Главная › Новости

Приора стук гидрокомпенсаторов

Опубликовано: 10.10.2016

стук гидрокомпенсаторов на приоре 2008 год

Означенный компенсирующий узел призван исключить воздействие зазоров типа «кулачок распредвала – толкатель клапана» на работу клапанов, также нескончаемую необходимость их регулировки. Наша деталь состоит из корпуса и плунжера. Они занимают место меж кулачком и клапаном.

При работе распредвала, пока кулачок не давит, корпус заполняется маслом через канал прямо из мотора. Масло при всем этом принуждает корпус приподняться, таким макаром, он заполняет собой весь зазор меж кулачком и клапаном. После кулачок опускается, давит, перекрывается канал поступления масла, клапан толкается. Потом все повторяется.

Другими словами пред нами плунжерная пара – всё превосходное, как говорится, просто. Хотя у таковой системы есть минусы – это усложнение конструкции, некая утрата мощности, огромные нагрузки на распредвал. Конкретно они принудили, к примеру, японских инженеров отрешиться от такового механизма в моторах Тойот.

Все же, на шестнадцатиклапанных движках современных автомобилей ВАЗ установлены и иногда стучат гидрокомпенсаторы. Потому, приводя примеры, будем нередко гласить о Приоре либо «10-ке».

Для начала распишем вероятные предпосылки, из-за которых обычно стучат гидрокомпенсаторы. Они все бывают 2-ух видов: связанные с устройством самого узла, или зависящие от подачи масла из остальной части мотора. Итак, перечислим поначалу 1-ые, потом 2-ые. Неисправности плунжерного механизма: