WikiZero - Москвич-402

1. На базі «Москвича-402» [ правити | правити код ]
2. На базі «Москвича-407» [ правити | правити код ]
3. На базі «Москвича-403» [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

Москвич-402 - радянський автомобіль I групи малого класу , Що випускався на Московському заводі малолітражних автомобілів (МЗМА) з 1956 по 1958 рік, випущено 87 658 екземплярів разом з модифікаціями.

Москвич-407 - вдосконалена версія з модернізованим двигуном верхньоклапанної і поліпшеною обробкою, що випускалася з січня 1958 по 1963 рік, випущено 359 980 примірників.

Москвич-403 - «перехідна» модель, яка поєднувала кузов і двигун «Москвича-407» з деякими вузлами і агрегатами перспективного «Москвича-408» і випускалася з грудня тисяча дев'ятсот шістьдесят-два по липень 1965 року народження, випущено 105 726 примірників.

Попередник «Москвича-402», що випускався з кінця 1946 року « Москвич-400 / 401 », був відтворений на основі збережених примірників і отриманих СРСР по репарацій залишків обладнання та виробничої документації довоєнний Opel Kadett K38, який перебував в серії з 1937 року. У Німеччині в той же самий час, з 1947 по 1953 рік (з модернізацією в 1949-50), випускалася модель того ж сімейства - Opel Olympia , З тим же кузовом, але з «алігаторних» капотом і більш потужним двигуном верхньоклапанної (+1488 см³, 37 к.с.). Таким чином, перша модель «Москвича», навіть з урахуванням проведених радянською стороною робіт з модернізації протягом випуску - збільшення потужності двигуна, установки коробки передач з підрульовими важелем замість підлогового і інших поліпшень - за технічним рівнем і характеристикам спочатку поступалася своєю німецькою післявоєнної «двоюрідної сестрі »« Олімпії », яка сама по собі навіть на ті часи передовій аж ніяк не була. Та й чисто візуально автомобіль з консервативним довоєнним кузовом з виступаючими крилами вже до кінця сорокових років виглядав далеко не кращим чином не тільки на тлі нових іноземних моделей, але і в порівнянні з куди більш передової радянської «Перемогою» М-20 .

Тим часом, вже в 1950 році на заводі було розпочато роботу над новим автомобілем з «Понтонних» кузовом, який отримав, відповідно до прийнятого в ті роки на ГАЗ і ЗМА порядком номенклатури моделей, позначення «402-425» - двигун і шасі моделі «402» в кузові моделі «425». Згодом для базового седана «Москвич-402» позначення кузова використовувалося тільки в конструкторської документації, але його модифікації - універсал М-423 і повнопривідні варіанти М-410 і М-411 - іменувалися саме по позначенням своїх кузовів.

Головним конструктором був Олександр Федорович Андронов, який зумів організувати порівняно невеликий колектив заводу для створення принципово нової конструкції автомобіля в порівнянні з перебували в провадженні «Москвичем-401» - від попередньої моделі зберегли, та й то в модифікованому вигляді, тільки двигун, коробку передач і редуктор заднього мосту. Зважаючи на відсутність у колективу заводу досвіду, він був посилений за рахунок фахівців інших автомобілебудівних підприємств СРСР: з Горьковського заводу були запрошені Б. Д. Кірсанов, Л. І. Бєлкін, Ю. М. Нємцов, з Зіса - І. А. Гладилин, С. Д. Чуразов, А. М. Жерядін, К. І. Файбисович, крім того, з Московського мотоциклетного заводу на ЗМА перейшов конструктор двигунів І. І. Окунєв. Участь фахівців з ГАЗу зробило сильний вплив на проектується автомобіль, а з огляду на той факт, що в той же самий час на ГАЗ-е повним ходом йшли розробка і підготовка виробництва нової моделі середнього класу, «Волги» ГАЗ-21 - не виглядає дивним що «Москвич» перейняв від неї багато елементів свого дизайну. По суті ці автомобілі виглядали як моделі різного класу, розроблені одним і тим же підприємством. Ця візуальна схожість як би підкреслювала, що на радянські дороги виходить нове покоління легкових автомобілів.

