Подробиці Опубліковано 22.04.2013 13:25
Один із знайомих недавно приніс на ремонт вертоліт на радіоуправлінні. Проблема полягала в тому, що при включенні вимикача вертоліт не включався. Після недовгого огляду стало ясно, що проблема в акумуляторі.
Але на мій подив акумулятор був прихований під корпусом - в таких пристроях він зазвичай прикріплюється знизу.
Вертоліт, за словами знайомого був куплений 3 роки тому за 300 $ і працював відмінно. Але кілька місяців тому загубився пульт управління, з тих пір вертоліт не включався. Сам пульт знову знайшовся, а вертоліт став непридатним ...
Харчується такий апарат від вбудованого літій-іонного акумулятора - всього одна банка з напругою 3,7 Вольт. Емкоксть акумулятора становить 1500 мА. Мої підозри виявилися на марними - акумулятор повністю вийшов з ладу. Процес зарядки не йшов, таке відчуття, що до зарядки взагалі не підключений акумулятор. Навіть після 6-и годинний зарядці на акумуляторі і раніше нульове напруга. Після декількох спроб відновлення, стало зрозуміло, що акумулятор не підлягає відновленню. Під рукою виявився зовсім новий акумулятор від мобільного телефону SAMSUNG (модель точно не пам'ятаю), з ємністю 1100 мА / ч, Акумулятор був поставлений на зарядку, після чого встановив на вертоліт.
Після декількох спроб, вертоліт вдалося підняти в повітря. Цікаво те, що ток споживання цього звіра під час вильоту становить аж 2 Ампера - тому акумулятор гріється під час роботи. Після заміни акумулятора порушився баланс і вертоліт летів не рівномірно, але той косяк пізніше був виправлений за допомогою невеликих грузів, які були встановлені в передній частині вертольота. Порушення балансу було викликане тим, що колишній акумулятор був рази в два важче нового.
Самі пропелери зроблені з ударостійкого пластику, тому навіть при жорстких поданих вони не ламаються. Каркас - легкий і міцний титан, вага без акумулятора всього 300 грам.
Для керуючого гвинта (на хвості) встановлено малопотужний двигун без редуктора, для основних гвинтів (обертаються протилежно) використані два високооборотних авіаційні двигуни. Шестерінки виточені з металу, що забезпечує їх довготривалий термін служби.
В комплектації є спеціальний зарядний пристрій, який забезпечує струм до 700мА, що дозволяє за дві години зарядити повністю акумулятор, що сів.
Вертоліт можна управляти в радіусі 300 метрів, для посадки є окремий режим, який відключає нижній гвинт і знижує обороти верхнього, таким чином здійснюється плавна посадка.
Управляється вертоліт за допомогою маленького гвинта, який розташований на хвості.
Даний вертоліт цікавий тим, що може рухатися вперед і назад, також може виконувати різкі повороти наліво і направо. Це стало можливим, завдяки тому, що основні гвинти можуть ухилиться від основної осі обертання при відповідній команді з пульта управління.
Мозок - приймач з вбудованим гіроскопом. Є також функція настройки висоти, яка дозволяє вертольоту висіти в повітрі без будь-яких команд. Одним словом, якщо з рук оператора пульт випаде, то вбудований гіроскоп автоматичним чином налаштує гвинти, збалансує масу і вертоліт буде висіти в повітрі до тих пір, поки акумулятор не розрядиться. При розряді акумулятора вертоліт буде плавно опускатися.
Ось саме завдяки зазначеним функціям вертоліт коштує так дорого, грати з ним одне задоволення - якщо попадеться такий вертолетік, то не шкодуйте грошей, він ще встигне доставити вам масу задоволень і гострих відчуттів.
АКА КАСЬЯН
