Вибираємо легковик з найбільшим кліренсом
Вибираємо легковик з найбільшим кліренсом
Павло Сідельників, опубліковано 24 липня 2015
Фото: CARscope.ru
До россовер - штука хороша, але не завжди посильна фінансово. Та й чи варто переплачувати за повний привід і сумнівний статус недовнедорожніка, якщо всіх перешкод на вашому шляху - горбиста грунтовка та бордюри-поребрики? Тут згодиться і легковик - хетчбек або, на худий кінець, седан. Головне, щоб зазор під днищем дозволяв спокійно пропускати «між ніг» люки, скочуватися в ями і паркуватися до тротуару. Ми порівняли кліренс всіх офіційно продаються в Росії автомобілів ціною до 600 000 рублів (за цю суму вже віддають «порожній» Renault Duster) і знайшли кілька гідних альтернатив паркетникам.
Знавці помітять, що дорожній просвіт - важлива, але не єдина характеристика геометричної прохідності. Треба враховувати також величину звисів і довжину колісної бази - від цих параметрів залежать кути в'їзду, з'їзду і поздовжньої прохідності (рампи). На жаль, таке повне досьє не завжди знайдеш навіть на моделі, що позиціонуються як оффроудних. Стосовно до «дорожникам» ці дані і поготів вважаються надмірними. З іншого боку, ми не збираємося підкорювати піщані кар'єри: чи не чесати б пузо про всяку побутову дрібницю й добре.
За російським ГОСТу мінімальний дорожній просвіт вимірюється під нижньою точкою центральній частині автомобіля. Причому центральна точка - це не «географічний центр» всього днища, а прямокутник, велика сторона якого дорівнює довжині машини, менша - 80% від відстані між внутрішніми поверхнями коліс. Через це в контрольну зону не потрапляють самі колеса, бризковики, частково - нижні важелі і інші елементи підвіски, іноді - висить над самою землею резонатор. Ще гірше, що під загрозою опиняються пороги, часом одягнені в низькі "спідниці": їх легко пошкодити на переломах дорожнього профілю. Загалом, до результатів промеров «від виробника» потрібно ставитися скептично і не лінуватися вивчати анатомічні особливості власного автомобіля. Раптом доведеться спішно вибирати «траєкторію» для стирчить люка або пня.
Де було б коректно міряти - одне питання. Другий - як. Деякі компанії фіксують «осадку» на спорядженому автомобілі, без пасажирів і вантажу, інші, на зразок Renault, надходять чесніше - знімають показання при максимально допустимій завантаженні. Залежно від способу «розбіг» результатів складе не менше 5 мм. Хтось бере відстань від опорної поверхні до картера ДВС або коробки передач, а хтось - до захисту моторного відсіку, якщо вона включена в стандартну комплектацію. Це мінус півтора-два сантиметри. Визначити, який методики дотримувалися в кожному конкретному випадку, найчастіше неможливо, тому не варто приймати табличні характеристики за чисту монету. Наведений нижче рейтинг допоможе приблизно зорієнтуватися, не більше того. Крім кліренсу порівняємо багажники: це ще одна причина, по якій люди вибирають кросовер.