У 1951 році за розробленими кресленнями на Горьківському автозаводі, що мав власні потужності для виготовлення великогабаритної оснащення для штампування кузовного заліза, були виготовлені прес-форми. З відштампованих на них пробних панелей були зібрані сім дослідних екземплярів моделі «402-425», істотно розрізнялися між собою оформленням кузовів - зокрема, формою водостічного жолоба і технологією виготовлення даху (деякі мали ділянку «водостоку» над лобовим склом, як у ГАЗ-21 ), Оперенням, облицовками радіатора (зокрема, один із варіантів дуже нагадував ту облицювання, з якої пішла в серійне виробництво «Волга» - «із зіркою», з тією різницею що у «Москвича» сама зірка була відсутня, а «вус» над центральним брусом був один замість двох у ГАЗ-21) і світлотехнікою . Їх доведення і підготовка до виробництва тривали протягом 1952-1954 років.

Для ознайомлення із зразками зарубіжного автомобілебудування та спільних порівняльних випробувань у міру проектування і доведення моделі «402-425» ЗМА були придбані серійні зразки іноземних автомобілів - італійські Fiat 1100 (1953-1962) і Lancia Aurelia (1950-1958), французькі Simca Aronde (1951-64) і Citroen 2CV (1948-1990), англійські Hillman Minx (1948-1956), Ford Consul (1951-1956) і Jovett Javelin (1947-1953), німецький Ford Taunus 12M (1952-1962) - частина з них відображена на спільної фотографії з серійними і досвідченими «Москвичами» під час одного з випробувальних пробігів (іномарки на задньому плані, за серійним «Москвичем-400» № 8). Природно, жоден з них не був використаний в якості прототипу, ні в «чистому вигляді», ні «по частинах» - мета їх закупівлі взагалі була не в копіюванні конкретних технічних або дизайнерських рішень. Проте, їх вивчення дозволило розробникам отримати необхідне уявлення про сучасний рівень автомобілебудування і загальні тенденції розвитку автомобілів даного класу за кордоном - необхідна інформація в світлі практичної відсутності в самому СРСР в ті роки внутрішнього ринку автомобілів, що не давало застосувати для планування продукції просто маркетинговий підхід і вимагало залучення іноземних аналогів для вибору найбільш перспективних напрямків подальшого розвитку на основі досвіду країн, які пішли далеко в ерёд за темпами автомобілізації.

Один з трьох досвідчених «Москвичів-402», що пройшли державні випробування в лютому 1955 року народження, експонувався на ВДНХ . Перший серійний екземпляр був випущений 20 квітня 1956 року.

Як це нерідко бувало з принципово новими автомобілями на початку їх конвеєрного шляху, освоєння М-402 в виробництві відбувалося не цілком гладко - в порівнянні з добре відпрацьованим заводом і відрізнявся на той час завидною надійністю «Москвичем-401» перші серійні машини нової моделі мали незадовільний якість виготовлення, рясніли виробничими дефектами і просто недоробками. Так, на які відчувають в редакції журналу «За кермом» «Москвич», випущений 14 червня 1956 року народження, тільки за перші 10 днів експлуатації заводу було пред'явлено 27 рекламацій. Перші автомобілі мали підвищений витрата палива, відрізнялися низькою якістю зварювання, установки кузовних панелей і антикорозійної обробки, дуже поганим ущільненням дверних прорізів, через які в салон на ходу проникали пил і вода. Підводили МЗМА і підприємства-суміжники, зокрема - Ленінградський карбюраторний завод довго не міг домогтися стабільної якості виготовлення карбюраторів розробленої спеціально для нового автомобіля моделі К-44. Невдалими виявилися і спочатку встановлювалися для нього 15-дюймові шини моделі М-45 (5.60-15) - повний знос їх протектора на передніх колесах нерідко наступав вже через 12 ... 15 тис. Км пробігу. Проте, виявлені недоліки усувалися в робочому порядку, якість збірки поступово виправлялося.

У порівнянні зі своїм попередником новий «Москвич» отримав більш сучасний екстер'єр і більш досконалий по конструкції кузов. Кузов зварювався з декількох технологічних підзборок, що спрощувало складання автомобіля і кузовний ремонт в процесі експлуатації. Оперення було виконано знімним, на рознімних болтових з'єднаннях. Дизайн був досить нехитрим і утилітарним, але на той момент цілком сучасним. Внутрішнє оформлення кузова також було значно покращено. Як і на минулій моделі, переднє сидіння представляло собою цілісний диван з роздільними спинками і «гаражної» регулюванням по відстані від педалей (за рахунок перестановки сидіння на кріпильних шпильках), але тепер воно передбачало можливість розкладання в практично рівне спальне місце для відпочинку в дорозі.

Автомобіль мав окремий багажник, доступ до якого здійснювався зовні автомобіля, а не зсередини, як на М-400/401, причому кришка багажника мала дистанційний привід від важеля в салоні, гнуті лобове і заднє скло, досить високий рівень внутрішньої обробки, був обладнаний обігрівачем з Протиожеледжувачі лобового скла (минула модель обігрівача не мала), миготливими сигналами повороту з самоповерненням розташованого зверху на кожусі рульової колонки перемикача (М-400/401 поворотников з заводу не мали), радіоприймачем (Нечас про зустрічався в базовій комплектації навіть на іномарках цього класу; цікаво, що в ті роки вартість електронної апаратури була настільки значна, що у пресі на повному серйозі обговорювалося питання про те, чи варто комплектувати радіоприймачем всі автомобілі «Москвич», або ставити його лише по індивідуальним замовленням, оскільки радіоприймач істотно здорожує машину і багато покупців воліли б заощадити цю суму).

Новий «Москвич» замість використовувалася на попередній моделі шкворневої незалежної поздовжньо-важеля підвіски типу «Дюбонне» отримав незалежну безшкворневу передню підвіску з подвійними поперечними важелями, яка забезпечувала комфортабельність і плавність ходу навіть на поганих дорогах. З'явилися 15-дюймові обода коліс замість 16-дюймових з шинами більш високого і широкого профілю, барабанні гальма з плаваючими колодками, 12-вольтової електрообладнання замість застарілого і примхливого 6-вольта у М-400/401, вперше в країні - телескопічні амортизатори. Задній міст з конічними, а не гіпоїдними шестернями і триступенева коробка передач на цьому етапі були успадковані від попередньої моделі, але коробка отримала подовжувач, що дозволив скоротити карданний вал і знизити рівень вібрацій.

Механічний привід «двірників» здійснювався від спеціального валу відбору потужності на картері двигуна, обертання на який передавалася через шестерню з розподільчого вала. Вал відбору потужності з'єднувався з редуктором склоочисника за допомогою троса, схожого на трос спідометра. Швидкість роботи склоочисника визначалася оборотами двигуна.

Москвич-407 Виробник МЗМА роки виробництва 1958 - 1 963 збірка МЗМА ( Москва , СРСР )
Scaldia ( Антверпен , Бельгія ) клас Малий I групи Тип кузова 4-дв. седан (5-місць.)
5-дв. універсал (5-місць.)
2-дв. фургон (2-місць.) компонування передньомоторну, заднеприводная Колісна формула 4 × 2 М-407 Виробник МЗМА Марка М-407 Тип Бензиновий Обсяг 1360 см3 Максимальна потужність 33 кВт (45 л. с. ), При 4500 об / хв Максимальний обертовий момент 88 Н · м, при 2600 об / хв Конфігурація рядний, 4-циліндр. циліндрів 4 Клапанів 2 Макс. швидкість 115 Витрата палива при змішаному циклі 10,0 Діаметр циліндра 76 мм Хід поршня 75 мм Ступінь стиснення 7 Система харчування карбюратор Охолодження рідинне, закрите Матеріал блоку циліндрів кислототривкий чавун Тактность (число тактів) 4 Рекомендоване паливо А-70 механічна 3-ступ. Тип механічна Число ступенів 3 Головна передача 5,14 1 передача 3,53 2 передача 1,74 3 передача 1,00 Задня передача 4,61 механічна 4-ступ. Тип механічна Число ступенів 4 Головна передача 4,55 1 передача 3,81 2 передача 2,42 3 передача 1,45 4 передача 1,00 Задня передача 4,71 Довжина 4055 мм Ширина 1540 мм Висота 1560 мм кліренс 200 мм Колісна база 2370 мм Колія задня 1220 мм Колія передня 1220 мм Маса 980 кг Обсяг бака 35 л

← Москвич-402

Найбільш істотним компромісом, які мали місце в ході освоєння нової моделі «Москвича», було збереження застарілого ніжнеклапанний двигуна, практично не зазнав принципових змін в порівнянні з М-400/401. На момент початку проектування автомобіля - 1950 ... 1951 рік, коли в Радянському Союзі ще не було в широкому доступі бензинів з октановим числом вище 70 одиниць (бензин А74 призначався для автомобілів ЗІС і у вільному продажу практично не зустрічався) - це ще не становило істотної нестачі , оскільки низька детонаційна стійкість палива не давала реалізувати головна перевага верхньоклапанного компонування - можливість різкого збільшення ступеня стиснення, а отже, і питомої потужності двигуна. Проте в другій половині п'ятдесятих основним паливом для легкових автомобілів в СРСР почав ставати «72-й» бензин, поряд з яким з'явилися високооктанові бензини А76 і, трохи пізніше, А93. Незважаючи на збереження низки переваг з точки зору простоти виробництва і обслуговування, ніжнеклапанний компоновка двигуна стала здавати позиції: надто вже очевидні були переваги верхньоклапанної двигунів з високим ступенем стиснення стосовно до задачі створення сучасного, більш прийомистість і швидкохідного, але при цьому - економічного, легкового автомобіля . Серед фахівців-моторостроителей розгорнулася широка дискусія прихильників і противників верхньоклапанного компонування, в якій перші здобули впевнену перемогу.

Крім того, почався експорт радянських автомобілів в країни Європи, де високооктанове паливо на той час також було в широкому доступі, а верхнеклапанниє мотори - вже давно і міцно отримали «право громадянства». Незважаючи на збільшений в порівнянні з «401-й» моделлю робочий об'єм - 1220 см³, потужності «моськвічовського» ніжнеклапанний мотора в 35 л. с. не вистачало для того, щоб безпосередньо змагатися з аналогічними іноземними малолітражками, сучасні моделі яких в ті роки мали до 35-40 л. с. питомої потужності двигуна на тонну повної маси - проти 22,7 у М-402.

У світлі всіх цих фактів, ще на етапі проектування автомобіля була передбачена заміна спочатку встановлювався на нього ніжнеклапанний мотора більш досконалим верхньоклапанної, з більш високою літрової потужністю і забезпечує найкращі динамічні якості. На практиці це питання було піднято до 1957-1958 року, після усунення основних «дитячих хвороб» нової моделі.

Освоєння розробленого на МЗМА принципово нового верхньоклапанної двигуна з напівсферичними камерами згоряння і алюмінієвим блоком циліндрів (проект «406») не відбулися через економічні причини (не було валютних фондів для закупівлі за кордоном необхідного верстатного обладнання), тому в серію пішов двигун моделі «407» , який, зберігши конструкцію блоку і відстань між осями циліндрів такими ж, що і у силових агрегатів «Кадеттен», М-400 і 401, отримав збільшений робочим обсяг, спроектовану повністю з нуля алюмінієві ю головку блоку з верхнім розташуванням клапанів і інші удосконалення, що дозволило підвищити потужність до 45 л. с. при робочому обсязі 1 358 см³. За загальній сукупності внесених в базову конструкцію змін це був по суті вже принципово новий мотор, який при цьому міг виготовлятися на имевшемся станочном обладнанні.

Модернізований автомобіль з таким двигуном отримав позначення «Москвич-407» і випускався з січня 1958 року. Перші екземпляри випускалися упереміш з автомобілем «Москвич-402», які згодом досить швидко були зняті з виробництва. Крім двигуна, він відрізнявся також зовнішнім оформленням - з'явилися молдинги на боковинах (спочатку тільки на машинах з двокольорового забарвленням) і напис «Москвич» на капоті, стали коротшими «ромби» на задніх дверях, які захищали метал від летить з дороги піску (з червня 1958 ), і деякими іншими деталями - педаль акселератора стала підвісний, привід стартера - електромагнітним.

З грудня (за іншою інформацією - з 1 жовтня) 1959 встановлювали нова чотіріступінчаста коробка передач. Редуктор заднього моста моделі 402 з 2-го кварталу тисяча дев'ятсот п'ятьдесят вісім року Було замінено на редуктор моделі 407 (число зубів 33 і 7, а з квітня 1 959 року - 37 и 8) зі спірально-конічніх зачепленням. 6 грудня 1960 року Із конвеєра МЗМА зійшов 500000-й віпущеній підпріємством автомобіль, ВІН БУВ моделі «Москвич-407» [1] . З березня 1960 року Кузови автомобілів «Москвич» стали піддаватіся бондерізаціі - обробці підігрітім розчин фосфорнокислий солей, в результате чого на поверхні металу утворювалася нерозчінна фосфатних плівка. Не будучи антікорозійнім захист, плівка фосфатів забезпечувала поліпшену адгезію лакофарбова покриття и перешкоджала Поширення корозії під шаром фарби в разі его пошкодження, в результате чего корозійна стійкість кузова после Введення бондерізаціі підвіщілася в 2-2,5 рази. З 21 грудня 1960 року такоже ще Було введено покриття ніжньої части кузова грунтом методом Занурення, что дозволяє захістіті пріховані порожніні коробів, стійок даху и лонжеронів, Які Ранее Залишайся абсолютно незахіщенімі и без додаткової ОБРОБКИ Швидко руйнуваліся корозією. З квітня 1960 року Частка автомобілів стала комплектуватіся новімі шинами моделей М-57 и М-59, тієї ж розмірності 5.60-15, но з підвіщеною зносостійкістю протектора; повний перехід на них ставити до IV кварталу того ж року. У тому ж году з'явилася нова Картата решітка радіатора. У 1961 роки змінилося накапотное прикраса - замість прозорого червоного прапорця з'явилася «травмобезопасная» округла крапля. З березня 1961 року встановлювався редуктор з гіпоїдним зачепленням (передавальне число - 4,55: 1, число зубів - 41 і 9). У лютому 1962 роки зникли ікла на бамперах.

Кілька років поспіль понад 50% випуску «Москвичів-407» йшло на експорт, як в соціалістичні, так і в розвинуті капіталістичні країни - Францію, Бельгію, Скандинавію, Фінляндію, Англію і інші. Випускалися праворульние модифікації для масового експорту в країни з лівостороннім рухом. Експортні версії відрізнялися частіше зустрічалася двокольорового забарвленням і допрацьованим екстер'єром. Саме заради нарощування експортної програми «Москвича-407» з конвеєра були зняті повнопривідні моделі М-410Н і М-411. Бельгійська фірма Scaldia займалася складанням «Москвичів» з машинокомплектів і продавала їх під свої брендом. В цілому на експорт було поставлено 120 903 машини. Всього ж до жовтня 1963 випущено 359 980 «Москвичів-407».

З грудня 1962 року став випускатися «перехідна» модель « Москвич-403 », Що мала той же кузов, що і у« 407-го », але іншу подмоторную раму і змінену конфігурацію моторного відсіку, в який встановлювалися агрегати від готувалася в той момент до випуску моделі« Москвич-408 »У міру їх освоєння МЗМА і заводами-суміжниками. Випуск «Москвича-407», проте, тривав до 1963 року.

• Ралійний Москвич-407

• Салон і панель приладів

На базі «Москвича-402» [ правити | правити код ]

• Москвич-423 - перший вітчизняний серійний автомобіль з вантажно-пасажирським п'ятидверним кузовом « універсал », Випускався в 1957-1958 роках.

Спочатку, до 1961 року, в його конструкції використовувалися та ж сама боковина кузова з вигнутими водостічними жолобками, ті ж двері і та ж задня панель з високим порогом багажної кришки, що і у седана. Саме такий варіант показаний на ілюстрації вище. Це дозволило істотно заощадити на виробничій оснащенні, так як найскладнішими і дорогими її елементами є як раз штампи для дверей і боковини з їх прорізами. Заднє сидіння складалося, утворюючи вантажний відсік довжиною 1473 мм і шириною 1220 мм. При складених задніх сидіннях машина могла перевозити 250 кг вантажу і двох чоловік, включаючи водія. Для запасного колеса під підлогою розміщувалася горизонтальна ніша. Задні ресори були на 5 мм ширше, ніж у базової моделі «Москвич-402». Задня п'яті двері була навешена на бічних петлях, відкривалася наліво, а її поріг знаходився на висоті 760 мм від землі - надмірно високо. Також існували проекти трьохдверний універсала и фургона , Але вони не пішли в серію, так як передбачені проектом подовжені передні двері вимагали виготовлення нових штампів.

• Москвич-410 - повнопривідний седан на базі «Москвича-402», випускався в 1957-1958 роках;

На базі «Москвича-407» [ правити | правити код ]

• Москвич-407 - модернізована базова модель з новим двигуном верхньоклапанної і поліпшеною обробкою, випускався в 1958-1963 роках.

Перші (1958-1960) випуски моделі можна було відрізнити від «Москвича-402» тільки за зменшеною висоті «гребінки» над задніми дверима і написи «Москвич» на капоті під емблемою. У 1959 році автомобіль отримав чотириступінчасту коробку передач, в 1961 - Гіпоїдні задній міст . Зміни зовнішнього вигляду відповідно до року: 1960 - нове облицювання радіатора і задні ліхтарі з трьома (раніше - з двома) розсіювачами; 1961 січень - металева «крапля» на капоті (раніше - червоний прапорець); 1962 лютий - зникли «ікла» з бампера.

• Москвич-423Н - вантажопасажирський універсал на базі «Москвича-407», випускався в 1958-1963 роках.
• Москвич-430 - вантажний варіант універсалу «Москвич-423Н» з кузовом фургон , Випускався з 1958 року.

У боковинах фургона НЕ прорубувалися двері і вікна, за передніми сидіннями з'явилася перегородка, що відокремлює вантажний відсік. Фургон випустили в 1958 році, коли базовою моделлю вже став «Москвич-407» з новим двигуном. У ранніх «Москвичів-430», як і у універсалів «Москвич-423», водостічний жолобок був зігнутим, так як боковина також була уніфікована з базовим седаном «407». З 1961 року кузова «універсал» (М-423Н) і «фургон» (М-430) отримали власну боковину кузова з вертикальною третьої стійкою і свої задні двері з прямими рамками стекол і цільним водостічних желобком уздовж всього даху.

• Москвич-410Н - повнопривідний седан на базі «Москвича-407», випускався в 1958-1961 рр .;
• Москвич-411 - повнопривідний універсал на базі «Москвича-410Н», випускався в 1959-1961 рр .;

Також в 1960 році був в єдиному екземплярі побудований повнопривідний фургон, який ніс позначення «Москвич-431» - гібрид шасі М-410Н і кузова М-430.

На базі «Москвича-403» [ правити | правити код ]

• Москвич-403 - модернізована «перехідна» модель з елементами конструкції від «Москвича-407» (кузов і двигун робочим об'ємом 1 360 см³ 45 л. С.) І від перспективного «Москвича-408» (Елементи підвіски, гальм, інтер'єру );
• Москвич-424 - вантажопасажирський універсал на базі «Москвича-403», випускався в 1963-1965 роках;
• Москвич-432 - вантажний варіант універсалу «Москвич-424» з кузовом фургон .

несерійні:

• Москвич-407-купе - спортивний автомобіль для кільцевих і іподромних гонок.

Був виготовлений в двох примірниках в 1962 році. Мав легший і жорсткий дводверна кузов, укорочений до двох посадкових місць салон, форсований двигун.

Автомобілю присвячено вірш радянського поета Бориса Куняєва, написане, судячи з датування, під час закордонного відрядження в Амстердам в 1956 році. Мова йде про експортної версії моделі 402.

На території Росії існують автомобілі-пам'ятники цієї моделі - в Бєлгороді, Рибінську і Томську.