У Петербурзі показали концепт-кари трьох е-мобілів. Фургон можна було побачити ще в грудні 2010 року в Москві, футуристичний спортивний концепт-кар і дивного вигляду е-crossover привезли з Франкфурта з міжнародного автосалону. Чи дійсно вони нова ера в машинобудуванні, з'ясовував "Водій Петербурга".
Михайло Огнев
У Петербурзі показали вершину технічної думки сучасної Росії, концепт-кари е-мобілів. За заявою ідейних натхненників проекту, машини з буквою "е" на капоті не просто нові автомобілі - це практично нова ера в машинобудуванні. Чи так це, і які технічні досягнення є вже зараз, з'ясовував "Водій Петербурга".
В рамках IV Петербурзького міжнародного інноваційного форуму відвідувачам показали три автомобілі. Один з них, фургон, багато хто міг бачити ще в грудні 2010 року в Москві. Два інших - футуристичний спортивний концепт-кар і дивного вигляду е-crossover привезли з Франкфурта з міжнародного автосалону.
На конференції, присвяченій гібридам, на електромобілях і іншим технічним новинкам, високопоставлені чиновники і директора корпорацій обговорювали, які ж автомобілі і на якому паливі стануть реальністю через кілька років. Одним з перших спікерів став Андрій Бірюков, генеральний директор компанії "Е-авто".
Він назвав основним паливним трендом Росії природний газ, який повністю повинен витіснити бензин на автомобільному ринку. Природно, е-мобілі в проекті будуть працювати на цьому виді палива, тому агітація за відмову від нафтопродуктів цілком зрозуміла.
З приводу е-концептів, привезених з Франкфурта, у генерального директора і працівників самої корпорації є деякі розбіжності. Так, наприклад, кросовер, який зазнав кардинальних змін з моменту першої презентації, за словами Бірюкова, був добре прийнятий за кордоном. А ось члени команди розробників машини розповідають, що в перші дні виставки головний дизайнер буквально хапався за голову.
Однак не варто засмучуватися тим, хто вже зробив попереднє замовлення. Представлені зараз автомобілі - це лише концепт-кар і макет кросовера. Так, біло-блакитний "круглий" кросовер - це дерев'яна болванка, симбіоз дизайнерської задумки і результату конструкторського розрахунку корпорацією Magna інноваційного несе пластикового кузова. Поруч з виставленими на стенді машинами можна побачити ще й такі генерації дизайну, які також не є остаточними варіантами.
Навіщо повезли до Франкфурта то що є? Андрій Бірюков пояснив, що компанії було необхідно заявити про себе європейської спільноти. "Ми задекларували свої серйозні наміри, а також показали, що російська школа дизайну знаходиться на дуже високому рівні". У той же час він зазначив, що на відміну від західних колег, наші журналісти згущують фарби і не соромляться у висловах. "Я закликаю хоч у щось вірити", - оголосив Бірюков.
До слова, різке слівце і правда могло вилітати з уст журналістів і простих обивателів - макет кросовера відверто не вдався. А ось його побратим і сусід по стенду, червоний спорткар, виглядає дуже навіть цікаво. Зрушуються назад за особливою траєкторії крізь кузов бічні двері, салон на чотири людини з "паряться" центральною консоллю - все в тренді, все цікаво, сучасно і модно. Напевно саме тому величезний білборд на стіні ізображет Кремль, червоний е-мобіль і слоган "nёw symbol of Russia".
Проте, цей "символ" до сих пір залишається проектом. У першому, максимум другому кварталі 2012 року, компанія повинна представити автомобілі на сертифікацію. А це означає, що до цього часу всі вузли автомбіля, кузов і начинка повинні бути готові.
На жаль, інноваційний роторно-лопатевої двигун до цього часу готовий не буде. Про це розповів кореспондентові "Водія Петербурга" співробітник "Е-авто", близький до розробників. За його словами, на розробку дива інженерної думки витрачаються величезні гроші, проте на сьогоднішній момент "зразки моторів працюють недовго".
Зараз є кілька варіантів силових агрегатів, які можуть зайняти місце під капотом новинки. Так, наприклад, хороша пропозиція зробила компанія Fiat. До слова, якщо рік і більше тому в якості заміни розглядалися агрегати з 0,8 - 1 л робочого об'єму, то зараз розмови вже йдуть про 1,4 літровий двигун.
А ось інші технічні нововведення, покликані виділити е-гібрид із загального потоку автомобілів, вже існують. Так, наприклад, пластиковий кузов з пенопропілена вже був створений і зараз проводиться закупівля обладнання для його безпосереднього виробництва. Генератор і конденсатори, покликані накопичувати енергію, були готові до виробництва ще в перший день прем'єри.
У сухому залишку від побаченого і почутого майже рік тому і сьогодні, на IV Інвестиційному форумі в Санкт-Петербурзі, можна зробити наступний висновок: для Росії проект е-мобілів є набагато більш вигідним і цікавим, ніж класичний електромобіль Nissan Leaf, який отримав звання "Автомобіль року "в Європі. Однак з місяцями, які відокремлюють концепти від серійних машин, обсяги моторів все збільшуються, вартість все лізе вгору, а "живих" екземплярів, виготовлених за остаточними технологіям, так і немає.
Юрій Бєлоусов
Повністю матеріал читайте на сайті "Водій Петербурга"
Навіщо повезли до Франкфурта то що є?