемами, становится все громче и громче. Это должно означать внедрение не только новых моделей, но и прежде всего новых модельных рядов и мультимедийных решений, которые могут использоваться более чем одной маркой, и что должно оказывать непосредственное влияние на поддержание хороших результатов продаж каждый год. Opel ничем не отличается, с середины 2017 года он является производителем группы PSA, которая активно распространяется в сегментах C и D. Несколько дней назад у нас была возможность протестировать новые двигатели: в Astra (1.6 Bi-Turbo Diesel) и Insignia (1.6 DIT). ). Кстати, мы проверили, насколько инновационной является новая «информационно-развлекательная система Opel» - Multimedia Navi Pro, доступная в палитре флагманских моделей.

Для первого курса мы получили Opel Astra в версии хэтчбек с новым 1.6 Bi-Turbo Diesel.

Самый мощный сорт Astra с дизельным двигателем, доступный в версиях Hatchback и Sports Tourer, был оснащен двигателем с двумя турбонагнетателями в последовательной системе. Конечно, он также соответствует довольно строгим требованиям стандарта Euro 6d-TEMP, который определяет допустимые выбросы выхлопных газов, измеряемые в режиме реального времени на дорогах общего пользования. «Сердце» Astra бьется в системе SCR, а это означает, что жидкость AdBlue впрыскивается в выхлопную систему. Согласно Opel, в результате разложения этого раствора образуется аммиак, а оксиды азота, попадая в каталитический нейтрализатор с выхлопными газами, затем восстанавливаются до азота и водяного пара.

Как это водить?

Новая Astra с двигателем 1.6 Bi-Turbo работает довольно хорошо, будучи довольна относительно небольшим количеством топлива. Параметры, измеренные во время испытания, существенно не отличались от данных, указанных производителем. Конечно, это примерно ускорение 0-100 км / ч и горение на дороге (во время нашей довольно тихой поездки было на 15% выше), о чем мы могли убедиться, выбрав один из трех маршрутов, предложенных во время презентации.

Astra с самым мощным дизельным двигателем ускоряется довольно быстро, хотя может показаться, что турбонагнетатель меньшего давления, работающий на полную мощность, почти незаметен. Жаль, потому что, садясь в машину с двигателем Bi-Turbo, мы ожидаем довольно деликатного (в конце концов, это всего лишь до 150 л.с.) нажатия на сиденье во время разгона. Это было наше первое впечатление, возможно, вводящее в заблуждение из-за того, что у нас была возможность испытать машину с этим двигателем всего около часа.

К сожалению (по нашему мнению), самый мощный дизель в Astra доступен только с механической коробкой передач. Обидно, потому что, кажется, знакомо с нынешней технологией, что машина могла бы справиться лучше с переключением передач лучше, чем мы, слегка сражаясь с домкратом при движении Opel на более высоких оборотах.

Версия каталога, которую мы получили для теста - Elite. В стандарт входят: парктроник перед / зад, система OPEL EYE, двухзонный электронный кондиционер. Кроме того, многочисленные модификации, в том числе система NAVI 4.0 IntelliLink, спортивные сиденья, в том числе водители AGR (электрически регулируемые, очень удобные!). Благодаря уже начавшимся продажам в 2018 году купленную нами модель Elite можно купить менее чем за 100 000 злотых, что является хорошим предложением в этом классе и нынешних ценах на автомобили сегмента C.

Благодаря уже начавшимся продажам в 2018 году купленную нами модель Elite можно купить менее чем за 100 000 злотых, что является хорошим предложением в этом классе и нынешних ценах на автомобили сегмента C

Время для второго курса, или газовая версия Opel Insignia 1.6 DiT в версии Grand Sport с новейшей системой Multimedia Navi Pro

Наши ощущения похожи, если не лучше, чем вождение Astra с самым мощным дизельным двигателем (конечно, сколько вы можете сравнить динамику автомобилей из двух разных сегментов и наличия двух разных двигателей - дизель против бензина). Глядя на технические данные, представленные производителем, мы ожидаем действительно хорошего вождения. Это не отличается в реальности.

