Автомобили проекта № 492: восстановление и трансформация моего Subaru Impreza SW в легковой автомобиль

В последнем посте вы познакомились с моим проектом автомобиля в его первоначальном воплощении и обнаружили, что он был почти разрушен. Мы находимся в том месте, где машина стояла в гараже месяцами, цвет уже определился (Daytona Grey Matte - Audi RS6), запчасти покупались. И если говорить о деталях, в дополнение к тому, что является оригиналом, таким как бамперы, заколки, парабарро и т. Д., Уже было намерение начать закупку высокопроизводительных изделий, поскольку уже было принято решение идти по пути автомобиля к трек день

Важным моментом является состояние автомобиля в гараже. Визуально это сильно повлияло, но механически почти ничего не произошло, учитывая, что было помято только левое заднее колесо, а один из рычагов задней подвески был согнут. Вскоре практически все усилия обратились к кузову и покраске.

Я решил сделать семинар, в котором уже был некоторый опыт работы с мелкими сервисами, однако после примерно 3 месяцев работы, большой массы и небольшого прогресса, я решил убрать оттуда машину и следовать указаниям друга, который показал мне некоторая работа от давнего мастера, который позже стал бы очень заслуживающим доверия человеком.

С машиной в руках Ромаринго, повозкой, первое, что он прояснил, был плохой уровень работы в предыдущей мастерской, что точно указывало, почему те, кто взял меня, чтобы снять машину оттуда: слишком много массы и слишком мало прогресса. Его первый приказ был относительно экстремальным, при условии, что он не выполнил свою работу: мне нужна неповрежденная спина. Сразу же после некоторых исследований я обнаружил, что WRX SW ударил спереди, и сделал заднюю часть, как рекомендовано. Следующая работа и следующие изображения являются сильными, поэтому, если ваш желудок слаб при виде пациента на операционном столе, я рекомендую по своему усмотрению.

Как видите, вся задняя часть, кроме пола и потолка, была заменена, даже до того, как я даже подумал о разговоре о расширении седана, о котором я упоминал в первом видео. Цель здесь состояла в том, чтобы оставить машину так, как она была изначально. Важным моментом было также то, что прорыв был полностью исправлен с удаленными точками пайки, поэтому при выполнении работы киборга на полу другие части не пострадали, так как он уже был отсоединен с боков и косвенно от потолка. Предыдущая мастерская даже не позаботилась об этом, фактически даже окна не были сняты. Другим важным моментом является то, что полная работа по кузову, со всей этой работой по замене задней части, всей работой по передней части кузова и выравниванием всех деталей, длилась примерно от 20 до 25 дней.

Когда автомобиль был готов, я отправил его в малярный цех высокого уровня со всем высококлассным оборудованием, таким как собственная цветовая лаборатория, колорист, оранжерея и т. Д., Чтобы применить Daytona Grey Mate, как вы можете видеть на фото ниже.

Машину покрасили и уже вернули домой, теперь нужно было начать все работы по сборке интерьера, отделки, бамперов и т. Д. Вспоминая, что вся разборка и сборка была сделана мной, со старым страхом, что в ходе этого процесса в кузовном цехе мы уничтожаем отделки, даже потому что это модель, которая, безусловно, не входит в список тех, кто чаще всего посещает мастерские. Каждый аспект сборки был выполнен с использованием наиболее полного руководства по техническому обслуживанию, от механических изделий до отделочных изделий, всегда с учетом крутящего момента, когда он был применен.

Я потратил некоторое время на техническое обслуживание, такое как замена жидкости, полный комплект ремня ГРМ, водяной насос, ремни для принадлежностей и другие мелочи.

После всех монтажных работ в гараже моего дома, награда досталась Subaru Club National Meeting 2015, чтобы компенсировать почти 2 года с остановленной машиной.

Параллельно со сборкой я начал идеализировать дизайн с точки зрения трековой машины. Я знал, что он обязательно должен состоять из трех этапов, и причина такого разделения довольно проста: деньги! У меня были некоторые другие важные вещи в жизни, которые мешали мне сосредоточить 100% финансовые усилия на этом, поэтому лучше всего вместо того, чтобы позволить машине стоять на месте до тех пор, пока у нее не будет всех денег, было поэтапно делать так, чтобы каждый этап мог быть успешно завершен, не оставляя части проекта частично запущенным, что может поставить под угрозу безопасность, надежность и качество игрушки.

Глядя на самые разнообразные проекты, не только в нише Subaru, но и в самых разных племенах, таких как Vag, Honda, Mitsubishi и т. Д., И с очень сильной силой ясно, что в Subarist племени, я заметил интересную и очень «модную» тенденцию: сила, много энергии, столько энергии, сколько возможно. И самая интересная, самая безответственная формальная сила мыслимая даже на трассе дневных автомобилей. Потребность в финансовом планировании вынудила меня провести много времени, наблюдая, как проекты появляются, собираются и ломаются.

Много раз я не понимал, иногда я почти попадал в ловушку, что «безубыточно нормально, даже если он был подготовлен», но со временем я начал замечать, что часто остаются деньги и терпение, и я был рад узнать со временем. что в моем случае было наоборот LOL Имея много времени и небольших денег, я планировал много и закрывал все ровно в три этапа: безопасность, снижение веса и просто мысли об изменении мощности / крутящего момента. Это, безусловно, принесет некоторые интересные результаты даже с оригинальной мощностью, и, возможно, поможет другим также заметить, что с терпением и поиском знаний можно получить очень забавную машину, которая приносит результаты, даже не добавляя ни одного HP.

Первое, что мне нужно было сделать, - это решить проблему низкой стоимости. Из-за этого я с самого начала исключил любую модификацию силовой передачи, которая в основном состоит из двигателя и системы тяги. Это с самого начала будет оставаться нетронутым с точки зрения мощности и крутящего момента. Это потому, что это было очень распространенной ошибкой в ​​большинстве проектов, когда запускался знаменитый набор для выпечки без особой заботы о системе охлаждения, смазывающей способности и даже о самых очевидных вещах, таких как подвеска и тормоза.

Еще один аспект, который я узнал из проектов, которые пошли не так, заключался в том, что после инвестирования в лошадиные силы они заметили, что тормоза и подвеска были недостаточными, что крайне важно для хорошей производительности в день трассы, что необходимо. Добавив к этому базовый показатель соотношения веса и мощности, я решил, что первым аспектом, который будет атаковать, будет подвеска. В этой области, учитывая внимание к гусеничной машине и низкий приоритет для уличного использования, я сразу же выбрал уже агрессивную настройку пружины и амортизатора с использованием койловеров.

В экономической эффективности баланса, я остановила свой выбор на модели Тейн Flex-стрит, сбрасывали настройки и единого отскока, регулировка высоты и жесткости пружины и развала колес пластины на передней панели. Я также решил добавить в пакет комплект EDFC, который обозначает Electronic Damping Force Controller , который позволяет мне работать со всем диапазоном регулировок демпфирования / отскока приборной панели автомобиля, от фиксированных и ручных регулировок до автоматической регулировки динамики автомобиля, где Управление через акселерометр определяет, разгоняется ли автомобиль, тормозит или поворачивает более чем на один вектор одновременно, что позволяет немедленно регулировать каждый демпфер независимо. Вы можете получить практическое представление об этой опции в этом видео на YouTube:

Основным аспектом, который также был добавлен к пакету усовершенствований подвески, стало использование полиуретановых или полиуретановых втулок для всех частей передней и задней подвески, что повышает жесткость и уменьшает изгиб бокового крена и улучшает ответ изогнутых команд. В дополнение к комплекту для регулировки роликов, известному как Anti-lift Kit или ALK, втулки PU также способствуют уменьшению «наклонного» движения автомобиля при более высоких ускорениях, чем в случае гусеницы. Забота происходит в основном на угловых выходах или в любой точке захвата скорости, внося заметный вклад в миллисекунды и улучшая контроль в это время.

Я также добавил к комплекту подвески и динамики комплекта задний анти-торсионный треугольный стержень, который использует 3 точки крепления для уменьшения скручивания моноблока сзади, соединяя нижний центр пола с двумя башнями задних амортизаторов. , еще более способствуя улучшению реакции задней части автомобиля, особенно на поворотах домкратов. Этот бар делает даже задачу торможения следа заметно более отзывчивым. Анти-поворотная планка также была добавлена ​​спереди.

Модели WRX GD / GG с 2001 по 2007 годы имеют U-образную раму спереди, где открытая часть U находится между двигателем и коробкой передач, а закрытая часть - под минифентом. Чтобы уменьшить сгибание открытой части и способствовать уменьшению скручивания передней части, была добавлена ​​нижняя планка против кручения, оригинальная деталь редкой версии S203.

И наконец, изменение, которое я понимаю, является наиболее ощутимым и оказывает наибольшее влияние на динамику кривой: использование более толстых стабилизирующих стержней в сочетании с алюминиевыми втулками и втулками из полиуретана, где я изменил оригиналы 17 мм для версий. 25 мм. Это, на мой взгляд, модификация записи в части подвески, если вы хотите что-то изменить и почувствовать изменения немедленно и явно. Реакция на команды рулевого колеса более немедленная, и задача наведения автомобиля на наиболее эффективные кривые входы и выходы, скажем, задержку между вашим запросом и ответом автомобиля, значительно короче.

Сложив все эти изменения вместе, поведение кривой крайне отличается. Многие уличные машины, в том числе Subaru, известны своим поведением недостаточной поворачиваемости, поскольку это более безопасный ответ на сценарий движения, но он вреден для таймера, когда дело доходит до отслеживания дня. Эта настройка, которая еще не закончена, оставила автомобиль очень нейтральным, с легким поворотом при повороте, что очень приятно и чрезвычайно полезно, особенно на высоких оборотах. Одним из последних элементов являются регулируемые задние подвески, обеспечивающие широкий диапазон регулировки развала, что увеличит скорость в поворотах.

Другим фактором, который я хотел улучшить, была безопасность двигателя, в основном, за счет атаки на систему охлаждения, которая уже хороша для EJ205, и на систему смазки. Это были очень простые изменения, которые повышают безопасность установки при агрессивном использовании и не будут отбрасываться при повышении мощности / крутящего момента двигателя. Первым делом было заменить все шланги системы охлаждения на силиконовую сборку, что увеличило долговечность и вместе термостатический клапан на 68 градусов Цельсия против первоначальных 76 градусов Цельсия первого отверстия.

Я также добавил элемент, который отсутствует во многих проектах, которые более чем в два раза превышают первоначальную мощность, и который является обязательным даже в случае первоначального дня на трассе с усиленной передачей, или который имеет значительные модификации подвески, которые делают автомобиль более агрессивным в поворотах: разделительная перегородка, которая предотвращает недостаток масла или знаменитое масляное голодание двигателей боксеров, когда они сильно востребованы при прохождении поворотов. Нефть имеет тенденцию уходить в сторону, заставляя рыбака всасывать воздух, что может привести к летальному исходу. Некоторые кривые, такие как кривая победы AIC, кривая озера, сосна и в зависимости от кривой апельсина и солнца в Интерлагосе, являются практическими примерами сценариев, в которых недостаток масла обязательно будет возникать в двигателе боксера, если вы воспользуетесь им, по крайней мере. койловеров, гораздо хуже, если вы добавите слики.

Это в основном тот же случай для топливного бака, так как в этой модели рыбак является уникальным и центральным. В этом последнем пункте я снова импортировал специальную модель, на этот раз из Spec C, оригинальный антипомпажный бак для предотвращения нехватки топлива при прохождении поворотов.

Последним элементом в пакете был комплект колес Enkei, выкованный по известной технологии MAT, модель NT03 + Black Edition размером 18 × 9,5 со смещением +40, что оправдывает здесь расширенные крылья седана, помимо красивого вида, конечно. На склонах носят слики 265/645/18. Хотя регулируемые задние рычаги все еще отсутствуют, я завершил фазу 1, нацеленную на большее «больше земли».

Одной из последних вещей перед первым трековым днем ​​было изготовление на заказ карбонового заднего диффузора для уменьшения эффекта парашюта, который имеет задний бампер.

В третьем и последнем посте я расскажу о втором этапе, где я начал работу по снижению веса, и, конечно же, о подготовке к началу этапа 3, которая еще находится в стадии планирования. И, конечно же, и самое главное, поговорите об участии, начиная с первого трекового дня в 2015 году и до самого последнего в 2018 году, и всего обучения на данный момент.

Спасибо!

Дейвид из Foggi, Project Cars # 492

Похожие

Комментарии