У Сітроенів з гідропевматікой є дивовижна здатність - змінювати висоту підвіски, а так же утримувати її постійною незалежно від того, скільки в ньому пасажирів або вантажу? Давайте спробуємо розібратися, як це працює.
Все гідросітроени (від DS до Xatia) мають на кожній осі по одній т.зв. «Майданчику з коректором», за допомогою яких регулюється і підтримується кліренс автомобіля.
У Xantia вони виглядають приблизно так:
1 Важіль управління висотою автомобіля вручну з салону
2 Передня майданчик з коректором висоти
3 Задня майданчик з коректором висоти
4 Наконечники тяги
5 Тяга
До кожного коректора підведені три сталеві трубки і одна пластикова. Через них здійснюється підведення високого тиску до підвіски і розподіл його або до стійок (підйом), або в бачок на слив (опускання). При замкнутому положенні коректора підвіска зупиняється. Витоку, що утворюються в рухомому з'єднанні плунжер-втулка також відводяться в бачок по по пластиковій трубці.
коректор висоти
Для початку розглянемо коректор спрощено як простий клапан на три положення, двигун автомобіля при цьому працює:
1) під час збільшення висоти з'єднує стійки підвіски з трубопроводом високого тиску;
2) під час зменшення висоти з'єднує стійки підвіски з поворотним трубопроводом;
3) при заданій висоті від'єднує стійки підвіски від трубопроводів тиску і обратки (нейтральне положення).
У машині два коректора висоти (по одному на вісь). Передній з'єднується з переднім стабілізатором поперечної стійкості, а задній відповідно з заднім. При зміні висоти дорожнього просвіту (ви наїхали на перешкоду, навантажили або розвантажили автомобіль), стабілізатор повертається навколо своєї осі. Через пружну тягу, що працює на скручування (як торсіон) і пластиковий шарнір (т.зв. «кісточку»), це обертання стабілізатора передається на рухомий шток-клапан коректора, зміщуючи його уздовж осі. Залежно від напрямку зсуву підвіска з'єднується або з магістраллю тиску і збільшує висоту, або з обраткой - тоді висота зменшується. Після досягнення машиною заданої висоти шток -клапан від'єднує підвіску від магістралей тиску і обратки.
Так спрощено можна уявити роботу коректорів висоти.
Однак, якщо коректор насправді був таким, то висота автомобіля коректувалася б постійно, (адже при русі автомобіль постійно погойдується через нерівності дороги). Насправді процес відстеження зміни висоти проходить з невеликою затримкою (приблизно 5-9 секунд). Для цього всередині коректора є проток з малим внутрішнім отвором (гідравлічний сповільнювач) і другий, що відкривається протока, закритий з боків шайбами, які притискають пружинки.
Якщо Ви дочитали до цього місця і Вам цікаво як же працює сповільнювач коректора, то читаємо далі.
РОЗГЛЯНЕМО КОРРЕКТОР ДЕТАЛЬНІШЕ
На малюнку нижче показано перетин коректора в площині трубопроводів.
Бічні порожнини А і Б закриті гумовими мембранами, які посилені металевими шайбами-тарілочками, і заповнені гідравлічної рідиною від витоків між штоком-клапаном і корпусом. Надлишок рідини по зворотному трубопроводу витоків йде в бачок.
Бічні порожнини А і Б повідомляються між собою через:
1), що відкривається протока, закритий з боків шайбами-клапанами. Відкривання шайб-клапанів відбувається при переміщенні штока-клапана;
2) Потік з малим внутрішнім отвором (гідравлічний буфер), що обмежує швидкість перетікання з А в Б і навпаки.
Обидві бічні порожнини завжди повинні бути заповнені тому якщо всередині буде повітря, шток-клапан стане переміщатися безперервно (завоздушенний гідравлічний буфер не працюватиме). Тому якщо під час робіт ви від'єднали трубопроводів не рухайте шток-клапан, а збираючи коректор після промивання заповніть порожнини свіжим LHM.
На малюнку нижче зображено як обидва протоки з'єднують порожнини.
Строго кажучи цей малюнок не є перетином коректора
(Насправді протоки знаходяться в різних площинах).
РОБОТА
a) - рух штока-клапана з нейтрального положення в положення зниження висоти
Коли шток-клапан почне рухатися вправо, то ще сильніше натисне на пружинку в порожнині А, яка притискає шайбу-клапан закриває великий проток, а з боку порожнини Б підніме шайбу-клапан відкриваючи його. Тобто відкривається протока буде закритий для рідини з порожнини А і тому перетікання з А в Б піде через протоку з малим отвором (гідравлічний буфер). Це збільшить час перетікання і загальмує переміщення штока-клапана, який зможе переміститися в позицію зниження висоти тільки під дією великого зусилля (рідина замкнені в порожнинах А і Б), прикладеного на тривалий проміжок часу. Таким чином під час короткочасних переміщень стабілізатор не буде коригуватися висота автомобіля.