Insignia с новым «сердцем» с турбонаддувом не только создает впечатление динамичного автомобиля (и это действительно так!), Но и является автомобилем, который отвечает самым строгим стандартам выбросов Euro 6d-TEMP. Все это благодаря двигателю прямого впрыска, который оснащен сажевым фильтром (GPF), который обеспечивает оптимальную регенерацию (за счет окисления частиц, накапливающихся в фильтре).

Возвращаясь к динамике - машина стремится ехать практически с самого низа вращения. К сожалению, на этот раз нам не удалось «поймать» 6-ступенчатую автоматическую коробку передач (которая на этот раз доступна), но даже 6-ступенчатая механическая коробка передач, по нашей оценке, очень хорошо настроена на столь сильный - для этой мощности - двигатель , Спринт 0-100 км / ч за 7,7 секунды - это очень хороший результат, который довольно легко достичь, что может быть связано с хорошей работой системы Overboost, которая - по мере необходимости - снижает крутящий момент с исходных 280 до 300 Нм, но также благодаря весу автомобиля (около 1400 кг), относительно небольшому для этих размеров.

Давайте перейдем к сгоранию, потому что здесь мы были довольно приятно удивлены. После прохождения двух маршрутов, предложенных Opel, в общей сложности около 120 километров, наше среднее потребление - заявленное бортовым компьютером - не превышало 6,0 литров на 100 км. Снимаю шляпу, братья!

Версия Insignia, которую мы получили для теста, является самой богатой ELITE. Как и в случае с Astra, это была модель, оснащенная аксессуарами, такими как: проекционный экран «Head-up Display», камера заднего вида и даже задние сиденья с подогревом, которые мы можем получить бесплатно благодаря действующей скидке (- 10 000 злотых) ) для дополнительного оборудования. Таким образом, цена на этот динамичный представитель сегмента D составляет около 131 400 злотых в версии Grand Sport с механической коробкой передач в топовой версии Elite. Приблизительно 5500 злотых мы должны доплатить, чтобы стать счастливым обладателем версии Sports Tourer, в то время как для получения автоматической коробки еще нужно добавить 10 тысяч злотых.

Время для десерта или новая система "Multimedia Navi Pro"

Opel также работает с другими производителями, когда речь заходит о внедрении современных мультимедийных систем в своей топовой модели Insignia. Независимо от выбранной версии - Grand Sport, Sports Tourer, Country Tourer или GSi Эта система доступна в качестве опции (оборудование: Enjoy and Innovation) или в стандартной комплектации в версии Elite. Новая мультимедийная система Opel отличается не только очень эргономичным дизайном, разработанным как интерфейс «человек-машина» (HMI), «планшетным» управлением с распознаванием жестов и, конечно, управлением с помощью кнопок на рулевом колесе, но и рядом функций, таких как: плавное изменение масштаба и прокрутка, информация о текущем дорожном движении, текущих ценах на топливо или очень полезная информация - наличие парковочных мест, включая выбранный пункт назначения, и, конечно, обновление карты онлайн. Интересным фактом является ряд решений, поддерживающих функцию «Живой трафик», которая предоставляет ценную информацию о трафике в режиме реального времени. Эта информация может передаваться в режиме подключения к Интернету (через смартфон), по протоколам TPEG с помощью DAB / DAB + (TPEG - это протокол нового поколения для отправки сообщений о трафике) и даже - согласно Opel - через передачи TMC (канал сообщений о трафике) ). Благодаря плавному обновлению маршрута, покрытого дорожно-транспортными происшествиями, дополнительно поддерживаемому информацией из данного отрезка прошлого, система способна намного точнее рассчитать время в пути. Multimedia Navi Pro включает до четырех обновлений карт в год, которые можно выполнять в режиме онлайн.

Подводя итог, можно сказать, что Multimedia Navi Pro - это очень интуитивно понятная мультимедийная система, которая в сочетании с большим сенсорным экраном с диагональю до 8 дюймов и очень четким набором индикаторов высокого разрешения (в дополнение к опциональному дисплею) может быть одной из наших от лучших по рейтингу пользователей среднего класса.

Подводя итог, можно сказать, что Multimedia Navi Pro - это очень интуитивно понятная мультимедийная система, которая в сочетании с большим сенсорным экраном с диагональю до 8 дюймов и очень четким набором индикаторов высокого разрешения (в дополнение к опциональному дисплею) может быть одной из наших от лучших по рейтингу пользователей среднего класса

Как это водить?

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода