Ford выпускает свою линейку седанов в США: делает ли это ошибку?

  1. Конец седана Форд
  2. Кейс для сброса моделей автомобилей
  3. Это все еще рискованный ход
  4. Дело за середину

Форд Мотор ( NYSE: F ) выходит из автомобильного бизнеса в США. В сочетании с его отчет о доходах за первый квартал Автопроизводитель объявил, что к 2020 году почти 90% североамериканского модельного ряда Ford будет состоять из грузовых автомобилей, коммунальных и коммерческих автомобилей.

В рамках этого перехода Ford выпустит пять ключевых моделей на внутреннем рынке: Fiesta, C-MAX, Focus, Fusion и Taurus. Это радикальное решение получило неоднозначные отзывы от инвесторов и экспертов автомобильной промышленности. Некоторые рассматривают это как разумный шаг, направленный на устранение нерентабельных видов деятельности, в то время как другие рассматривают отход от автомобилей как недальновидный. Давайте посмотрим на некоторые из ключевых аргументов с обеих сторон.

Конец седана Форд

К 2020 году Ford будет продавать только две модели автомобилей в Северной Америке: Mustang и предстоящий Focus Active. В этом отношении ни традиционный седан, ни хэтчбек. Знаменитый Mustang - это высокопроизводительный пони, в то время как Focus Active будет иметь более высокий дорожный просвет, чем нынешний Ford Focus, что делает его ближе к кроссоверу. (Действительно, генеральный директор Ford Джим Хакетт описал это как кроссовер на прошлой неделе.)

Сегменты, от которых Форд отказывается, сокращаются, но они по-прежнему представляют значительную часть рынка. За первые три месяца 2018 года Ford продал в США 100 956 автомобилей по пяти моделям, которые будут сняты с производства. Это снизилось на 12,2% в годовом исчислении, но все равно составило 17,5% от объема продаж бренда Ford в США.

Форд Мотор (   NYSE: F   ) выходит из автомобильного бизнеса в США

Ford Fusion - одна из пяти моделей автомобилей, которые Ford выпустит в США. Источник изображения: Ford Motor Company.

На отраслевом уровне автомобили по-прежнему должны составлять около 27% покупок потребительских автомобилей в 2022 году. по данным LMC Automotive , Таким образом, Ford уходит от сегментов рынка, которые будут продолжать играть важную роль в обозримом будущем.

Кейс для сброса моделей автомобилей

Хотя Ford все еще продает достаточное количество автомобилей в США, такие модели, как Fiesta, Focus и Fusion, сегодня теряют деньги. Многие из них доставляются в прокатные компании по сниженным ценам. На потребительском рынке Ford предлагает огромные скидки, чтобы убрать автомобили с лотов своих дилеров.

Кроссоверы гораздо выгоднее, в основном потому, что потребители склонны считать их более желанными. Кроме того, разница в цене между седанами и кроссоверами за последние годы сократилась. Действительно, в январе Форд начали продажи в США EcoSport : его первый кроссовер начального уровня для внутреннего рынка. Начальная цена составляет всего 19 995 долларов, хотя обычно оснащенная версия будет стоить значительно дороже.

Если потребительские предпочтения будут продолжать смещаться в сторону кроссоверов, для Ford имеет смысл удвоить этот сегмент рынка.

Кросстаун, конкурент Дженерал Моторс ( NYSE: GM ) движется в аналогичном направлении. Он работает над расширением своей линейки кроссоверов с постоянно расширяющимся набором моделей. И хотя GM не планирует полностью выходить с автомобильного рынка США, в ближайшие несколько лет он, скорее всего, прекратит выпуск как минимум двух моделей: Chevy Sonic и Chevy Impala.

Это все еще рискованный ход

Исторически, одна из причин, по которой производители автомобилей, такие как Ford и GM, создавали небольшие автомобили, заключалась в том, чтобы привлекать потенциальных клиентов в автосалоны с дешевыми автомобилями, а затем «перепродавать» их более выгодным моделям. Прибытие EcoSport означает, что у Ford все еще будет доступная модель начального уровня, чтобы заполнить эту роль. Тем не менее, его стартовая цена далеко не соответствует базовой цене Ford Fiesta в 14 205 долларов.

Рост цен на топливо потенциально представляет еще больший риск для стратегии Ford. За последние несколько лет дешевый газ, безусловно, способствовал переходу рынка в сторону кроссоверов. Тем не менее, за последний год средняя цена бензина в стране выросла более чем на 0,40 долл. США за галлон.

Это правда, что сегодняшние кроссоверы намного более экономичны, чем внедорожники десятилетия назад. Но добавленная высота кроссовера несет автоматическое снижение эффективности использования топлива. Например, новый EcoSport получает оцененные EPA 29 миль за галлон (миль на галлон) на шоссе, по сравнению с 34 миль на галлон для Focus и 35 миль на галлон для Fiesta. Если цены на газ продолжат расти, превосходная топливная эффективность традиционных компактных автомобилей может снова стать ключевым пунктом продажи.

Дело за середину

Понятно, что Ford в последние годы выпускает слишком много моделей автомобилей. То же самое относится и к GM. Падение спроса на традиционные седаны и хэтчбеки подорвало и без того непростое экономическое обоснование этих моделей.

Падение спроса на традиционные седаны и хэтчбеки подорвало и без того непростое экономическое обоснование этих моделей

GM также страдает от слабого спроса на традиционные седаны. Источник изображения: General Motors.

Однако устранение традиционных моделей автомобилей не кажется устойчивым. Кроссоверы начального уровня не могут конкурировать с топливной экономичностью компактного или малолитражного автомобиля, и разница в цене имеет смысл для покупателей, которые заботятся о затратах. Добавление гибридных или аккумуляторно-электрических моделей кроссовера может решить проблемы топливной эффективности, но за счет повышения стоимости этих автомобилей. (Более высокие процентные ставки сделают для потребителей еще сложнее позволить себе растущую стоимость покупки нового автомобиля.)

GM несколько лучше, чем Ford, потому что пару лет назад он обновил модели Chevy Cruze и Chevy Malibu. Он может поддерживать эти модели в течение еще нескольких лет без значительных инвестиций.

Тем не менее, учитывая, что Ford будет продолжать выпускать автомобили для других регионов мира и будет производить производимый на основе автомобилей кроссовер Focus Active для рынка США, Ford должен был бы продолжать продавать один или два седана в США по приемлемой цене. , Вместо этого он рискует покинуть значительную часть рынка так же, как растущие цены на топливо и более высокие процентные ставки могут подтолкнуть потребителей к доступным, экономичным автомобилям.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода