Breck: испытания тормозных колодок

Рис. Брек

Тормозные колодки являются одним из ключевых элементов, отвечающих за безопасность движения автомобиля. Их внезапное повреждение может вызвать ряд последствий, из которых стеклобой является одним из самых легких. Чтобы минимизировать риск такого рода событий до появления на рынке, детали подвергаются сложным дорожным испытаниям, проводимым очень часто в почти экстремальных условиях. Например, качество тормозных колодок Breck проверяется на саммите Гроссглокнер в австрийских Альпах и на маршруте вокруг испанского города Мохакар.

Большинство процедур испытаний, требуемых при утверждении тормозных колодок, можно выполнить на динамометре, который, однако, редко дает возможность точно воспроизвести все условия окружающей среды. В результате, несмотря на отсутствие правовых норм, касающихся минимального уровня износа, вибрации или шума, известные производители из сегмента вторичного рынка также проводят испытания на автомобиле. Они позволяют проверить поведение тормозных колодок в условиях реального использования, что значительно повышает уровень их безопасности и удобства использования. В то же время, в результате проводимых испытаний и изменений, внесенных в результате испытаний, продукты предлагают качество деталей с рынка OEM.

«Очень трудно воспроизвести в лаборатории все факторы, влияющие на тормозные колодки, такие как распределение веса между передней и задней осями, погодные условия, механические нагрузки или вибрации, не создаваемые тормозом. Дорожные испытания позволяют исследовать конкретные виды износа, вызванные типом дорожного покрытия и чувствительностью тормозов к воде. Таким образом, мы можем провести полную диагностику нашей продукции и внести любые изменения до начала продаж », - объясняет Томаш Орловски, руководитель отдела исследований и разработок Lumag, отвечающего за разработку тормозных колодок Breck.

Проведение исследований было бы невозможно без современных систем сбора данных, таких как LINK VMAX 4000. Это современное устройство, которое в Польше используется исключительно компанией Lumag, позволяет записывать и контролировать в реальном времени ряд проверенных параметров. Универсальный характер системы означает, что она может быть успешно использована во время чрезвычайно разнообразных испытаний, проводимых в чрезвычайно разных дорожных и атмосферных условиях.

Дорожные испытания, организованные брендом, проводятся как на самой высокой дороге в Австрии с асфальтированной поверхностью, расположенной на склоне Гроссглокнер, так и на круговой трассе вокруг испанского города Мохакар, где на протяжении более 100 км наблюдается как пустынный, так и средиземноморский климат. В результате специалисты исследовательской группы могут анализировать такие параметры, как скорость, температура дисков и колодок, давление в тормозной системе, вибрация зажимов, интенсивность и частота звука, исходящего от тормозов, а также ход и давление на педаль тормоза. Это позволяет проверить такие аспекты, как эффективность торможения, комфортность работы тормозных колодок и уровень вибрации при торможении.

«Выполнение надлежащего дорожного испытания требует определенных модификаций транспортного средства. Конечно, наиболее важной целью испытаний является проведение измерений, поэтому в автомобиле устанавливаются датчики для получения надежных и точных результатов. В гидравлической системе установлены датчики давления, в тормозных дисках или в тормозных колодках, термопары для измерения температуры, акселерометры на тормозных суппортах и ​​микрофоны возле колес и внутри автомобиля. Кроме того, система регистрирует положение и скорость автомобиля с помощью сверхточного датчика GPS, а также измеряет ускорение и продольную задержку с помощью микроволнового датчика или информирует о положении педали тормоза. Эти датчики генерируют электрические сигналы, которые регистрируются станцией сбора данных вместе с соответствующим программным обеспечением, позволяющим осуществлять непрерывную запись с необходимой частотой проверяемых значений. "- комментирует Томаш Орловски.

Система LINK VMAX 4000 состоит из компьютера с соответствующим программным обеспечением и датчиками, которые позволяют измерять, среди прочего, скрип или вибрация деталей. Новая система будет использоваться брендом Breck во всех дорожных испытаниях, проводимых специалистами из отдела исследований и разработок.

Разделы

» Ваз

» Двигатель

» Не заводится

» Неисправности

» Обзор

» Новости


Календарь

«    Август 2017    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 

Архив

О сайте

Затраты на выполнение норм токсичности автомобилей в США на период до 1974 г.-1975 г произошли существенные изменения. Прежде всего следует отметить изменение характера большинства работ по электромобилям: работы в подавляющем большинстве стали носить чисто утилитарный характер. Большинство созданных в начале 70х годов электромобилей поступили в опытную эксплуатацию. Выпуск электромобилей в размере нескольких десятков штук стал обычным не только для Англии, но и для США, ФРГ, Франции.

ПОПУЛЯРНОЕ

РЕКЛАМА

www.school4mama.ru © 2016. Запчасти для автомобилей Шкода