Тест-драйв ВАЗ Lada Largus: Відкриваємо всі секрети

«Повз Волзького заводу я без жартів не ходжу, то« копійку »їм пригадаю, то їм« Логан »покажу», - жарт стала реальністю, і головний автозавод країни бере на озброєння найдешевшу модель Renault. Але ж не дарма кажуть, що розвиток відбувається по спіралі, рано чи пізно все повертається на круги своя: сорок з гаком років тому ВАЗ став випускати ліцензійні «Фіати», які настільки прижилися в нашій країні і стали «росіянами», що їх можна ставити в один ряд з «лазнею, горілкою, гармошкою і лососем». А тепер прийшла черга французів: горезвісний Logan отримує друге життя під брендом Lada . Цікаво, чи зможе він сорок років протриматися на конвеєрі? Втім, не будемо так жартувати, а то, дивись, ще «накаркав» чогось зайвого ...

Довжина автомобіля складає 4470 мм, ширина - 1750 мм, висота - 1636 мм (1670 мм з багажними рейлінгами).

Жарти жартами, але поява Lada Largus - дійсно особлива віха в історії розвитку Волзького заводу. Це не просто нова модель, а первісток цілої лінійки моделей на платформі B0, які будуть випускатися в Тольятті під брендами Lada, Nissan і Renault. Тобто постановка на конвеєр «Ларгус» свідчить про те, що АвтоВАЗ успішно пройшов «тест на зрілість» і готовий без будь-яких знижок на якість або технології виробляти автомобілі, на які буде не соромно вішати емблеми Renault або Nissan. Самі «вазовци» кажуть, що для них це був складний, але надзвичайно корисний досвід, коли за такий короткий термін вдалося не тільки поставити нову модель на конвеєр, але і повністю модернізувати виробництво, перебудувати роботу з постачальниками, дилерами, причому всі процеси повинні строго відповідати стандартам Альянсу. Судіть самі, проект стартував фактично в 2009 році, коли почалася «теоретична» частина: дослідження, випробування, маркетингова опрацювання. А найбільш витратна і трудомістка «практична» частина (організація виробництва, робота з постачальниками) тривала всього два роки. Терміни підготовчих робіт від точки «преконтракт» (початок 2010 року, коли був «заморожений» дизайн) до старту виробництва (весна нинішнього року) відповідають кращим світовим стандартам в автобудуванні.

Висота кузова без рейлингов становить 1636 мм - це на 102 мм більше, ніж у «Логана» або «Сандеро», і на 86 мм більше, ніж у позашляхової модифікації Renault Sandero Stepway.

Але читача, напевно, більше цікавлять відповіді на наступні питання: які відчуття від нової моделі, як вона їде, що в ній нового і чим вона відрізняється від румунського аналога Dacia Logan MCV? І чому з усієї модельної гами на «Логановський» платформі тольяттинці вибрали саме універсал? Все просто. Коли АвтоВАЗ і Renault вирішили розвивати спільні проекти на платформі B0, неосвоєних залишався тільки універсал - седани вже випускалися на «Автофрамос», а хетчбек Sandero ось-ось повинен був піти в серію. Конструкція в цілому була схвалена, але машину довелося адаптувати для російських умов, адже, наприклад, в тій же Туреччині або Африці у універсалів Logan MCV не було ні системи обігріву, ні очищення заднього скла, ні трубопроводів для другого і третього ряду сидінь. У 2009 році десять перших автомобілів пройшли цикл російських випробувань, в ході яких кожен з примірників «накатав» по ​​100 тисяч кілометрів. Випробування включали в себе ресурсні тести, пробіги в різних кліматичних поясах, заїзди на максимальній швидкості, поїздки по брукової трасі і грунтових дорогах, лабораторні дослідження і т.д. За результатами цих тестів «вазовци» вирішили посилити важелі в передній підвісці і збільшили їх товщину на три міліметри.

Жорсткість кузова на кручення без вклеєних стекол становить 14 000 Нм / град (зі стеклами результат краще приблизно на 30 відсотків). За результатами випробувань (навантаження кузова на скручування з певним зусиллям) зміна діагоналі в отворі дверей задка склало всього 1,5 мм.

Окремої згадки заслуговує курйозна історія з гальмами. Під час пробігу по Кавказу в районі Сочі заводчани піддали майбутній універсал жорсткого тесту на схильність до перегріву - це тривалий гальмування навантаженого автомобіля на нейтральній передачі на затяжному спуску крутизною в 36 градусів - імітувалась ситуація з «водієм-чайником» на гірській дорозі. Відразу ж після гальмування автомобіль накривався тентом, а на колеса встановлювалися спеціальні ковпаки, щоб посилити парниковий ефект. В результаті передні гальма перегрілися до такої міри, що почали плавитися не тільки ковпаки, а й деякі гумові деталі навколо коліс. Але в Renault визнали ці випробування надто жорсткими і протиприродними, тому на серійної версії обмежилися лише установкою стандартних гальмівних механізмів максимально можливої ​​розмірності для 15-дюймових коліс і захисних металевих екранів, які також оберігають ступичні підшипники від потрапляння пилу і бруду.

- поки єдиний постачальник шин для «Ларгус», зараз на модель встановлюються покришки Amtel Planet DC 185/65 R15 92н. На шинах цієї серії мені свого часу вдалося поїздити на Ладі «Гранта». Чесно кажучи, гума «не айс», в дощову погоду «держака» в поворотах практично немає. Зараз «вазовци» ведуть переговори і з «Камою» на предмет поставки шин. Однак у «амтеловской» гуми є одна незаперечна перевага - це індекс навантаження, рівний 92 одиницям, що важливо для фургона. «Кама» поки не може запропонувати на шинах аналогічної розмірності таку ж навантаження. Швидше за все, «Каму» будуть ставити на універсали, а на фургонах залишиться «Амтел».

Були проведені роботи і зі зміни антикорозійного захисту кузова. Зокрема, на арках передніх і задніх коліс з'явилися накладки, які були відсутні на Logan MCV. Для забезпечення антигравійної захисту була змінена товщина і збільшені зони нанесення мастики на днище кузова і шасі. Останній штрих - нові калібрування управління двигуном для кращої адаптації до російського палива і збільшений до п'яти літрів бачок склоомиваючої рідини. Примітно, що всі ці рішення стали універсальними і будуть застосовуватися і для інших автомобілів на платформі B0. У відповідно до ліцензійного договору, «вазовские» дизайнери змінили і деякі деталі екстер'єру та інтер'єру автомобіля, зокрема, були розроблені новий бампер і решітка радіатора, центральна консоль і козирок над комбінацією приладів.

Мінімальний дорожній просвіт при повному завантаженні становить 145 мм, в спорядженому стані - 160 мм. Захист двигуна встановлюється на заводі. Товщина металу становить 2,5 мм. Запасне колесо розташовується під днищем автомобіля, як і на моделі Renault Sandero . Поверхня порогів кузова вийшла ребристою - це якраз і є результат нанесення потужного шару «антигравій».

На презентації в нашому розпорядженні виявилися п'яти- і семимісцеві універсали зі 105-сильними 16-клапанними 1,6-літровими моторами в найдорожчому виконанні, але без бічних подушок безпеки - останні з'являться через пару місяців. Говорити про дизайн цього автомобіля, напевно, не має сенсу - за 350-400 тисяч рублів отримати «цукерку» нереально, «Логан», він і в Африці «Логан». Хоча «Ладовский» стайлінг, на мій погляд, зробив «мордочку» універсала Dacia трохи цікавіше: тепер все нові моделі Lada відрізняє нова фірмова решітка радіатора з масивним центральним молдингом, за яким пливе «Ладья».

Універсал Lada Largus доступний з двома чотирициліндровими двигунами Renault об'ємом 1,6 літра: 8-клапанним потужністю 62 кВт (84 к.с.) і 16-клапанним потужністю 77 кВт (105 к.с.). Від дизельного двигуна довелося відмовитися в силу низького попиту на такі машини.

В салоні, на перший погляд, нічого не змінилося. Ті, хто хоч раз їздив на «Логановський» автомобілях, відчують себе тут як вдома: та ж приладова панель зі зворотним нахилом центральній консолі, ті ж кнопочки, «задерта» вгору рульова колонка. Але допитливий очей помітить, що оформлення центральної консолі Largus трохи змінилося, вона виглядає трохи суворіше і привабливіше, а комбінація приладів отримала сріблясті обідки. І, найдивніше, в салоні «Ларгус» практично відсутній специфічний «аромат», який виділяє салон новенького «Логана». Лише якщо включити піч сильніше, то «відгомони» знайомого запаху часом витають в повітрі. Невже локалізація виробництва деталей інтер'єру так вплинула на «екологію» всередині машини?

П'ять великих кнопок на центральній консолі отримали інший дизайн, в порівнянні з аналогічними на «Логане», а сама центральна консоль декорована вставкою під рояльний лак з сріблястими вертикальними смугами з боків. Шкали й дисплей на панелі приладів отримали сріблясту окантовку.

Окремої згадки заслуговують сидіння. Незважаючи на те, що геометрія посадки залишилася колишньою, у спинок нарешті з'явилося регулювання поперекового підпору - то, чого так не вистачає «автофрамосовскім» моделям! Свого часу мені довелося багато поїздити і на «Сандеро», і на «Логане» ... І там після півтори сотні кілометрів за кермом поперек починала нити. Єдиним виходом була подушечка або кофта, складена в грудку, яка хоч якось компенсувала відсутній валик.

• Рукоятка висотної налаштування сидінь стала на порядок зручніше, проте, сам процес не змінився. Щоб підняти крісло вище, доведеться підвестися з нього, опускається ж подушка під власною вагою водія, через це точно зафіксувати потрібне положення висоти сидіння не завжди представляється можливим.
• Під стелею в районі крісел другого ряду є поличка для атласів і іншої дріб'язку, як на «каблучках».

- У тендері брали участь два системних постачальника: Johnson Controls і Faurecia, - розповідає Едуард Чмельов, головний конструктор проекту Lada Largus. - У обох виробників сидіння на вигляд схожі, але конструкція каркаса різниться. Наприклад, у сидінь Johnson Controls каркас повністю трубчастий, а у Faurecia присутні також і штамповані елементи, наприклад, передня і верхня частина подушки крісла. Є різниця і в висотної регулюванню. Johnson Controls, наприклад, не міг вирішити питання з поперековим підпором, а Faurecia це зробити вдалося, до того ж, вони запропонували більш вигідні економічні умови, тому ми зупинилися на другому варіанті.

• Сидіння третього ряду можна або скласти, або демонтувати зовсім.
• Регулювання поперекового підпору є тільки у водійського крісла, а кнопки задніх електросклопід'ємників розташовуються на припливі центрального тунелю.
• Тягнутися назад за лямкою ременя для середнього пасажира другого ряду незручно, а в робочому положенні вона явно буде «муляти очі» задньому пасажирові.
• Ось приблизно такий зазор залишається між спинкою середнього ряду і колінами дорослої людини, що сидить на третьому ряду.

Цікава історія і з задніми сидіннями: Faurecia їх ніколи не випускала, тому що для румунського універсала Dacia Logan MCV постачальник був один - Johnson Controls. В даному випадку Renault довелося забезпечити передачу інтелектуальних прав на конструкцію сидінь другого і третього ряду від одного постачальника іншому, і тепер Faurecia поступово локалізує виробництво цих крісел в Росії. Ех, встановили б їх на московські «Логан», адже технічно це можливо. Але, за словами «вазовцев», потужності Faurecia заплановані тільки під тольяттинську програму B0.

• Обсяг багажника «Ларгус» становить 135 літрів (в семимісцевого виконання), 560 літрів (п'ятимісне виконання, або сидіння третього ряду демонтовані) і 2350 літрів (при демонтованих сидіннях третього ряду і складених сидіннях другого ряду). Якщо скласти сидіння другого і третього ряду, то вантажний відсік перетворюється в два спальних місця для людей ростом до 180 сантиметрів. Все б нічого, але спокійного сну завадить «сходинка» на підлозі між другим і третім рядами сидінь.
• Вантажопідйомність семимісного «Ларгус» становить 555 кг, пятиместного - 515 кг, а у фургона вона складе аж 800 кг.
• Грамотне рішення, підглянуте у комерційного транспорту: фіксатори багажних стулок можна зняти, тоді дверцята можна відчинити як на вантажівках на 180 градусів, що дозволяє впритул під'їхати до навантажувального пандусу.
• Личина замку на багажних дверей буде тільки в версіях «Стандарт». В інших же комплектаціях її замінить центральний замок. Примітно, що у фургона личини будуть у всіх чотирьох дверях в найбіднішій комплектації, так як у вантажний відсік неможливо потрапити з салону.
• Склоочисник, обігрів і омивач скла є тільки у більшій половинки багажних дверей.
• Вушка в стелі розраховані на установку сітки, яка відділяє вантажний відсік від пасажирської частини салону. Вона з'явиться в числі аксесуарів для автомобіля.

Largus з латини перекладається як «щедрий», але в цьому слові чується і інший корінь - від англійського слова large, що можна перевести як великий або величезний. А машина дійсно величезна і простора. Покупець має право вибирати: три ряди сидінь, розрахованих на сім чоловік або два ряди плюс величезний 560-літровий багажник. Причому третій ряд - аж ніяк не збитковий, тут нормально себе почувають двоє дорослих. Я проїхав близько сотні кілометрів на третьому ряду і можу сказати, що за запасом простору з «Ларгус» можуть посперечатися тільки дуже великі позашляховики, або мікроавтобуси. Чи жарт, але «тканину» в «Ладі» зручніше, ніж аналогічна в Mercedes -Benz GL! Більш того, в робочому положенні спинки третього ряду опущені навіть трохи нижче, ніж на середньому ряду, що також додає зручності сидять ззаду.

У пятиместного універсала з лівого боку розташовується пластиковий скриньку, у семиместной версії по краях розташовані сітчасті кишені.

У семимісного автомобіля над колісними арками розташовуються пластикові підлокітники з підстаканниками. Ще пара великих підстаканників є внизу з боків, в районі колін пасажирів на третьому ряду, а на стелі змонтовані ручки і додатковий плафон освітлення.

Семимісна версія також може похвалитися наявністю «кватирок» в задніх стеклах. Єдиний мінус семимісного варіанту - це додаткова петля в самому центрі на підлозі, до якої кріпляться сидіння третього ряду. Так що пральну машину або холодильник слід вантажити з особливою обережністю.

Заважають лише дві речі - не найзручніший процес посадки і висадки з машини (з цим можна змиритися), а також лямка ременя безпеки для середнього пасажира другого ряду, яка тягнеться від задніх дверей через пів салону до спинки сидіння і обмежує «свободу» сидить на «гальорці» з лівого боку. Безумовно, доставляє це клопоту і сідокові на середньому ряду, адже за ременем доведеться тягнутися далеко назад, проте, «вазовци» лише знизують плечима, так як іншого місця для котушки ременя просто не знайти. Якби він був в районі стійок задніх дверей, то ремінь просто не спрацював би належним чином.

косяки

• На одній з п'ятимісних машин права стулка багажних дверей закривалася з великим зусиллям, а також «заїдав» вимикач стоп-сигналів.
• На іншій машині відвалювалася ручка регулювання гучності у магнітоли, і виднілися сліди недбалої установки набивання подушки крісла.

• Піщинка на лакофарбовому покритті кузова - шлюб!
• «Гуляє» ущільнювач на дверному порозі - ай-яй-яй!
• Скло дверей багажника позбавлені ущільнювачів з внутрішньої сторони - поки їх не планується штатно встановлювати.

А як Largus поводиться в русі? З приводу розгінної динаміки теж нічого нового, крім того, що вона погіршилася в порівнянні з французьким седаном або хетчбеком. Адже силовий агрегат залишився колишнім - це 105-сильний «16-клапанник», агрегатований з п'ятиступінчастою коробкою передач JR5. Все як на «Логане»: ті ж коротенькі нижчі «передачки» і мотор, «дихаючий на повні груди» лише після трьох тисяч обертів. А тепер уявіть, що до седану приварили величезну корму і обважнювали на двісті з гаком кілограмів. Природно, час розгону поповзло вгору: семимісний універсал досягає першої «сотні» за 13,5 секунди, а п'ятимісний варіант - за 13,1 секунди.

Кільце заводського випробувального полігону «Соснівка» завдовжки 10 кілометрів з трьома смугами і двома профільованими віражами по обидві сторони овального треку дозволяє проходити затяжні 180-градусні дуги на швидкості 180 км / год, не зменшуючи газу і без повороту керма.

Альо свою паспортну «максималку» автомобіль набірає даже в завантаження стані, что и Було перевірено нами на «ВАЗівському» Випробувальний полігоні «Соснівка». П'ята передача, на спідометрі почти 180 км / год, но машина поводиться дуже стабільно, хоч однією рукою веди: через 10 хвилин такой їзди Відчуття вісокої швідкості пропадає геть. Правда, акустична комфорт в такому випадка прагнем до нуля: в салоні чутні все, починаючі від вітру и закінчуючі гулом, что идет від шин, хоча все це перекрікує ревучий на високих оборотах мотор. Та й на «громадянської» швидкості в 110-120 км / год мотор занадто гучний - машині явно не вистачає шостої передачі.

Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Втім, в реальному житті куди важливіше можливість швидко прискоритися, наприклад, з 80 до 120 км / год, щоб безпечно обігнати ту ж «фуру». Але тут Largus похвалитися нічим, і я це відчув на власній шкурі. У моїй машині сиділо в цілому шість чоловік, а ось коли на серпантині треба було обігнати машину, то Largus змусив добряче попотіти. Третя передача - в «дзвін», четверта - повний газ, кілька виснажливих секунд на зустрічній смузі і можна повертатися в свій ряд - приводити свій пульс в норму.

Загалом, їдете на завантаженому «Ларгус» по заміській трасі - сім разів подумайте, перш ніж зробити обгін. На порожній машині такий маневр дається, звичайно, легше, але не настільки, щоб це вирішило всі проблеми з впевненим прискоренням. Втім, я згадую ціну універсалу і його призначення, і претензії з приводу динаміки відразу ж відпадають. На Largus їздять спокійно, благо 1,6-літровий моторчик нормально «витягує» кожну передачу з самих низів. Так, наприклад, він не гребує набирати хід на четвертій передачі з 40 км / год, а на п'ятій - з 70-80 км / ч. До речі, на трасі борткомпьютер показував витрата палива близько восьми літрів на "сотню", а на серпантині він збільшився до десяти з гаком літрів.

Локалізація проекту Lada Largus на даному етапі становить 62 відсотки. Через рік ця цифра буде доведена до позначки в 72 відсотка, що дозволить з повним правом стверджувати, що «Ларгус» - це російський автомобіль.

Якщо на полігоні з курсовою стійкістю «Ларгус» не було ніяких питань, то на нерівних дорогах Самарського регіону виявлялася характерна «Логанівська» риса: автомобіль починав «нишпорити» по смузі. Не сильно. Але це змушувало коригувати траєкторію руху постійними мікроподруліваніямі. І кермо тут такий же «ватненькій» і тугуватий, як на «Логаном».

І на провокаційні дії, пов'язані зі скиданням газу в повороті, автомобіль реагував досить стримано, лише злегка закручуючись всередину віражу. Ще в Соснівці під час фотосесії ми заради ефектного кадру намагалися поставити універсал боком на дузі. І зробити це було набагато складніше, ніж на тому ж «Логане». Втім, автомобіль з більшою колісною базою і довжиною зазвичай завжди стабільніше поводиться на віражі. Зате сама підвіска просто чудова, її «всеїдність» вражає: купини, ями, шви і стики вона «проковтує» легко і безболісно - зробимо ще один «уклін» «Логанівська прабатька».

Старт продажів намічений на липень 2012 року. Largus буде продаватися і обслуговуватися тільки через дилерську мережу Lada.

Частина автомобілів піде на експорт в країни ближнього зарубіжжя, зокрема, в Казахстан, Білорусію і Україну.

Що ж, машинка дійсно вийшла вдала, і вона буде ще як затребувана російським споживачем. Ще б пак, за ціну новенького Renault Logan або Lada Priora ви можете взяти семимісний універсал в хорошій комплектації - так таку машину відірвуть з руками і ногами. Вже зараз власники інтернет-клубів відзначають різкий сплеск активності з приводу «Ларгус» та фальшиве бум серйозніше, ніж на Lada Granta . Звідси виникає логічне запитання: а чи не відбере чи Largus покупців у «Пріори» і «Логана»?

Зараз існують три фіксованих комплектації: «Стандарт», «Норма» і «Люкс», проте через деякий час «вазовци» хочуть перейти на опціональний підхід. Виробництво до цього готове, залишилося підготувати доларів.

Президент АвтоВАЗу Ігор Комаров вважає, що нова модель нікому не створить особливих проблем, оскільки цільова аудиторія у тій же «Пріори» і «Ларгус» різниться, це різні рівні сприйняття бренду: «Пріору» беруть ті, хто хоче щодо «спритну» машину за прийнятну суму, недарма ж вона користується пошаною і повагою на тому ж Північному Кавказі. А на «Ларгус» звернуть увагу покупці «каблучків» і сімейних універсалів, адже тольяттинская модель виявиться на 30-40% дешевше аналогів. Одна з основних завдань на сьогодні для Волзького заводу і Альянсу в цілому - це надати покупцеві максимальний вибір модифікацій різних автомобілів в ціновому діапазоні до 500 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян і тим самим міцно застовпити за собою місце лідера в класі low-cost. Хоча Михайло Рябов, директор проекту «Автомобілі на платформі B0», змушений визнати - для «Пріори» з кузовом універсал це буде удар нижче пояса.

В майбутньому планується випускати по 70 тисяч «Ларгус» в рік, але в нинішньому році завод зробить тільки 27 тисяч автомобілів. Зараз завод випускає 5 і 7-місцеві універсали в топової комплектації, а також фургони в версіях «Норма» і «Стандарт».

Під час презентації ми часто долали заводчан масою однотипних питань в умовному способі, мовляв, чому б не встановити на заводі парктроніки, електронну педаль газу або ущільнювачі з внутрішньої сторони задніх дверей і т.д.?

- Зрозумійте одне, - розводить руками Михайло Рябов, директор проекту «Автомобілі на платформі B0», - за два роки ми не могли зробити всі, що хотіли, за такий короткий термін це, в принципі, дуже важко. Ми не можемо взяти і відразу реалізувати всі ідеї, тому що будь-яке нововведення може бути доведено до конвеєра тільки після ретельного аналізу і тестування на відповідність стандартам Альянсу. Через три-чотири роки відбудеться фейсліфтінг «Ларгус». До цього зуміємо проаналізувати і чітко зрозуміти, яких опцій не вистачає, що захоче побачити споживач в майбутньому автомобілі - ринок покаже. Можливо, якісь позиції ми зможемо встановити і раніше цього терміну.

PS Зате на заводі всерйоз йде обговорення можливості випуску, увагу, повнопривідних «Ларгус» зі збільшеним дорожнім просвітом!

- Коли я почав їздити на цьому автомобілі, я відразу зрозумів, що йому потрібен повний привід, - каже Рябов. - Підняти кліренс на 25-30 міліметрів, встановити «альянсовскіе» елементи повного приводу, поставити «многоричажка», взяти платформні деталі ... Технічно це завдання вирішується. Я впевнений, що запас за ціною у «Ларгус» є, і якщо у нас будуть прийнятні інвестиції і невисокі витрати, то ми дійсно можемо зробити такий автомобіль за помірну ціну. Головне - домовитися з Альянсом і не скласти пряму конкуренцію Renault Duster ...

Повнопривідний «Ларгус» за прийнятні гроші? Ось це була б справжня бомба!

Петро Баканов