Замок запалювання ВАЗ 2106: схема підключення, заміна контактної групи, як зняти, підключити, поміняти, інструкції з відео і фото

1. Замок запалювання ВАЗ 2106
2. Призначення і конструкція
3. Схема підключення
4. опис
5. "Личинка замка
6. Контактна група
7. Як працює
8. Неполадки замку запалювання
9. Ключ не повертається
10. Відео: заміна замка при поломці ключа
11. Не включається стартер
12. Ремонт замку запалювання
13. Як зняти замок
14. Відео: як зняти замок на ВАЗ 2106
15. Відео: ремонт замка запалювання на «класиці»
16. Установка кнопки «Старт»

При посадці в авто будь-який водій для запуску двигуна повертає ключ у замку запалювання. Таке просте дію сприяє тому, що на стартер надходить напруга від джерела живлення, в результаті чого починає провертатися колінвал мотора і відбувається запуск останнього. При виникненні поломок з замком запалювання подальша експлуатація автомобіля стає неможливою. Однак багато проблем можна усунути своїми руками.

Замок запалювання ВАЗ 2106

Спершу може здатися, що замок запалювання ВАЗ 2106 - деталь малозначима. Однак якщо розібратися, то механізм є невід'ємною частиною в будь-якому автомобілі, оскільки він виконує пуск двигуна і живить електричну мережу. Крім подачі напруги на стартер, електроенергія від замка надходить на систему запалювання, прилади, що дозволяють контролювати ті чи інші параметри автомобіля і т. П. Під час стоянки транспортного засобу пристрій обезструмлює системи і прилади.

Замок запалювання забезпечує подачу напруги на стартер і бортову мережу автомобіля

Призначення і конструкція

Якщо описати призначення замку запалювання простими словами, то цей механізм запобігає розряд акумуляторної батареї через бортову мережу і забезпечує подачу напруги, тільки коли це необхідно, т. Е. Під час експлуатації машини.

Основними елементами замку запалювання є: 1. - запірний стержень; 2 - корпус; 3 - валик; 4 - контактний диск; 5 - контактна втулка; 6 - колодка

Вимикач запалювання на ВАЗівської «шістці» складається з наступних елементів:

• запірний стержень;
• корпус;
• валик;
• контактний диск;
• контактна втулка;
• колодка.

До механізму замка підходить безліч проводів. Вони підводяться від АКБ і з'єднують в єдиний електричний ланцюг всі споживачі електричного струму, які встановлені в автомобілі. Коли повертається ключ, замикається ланцюг від «-» клеми джерела живлення до котушки запалювання. Струм через дроти проходить до вимикача запалювання, а потім подається на котушку і повертається назад на плюсову клему АКБ. Коли струм протікає через котушку, в ній формується напруга, яке необхідно для утворення іскри на свічках запалювання. В результаті при замиканні ключем контактів ланцюга запалювання, відбувається запуск мотора.

Схема підключення

Пристрій включення запалення до електричного кола підключається за допомогою дротів, на кінці яких є роз'єми. Якщо дроти до механізму підводяться за допомогою фішки (великий круглий роз'єм), то проблем з підключенням виникнути не повинно.

Провід до замку можуть підключатися окремо або за допомогою роз'єму

Якщо дроти підводяться окремо, потрібно дотримуватися наступної послідовності підключення:

• висновок 15 - синій з чорною смугою (запалювання, обігрів салону й інші прилади);
• висновок 30 - рожевий дріт;
• висновок 30/1 - коричневий;
• висновок 50 - червоний (стартер);
• INT - чорний (габарити і фари).

До електричного кола замок запалювання підключається за допомогою проводів з роз'ємами

Нижче представлена ​​електрична схема підключення замка:

Схема підключення замка: 1. - акумуляторна батарея з підключенням мінусовій клеми на масу; 2. - електричний стартер з висновком 50 від замка запалювання через пусковий реле; 3. - генератор; 4. - блок запобіжників; 5. - замок запалювання; 6. - пусковий реле

опис

Замок запалювання ВАЗ 2106 виконаний у формі циліндра і складається з електричної (контакти) і механічною (серцевина) частини. Механізм також має виступ для фіксації керма. З одного боку пристрою розташовано поглиблення для ключа, з іншого - контакти для підключення електричних проводів. Дві частини замку з'єднуються між собою за допомогою повідця.

Вимикач запалювання забезпечує не тільки поворот механізму обертання контактної групи, а й блокування керма, коли ключ виймається із замку. Блокування можлива за рахунок спеціального штока, який при повороті ключа вправо частково входить в корпус пристрою. Коли ключ обертається проти годинникової стрілки - елемент висувається, а при його вилученні - деталь входить в спеціальний отвір в рульовій колонці. Робота механізму блокування в момент вилучення ключа супроводжується гучним клацанням.

"Личинка замка

Оскільки кожен ключ має свою форму зубів, це є додатковим заходом захисту від угону. Тому при спробі запустити двигун іншим ключем, зробити це не вдасться.

Личинка замка розрахована на роботу тільки з одним ключем, що є додатковим заходом захисту від угону

Контактна група

Контакти замку запалювання ВАЗ 2106 мають вид шайби з висновками для підведення електричної проводки. На внутрішній стороні шайби встановлені струмопровідні контакти цих висновків, а також рухливий елемент, який провертається під впливом механізму замка. При зміні положення цього елемента відбувається замикання тих чи інших контактів, тим самим забезпечується подача харчування на висновки розглянутого вироби, з'єднані з замкнутими п'ятаками.

Контактна група замка запалювання забезпечує з'єднання тих чи інших висновків для подачі живлення на стартер і інші електричні прилади

Як працює

Замок запалювання «шістки» розташований в салоні автомобіля зліва від рульової колонки і прихований декоративними елементами. З боку водія механізм має отвір під ключ. На лицьовій поверхні замка є кілька міток - 0, I, II і III. Кожній з них притаманне своє призначення.

Мітка «0» - положення, яке забезпечує відключення всіх приладів, харчування на які надходить від вимикача запалювання, також в цьому положенні можна витягти ключ.

Такі електричні прилади, як стоп-сигнал, пристрій прикурювання, освітлення салону, працюють незалежно від положення ключа в замку, оскільки харчування від батареї на них подається постійно.

Мітка I - в цьому положенні харчування надходить на бортову мережу. Напруга подається на фари, приладову панель, систему запалювання. Ключ в цьому випадку фіксується, і утримувати його немає необхідності.

Мітка II - при цьому положенні замка напруга від АКБ починає надходити на стартер для запуску силового агрегату. Фіксації в цьому випадку немає, тому водій утримує ключ до моменту запуску двигуна. Як тільки двигун починає працювати, ключ відпускають і він займає позицію I.

Мітка III - стоянка. При такому положенні всі електричні прилади, підключені до бортової мережі, знеструмлені, а в отвір колонки рульового колеса входить фіксатор, який запобігає викрадення транспортного засобу.

На замку є мітки, кожній з яких притаманне своє призначення

Неполадки замку запалювання

Проблеми можливі як з механічною, так і з електричною частиною пристрою.

Ключ не повертається

Однією з несправностей замку є проблема з ключем, коли він туго провертається або не провертається зовсім. Досить часто ситуація закінчується поломкою ключа, в результаті чого його частина залишається всередині механізму. Рішенням проблеми підклинювати замку може бути застосування проникаючої мастила, наприклад, WD-40. Але не варто забувати, що це всього лише тимчасове рішення і найближчим часом вимикач все-таки доведеться замінити.

Відео: заміна замка при поломці ключа

Чи не функціонують прилади

Якщо спостерігається така проблема, коли ключ повертають в замку, але при цьому прилади на щитку не подають «ознак життя», це може свідчити про пошкодження контактів механізму, в результаті чого вони прилягають один до одного недостатньо щільно. Несправність вирішується шляхом заміни контактної групи або просто зачисткою контактів дрібної наждачкою. Бажано перевірити, наскільки щільно сідають роз'єми на контакти - можливо, їх буде потрібно підібрати плоскогубцями.

Не включається стартер

При неполадках замку також можуть виникати проблеми з запуском стартера. Причиною є пошкодження контактів вимикача або вихід з ладу контактної групи. Як правило, несправність характерна для контактів, що подають живлення на стартер. Проблема проявляється наступним чином: стартер не запускається або для його включення потрібно зробити кілька спроб. Щоб визначити, чи дійсно несправність в контактах, можна перевірити напругу на висновках за допомогою контрольної лампи або мультиметра.

Якщо було виявлено, що контакти прийшли в непридатність, необов'язково змінювати повністю замок - можна замінити лише шайбу з контактами.

Ремонт замку запалювання

Для проведення ремонтних робіт або заміни замка, його потрібно зняти з автомобіля. З інструментів знадобляться:

• хрестоподібна викрутка;
• шило.

Для зняття замка потрібно мінімальний набір інструментів з викрутки і шила

Як зняти замок

Після підготовки інструментів можна приступати до демонтажу, який виконують в наступному порядку:

1. Знімають мінусову клему з акумулятора.

   Спочатку роботи знімають мінусову клему з акумулятора

2. Демонтують декоративні накладки рульової колонки.

   Щоб підібратися до замку, потрібно зняти декоративні накладки на рульовій колонці

3. Щоб при зворотній збірці не було плутанини з дротами, записують на листочку або позначають маркером, який дріт і куди повинен приєднуватися, після чого знімають дроти.

   Провід перед зняттям рекомендується позначити

4. Хрестовій викруткою відвертають нижній кріплення замку.

   Щоб зняти замок, потрібно відкрутити два гвинти кріплення

5. Вставляють в пристрій ключ і повертають його в положенні «0», що дозволить відключити механізм блокування рульового колеса. Тут же за допомогою тонкого шила натискають на фіксатор, за допомогою якого вимикач утримується на місці.

   Замок в кронштейні рульової колонки утримується за допомогою фіксатора - натискаємо його шилом

6. Потягнувши ключ на себе, витягають замок.

   Після натискання фіксатора, витягаємо замок

Відео: як зняти замок на ВАЗ 2106

Як розібрати замок

У процесі ремонту, як правило, змінюють «личинку» або контактну групу. Для зняття шайби з контактами буде потрібно мінімум інструментів: викрутка, молоток і наставкой. Розбирання складається з наступних дій:

1. Повертають замок тильною стороною до себе і витягають стопорне кільце, піддягаючи його плоскою викруткою.

   Щоб зняти контактну групу, необхідно вийняти стопорне кільце

2. Витягують з корпусу вимикача контактну групу.

   З корпусу замку витягають контактну групу

Дістатися до серцевини замка трохи складніше:

1. Піддягають викруткою кришку замка і знімають її.

   Щоб витягти личинку, потрібно відкріпити передню кришку за допомогою викрутки

2. Висвердлюють дрилем фіксатор.

   Личинка утримується фіксатором, який потрібно висвердлити

3. Витягають серцевину з корпусу замку.

   Після висвердлювання стопорного штифта, секретний механізм замку легко витягується з корпуса

4. Проводять заміну демонтованих елементів і здійснюють зворотний збірку вузла.

Відео: ремонт замка запалювання на «класиці»

Який замок можна поставити

На класичних «Жигулях» встановлювалися замки запалювання однакової конструкції, але при цьому слід враховувати, що машини, випущені до 1986 року, оснащувалися замками на 7 контактів, а потім на 6. Якщо потрібна заміна замка або шайби з контактами на 7 висновків, а знайти їх не вдалося, можна просто купити другий варіант і з'єднати разом два дроти (15/1 + 15/2), після чого підключити їх на клему 15.

Установка кнопки «Старт»

Деякі власники ВАЗ 2106 для зручності пуску двигуна встановлюють кнопку. Вона підключається по ланцюгу харчування стартера в розрив червоного проводу, який йде до висновку 50 вимикача запалювання. В цьому випадку запуск двигуна відбувається наступним чином:

1. У замок вставляють ключ.
2. Повертають його в положення I.
3. Запускають стартер за допомогою натискання на кнопку.
4. Коли двигун запускається, кнопку відпускають.

Щоб зупинити силовий агрегат, необхідно повернути ключ проти годинникової стрілки. Можливий і дещо інший варіант підключення кнопки, щоб з її допомогою можна було не тільки завести двигун, а й заглушити його. Для цих цілей будуть потрібні наступні деталі:

• реле фар РС 711;
• реле стартера 113.3747-10 або 90.3747-10.

Щоб двигун можна було заглушити, кнопку потрібно підключити за дещо іншою схемою

Згідно зі схемою, харчування в момент натискання на кнопку надходить на реле фар, а після замикання контактів - на стартер. При запуску силового агрегату кнопка відпускається, тим самим відбувається розмикання контактів реле стартера і розрив його ланцюга харчування. Якщо натиснути кнопку повторно, відбувається розмикання контактів комутуючого пристрою, ланцюг запалювання розривається і робота мотора припиняється. Другий варіант використання кнопки називається «Старт-Стоп».

Замінити або відремонтувати замок запалювання на ВАЗ 2106 під силу навіть автовласникові, який вперше стикається з такою проблемою. Для проведення роботи буде потрібно мінімум інструментів і дотримання покрокових інструкцій. Головне, підключити проводку до замку відповідно до схеми.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!