б) - рух штока-клапана з положення зниження висоти в нейтральне положення
Коли шток-клапан повертається з положення зниження висоти рідина з порожнини Б проходить в відкривається протока (шайба-клапан Б піднята штоком) і своїм тиском піднімає шайбу-клапан в порожнині А. Рідина потече по обом протоках. Час перетікання буде невелика, рух штока-клапана не гальмується і повернення нейтральне положення пройде швидко.
Як тільки шток-клапан досягне нейтрального положення шайба-клапан порожнини Б закриє відкривається протока не даючи можливості «проскочити» цю позицію і тим самим запобігаючи другу коригування.
в) - рух штока-клапана з нейтрального положення в положення збільшення висоти
В цьому випадку при русі штока-клапана пружина в порожнині Б сильніше притискає шайбу-клапан до корпусу, а в порожнині А шайба-клапан підводиться. Для перетікання рідини відкривається протока закритий. Перетікання з Б в А піде через протоку з малим отвором (гідравлічний буфер). Це збільшить час перетікання і загальмує переміщення штока-клапана, який зможе переміститися в позицію збільшення висоти тільки під дією великого зусилля прикладеного на тривалий проміжок часу. Таким чином під час короткочасних переміщень стабілізатор не буде коригуватися висота автомобіля.
г) рух штока-клапана з положення збільшення висоти в нейтральне положення
Коли шток-клапан повертається з положення збільшення висоти рідина з порожнини А проходить в відкривається протока (шайба-клапан А піднята штоком) і своїм тиском піднімає шайбу-клапан в порожнині Б. Рідина тече по обом протоках і час перетікання невелика. Рух штока-клапана не гальмується і повернення в нейтральне положення проходить швидко.
Як тільки шток-клапан досяг нейтрального положення шайба-клапан порожнини А закриває відкривається протока не даючи можливості «проскочити» цю позицію і тим самим запобігаючи другу коригування.
Функція проток - не допустити швидкого переміщення штока-клапана. Іншими словами коригування висоти при короткочасних переміщеннях стабілізатора.
Якщо точніше то:
з одного боку забезпечувати певну затримку при переміщеннях штока «з» нейтрального положення;
з іншого - меншу затримку для повернення «в» нейтральне положення.
Коли вчасно не змінюється рідина LHM в системі, через забруднення порожнин і проток коректор може працювати дуже повільно або взагалі не працювати. Тому необхідно проводити його періодичну промивку. Бажано це робити разом з заміною LHM- раз в 2 роки або 40-50 тис км. пробігу
МАЙДАНЧИКИ коректор висоти
Позначення на малюнку:
1 Штампований корпус
2 Горизонтальний поворотний важіль з пружиною
3 Вертикальний поворотний важіль з пружиною
4 Коректор висоти
5 наконечники тяги ручного управління висотою
6 Пластикова тяга (кісточка)
7- Стабілізатор підвіски
8- Важіль стабілізатора
Як же працює майданчик з коректором? Розглянемо це на прикладі фото задньої площадки:
1 Ручне управління висотою підвіски
Водій переводить важіль управління в салоні, припустимо, в нижнє положення. При цьому наконечник тяги 5 відтягне пружину вперед, а інший кінець пружини натисне і поверне важіль 3 проти годинникової стрілки, який відповідно натисне своєю верхньою частиною на шток коректора. Відбувається опускання підвіски в крайнє нижнє положення, цей процес коректора описаний вище.
Якщо тяга переміститься в протилежну сторону, відповідно відбудеться підйом підвіски в крайнє верхнє положення. При перекладі важеля в нейтральне положення тиск на пружину і важіль 3 припиняється і автомобіль повернеться в робоче положення, але для цього вже буде задіяний інший механізм, описаний нижче.
2 Автоматична підтримка постійної висоти підвіски
Важіль управління висотою в салоні переведений в нейтральне положення і наконечник тяги 5 не тисне на пружину 3. Двигун працює. Припустимо, Ви навантажили підвіску, при цьому вона опустилася, а стабілізатор 7 провернули на деякий кут. При цьому важіль стабілізатора 8 провернеться разом зі стабілізатором і натисне на ричажок- «кісточку», а вона відповідно поверне горизонтальний важіль і відтягне пружину 2. Другий кінець пружини натискає на шток коректора і починається цикл підйому підвіски в початкове положення. При цьому стабілізатор буде розкручуватися і тиск на горизонтальну пружину буде зменшуватися поки зовсім не припиниться. Підвіска при цьому зупиниться в своєму первісному положенні.
Відео, що показує як працює коректор https://www.youtube.com/watch?v=mcPMdFZmoWY
У статті використані деякі матеріали сайту http://citroen-club.info/ Дмитро Amator
Com/watch?