Автомобілі в ціновій категорії до 600 000 рублей(За винятком кросоверів і хетчбеків підвищеної прохідності) з найбільшим заявленим кліренсом № Модель Тип кузова Дорожній просвіт, мм ** Обсяг багажника, л Базова ціна, руб *** 1 Datsun on-DO седан 174 530 376 000 Datsun mi-DO хетчбек 174 240 432 000 2 Lifan Celliya седан 172 475 509 900 3 Skoda Rapid ліфтбек 170 530 559 000 4 Ford Fiesta седан 167 455 525 000 хетчбек 167 295 599 000 Geely Emgrand EC7 седан 167 680 449 000 хетчбек 167 390 449 000 5 LADA Priora седан 165 430 421 300 хетчбек 165 360 429 300 універсал 165 444 432 900 6 VW Polo седан 163 460 554 900 7 Chery Bonus ліфтбек 162 370 389 999 8 Changan Eado седан 160 510 539 000 Chery Very хетчбек 160 * 380 * 399 999 Chevrolet Cruze седан 160 450 543 000 хетчбек 160 413 5 43 000 Haima M3 седан 160 450 559 000 Hyndai Solaris седан 160 470 535 900 хетчбек 160 370 525 900 Kia Rio седан 160 500 539 900 хетчбек 160 389 569 900 Nissan Almera седан 160 500 539 000 9 Daewoo Nexia седан 158 530 450 000 10 Renault Logan I седан 155 510 379 000 Renault Logan II седан 155 510 399 000 Renault Sandero хетчбек 155 320 379 000 11 LADA Granta седан 153 520 332 000 ліфтбек 153 440 349 200 LADA Kalina хетчбек 153 240 377 900 універсал 153 355 389 900 12 Kia Picanto хетчбек 152 200 489 900 13 Chery Bonus 3 седан 151 508 485 900 14 Daewoo Matiz хетчбек 150 155 299 000 Geely GC6 седан 150 468 389 000 Lifan Solano седан 150 650 439 900 Lifan Solano New седан 150 650 499 900 15 Daewoo Gentra седан 145 * 405 419 000 LADA Largus універсал 145 560 479 000 16 Citroen C-Elysee седан 140 506 599 900 17 Lifan Smily хетчбек 135 300 319 900 Lifa n Smily New хетчбек 135 300 394 900 18 Chevrolet Aveo седан 133 502 448 000 хетчбек 133 290 499 000 19 FAW Oley седан 130 450 499 000 FAW V5 седан 130 420 469 000 20 Chery M11 седан 127 * 500 * 489 000 хетчбек 127 * 420 * 499 000 21 Brilliance H230 седан 114 500 459 900 хетчбек 114 350 514 900
* Неофіційні дані
** Для моделей, що мають різний кліренс в залежності від модифікації, зазначено середнє значення
*** Гарантована ціна без урахування знижок за рік випуску, покупку в кредит, утилізацію, трейд-ін, а також короткострокових спецпропозицій. Залишають російський ринок моделі Chevrolet включені в список, оскільки діюча на них акція по суті є безстроковою і триватиме до повного розпродажу товарних залишків
Статистику відверто саботує Brilliance з кліренсом як у Aston Martin DBS, проте, середнє арифметичне вийшли цілком пристойним - 144 мм. Цих міліметрів в общем-то досить, якщо ви акуратний водій: на такій висоті, наприклад, «літає» більшість седанів і універсалів BMW. І все ж народний досвід показує, що оптимальне значення - 160. Неспроста саме цією цифрою, міліметр в міліметр, похваляються продавці відразу десяти машин з п'ятдесяти.
Що до лідерів, то таблиця красномовна: «Датсун» дивляться на інших трохи зверхньо. У п'ятидверного mi-DO ще й геометрія видатна: кут в'їзду - 21 градус, з'їзду - 32. Кут рампи в «паспортних даних» не вказують, але при настільки близько посаджених осях (база - 2475 мм) в'їхати на дорогу з крутий насипу не проблема. Ми перевіряли. Для порівняння: у вельми шанованого в народі кросовера Kia Sportage навіть на 18-дюймових колесах кліренс на 2 мм менше. За кутку з'їзду «кореєць» програє вже істотно, близько чотирьох градусів, і забиває гол престижу лише завдяки короткому передньому звису: кут в'їзду у Sportage на 1,7 градуса більше. Седан on-DO на складному рельєфі не так спритний, як його п'ятидверний братик, зате речей відвезе майже стільки ж, скільки Kia.
«Срібло» і «бронза» - у китайського седана Celliya і чеської «Міні-Octavia» . Втім, різниця між четвіркою кращих настільки незначна, що впору вибирати не по кліренсу, а за типом кузова і особистим симпатіям / антипатії. Перестав Skoda Rapid з базових «чотирнадцятий» коліс на 16-дюймові, які є в асортименті, і невідомо, як перетасуйте ТОП-3.
Та й чи варто переплачувати за повний привід і сумнівний статус недовнедорожніка, якщо всіх перешкод на вашому шляху - горбиста грунтовка та бордюри-поребрики?