як і рік тому , За три дні до початку зимових тестів в Ferrari представили свою нову машину. Презентація транслювалася в прямому ефірі, вона включала лише чотирихвилинного відеоролик і кілька студійних фотографій. Новинку назвали SF70H - на честь офіційного сімдесятиріччя появи першої Ferrari - і H (від Hybrid).
63-тя машина Формули 1 в історії Ferrari виконана в традиційній розмальовці, в порівнянні з минулим роком логотип на бічній частині зміщений ближче до воздухозаборнику, велика вертикальна площину за ним пофарбована в білий з смужками італійського прапора нагорі. Носовий обтічник має невеликий виступ. Оригінально вирішені бічні понтони, помітний поздовжній нахил корпусу, що раніше використовували в Red Bull Racing.
Мауріціо Аррівабене, керівник команди: «Презентація будь-якої нової Ferrari, будь то звичайний автомобіль або машина Формули 1 - це дуже емоційна подія. Сьогодні я дивився на машину і думав про всі, хто стільки місяців працював над нею, про їх неймовірною цілеспрямованості, професіоналізмі та уваги до кожної деталі.
Наша SF70H - це результат напруженої і дуже серйозної роботи. Залишаючись реалістами, ми прямуємо в Барселону, де за дві серії тестів повинні виконати намічену програму. Але тільки в Мельбурні ми дізнаємося, які позиції займаємо, і зможемо оцінити розстановку сил ».
Маттіа Бінотто, технічний директор: «Новий сезон - це завжди нові випробування, особливо коли змінюється технічний регламент. Втім, Формула 1 ніколи не була простою. Для нас недостатньо показувати просто хороші результати - ми хочемо бути першими, а значить, потрібно підтримувати більш високі темпи розробки, ніж у суперників.
Ми дійсно повинні прискоритися, і головна складність в тому, що в цьому році необхідно підтримувати більш високі темпи модернізації, ніж раніше. Той, хто вміє вести роботи високими темпами, виявиться у виграшному становищі з найпершої гонки ».
аеродинамічна концепція
У Скудерії зосередили зусилля на пошуку правильного компромісу між притискною силою і лобовим опором. Шини Pirelli в 2017 році стали набагато ширше, лобове опір, що створюється передньою частиною машини, зросла, як і притискна сила, яку генерують переднє крило, днище машини і дифузор. Поєднання більш сильного притиску і збільшеного плями контакту шин з поверхнею асфальту призвело до підвищення рівня зчеплення і зростання швидкості в поворотах.
шасі
Є кілька відмінностей між цим проектом і машинами, побудованими Ferrari в попередні роки: довша носова частина і переднє крило стрілоподібної форми стали наслідком змін в регламенті, як і поява характерного плавця на кожусі двигуна, а аеродинамічні елементи, розташовані перед повітрозабірниками бічних понтонів, знайшли складнішу форму.
У передній частині машини можна побачити повітропровід, що виконує аеродинамічну функцію, тоді як позаду сидіння гонщика в області верхньої дуги безпеки знаходиться повітрозабірник, форма якого була повністю переглянута. Зміни торкнулися і компонування підвіски: в передній використовуються штовхачі, в задній - тяги. Конструкція маточин і колісних гайок стала іншою, щоб зробити більш раціональної роботу механіків по заміні коліс на піт-стопах. Нарешті, ефективність рульового управління і гальмівних систем також була підвищена відповідно до зрослими швидкостями.
Силова установка
На контрасті з аеродинамікою зміни, що торкнулися силової установки, не настільки значні. В основному вони пов'язані з тим, що в 2017 році кількість палива, яке може витратити кожна машина, збільшено з 100 до 105 кг, що також пов'язано з ростом швидкостей, адже підвищується відсоток дистанції кола, який долається при максимальних обертах двигуна. Але масова витрата палива залишився на колишньому рівні: він обмежений 100 кг / год. Двигун версії 062 - це безперечно крок вперед в порівнянні з попередньою версією, якщо оцінювати його з точки зору ефективності.
Компонування ряду механічних елементів гібридної силової установки переглянута, але частина областей зберегла торішню компоновку. Оскільки з 2017-го скасована система умовних балів, яка обмежувала доопрацювання двигунів, мотористи отримали більше свободи модернізації силових установок по ходу сезону.
Вдень Кімі Райкконен провів першу обкатку SF70H на трасі в Фьорано в рамках дозволеного регламентом знімального дня для партнерів і спонсорів. Потім пішов дощ, кілька перешкодив виїзду Себастьяна Феттеля. Третій пілот команди Антоніо Джовінаццо на трасу не виїжджав, але на презентації був присутній.
Кімі Райкконен: «Звичайно, на перших колах я не міг атакувати, але все системи працювали без проблем. Це тільки перша обкатка, і вона ще не закінчилася, а справжня робота почнеться тільки в Барселоні. Втім, все складається непогано, так що будемо рухатися далі.
Мені подобається, як виглядає нова машина. Вона сильно відрізняється від торішньої - це пов'язано зі змінами в регламенті. Команда відмінно попрацювала, з великою увагою до деталей. Як я сказав, машина відмінно виглядає - подивимося, як вона поведе себе на тестах в Барселоні ».
Себастьян Феттель: «Коли ти вперше бачиш нову машину, це завжди особливий момент. На перший погляд, машина справляє сильне враження, але і відчуття від пілотування дуже хороші, принаймні після декількох кіл по трасі. Це виразно хороша основа для подальшої роботи.
Сьогоднішня обкатка пройшла без проблем, наскільки ми бачимо, все працює нормально, і тепер залишилося дочекатися початку тестів, які стартують наступного понеділка ».
Антоніо Джовінаццо: «Я дуже схвильований тим, що є присутнім на презентації нової машини Формули 1 настільки знаменитої команди. Я часто дивився по телевізору, як представляли нові машини, і дуже радий бути тут сьогодні.
В цьому році я працюю третім пілотом і зроблю все можливе в цій ролі. Машина вийшла дуже красивою, сподіваюся, вона буде конкурентоспроможна. З нетерпінням чекаю перших тестів в Барселоні ».
Фотогалерея: Знімальний день Ferrari під Фьорано
Технічні характеристики Ferrari SF70H
Шасі: вуглеволокно і композитні стільникові структури
Трансмісія: поздовжньо розташована коробка передач Ferrari, напівавтоматична, секвентальная, з електронним управлінням і мінімальним часом перемикання, 8 передніх і одна задня передача. Диференціал підвищеного тертя з гідравлічним управлінням
Гальма: Brembo, з вентильованими дисками з вуглеволокна (передні і задні) і електронним управлінням задніх гальм brake-by-wire
Підвіска: передня підвіска, заснована на використанні штовхачів, задня - на використанні тяг.
Вага: 728 кг (з охолоджувальною рідиною, мастильними матеріалами і гонщиком)
Колісні диски: OZ (передні і задні) діаметром 13 дюймів
двигун
Робочий об'єм: 1600 куб. см
Максимальна швидкість обертання колінчастого вала: 15000 об / хв
Турбонагнетатель: одноступенева турбіна
Витрата палива: максимум 100 кг / год
Ємність паливного бака: 105 кг
Конфігурація двигуна: V6, кут розвалу циліндрів 90 градусів
Число циліндрів: 6. Діаметр циліндра: 80 мм. Хід поршня: 53 мм
Число клапанів: чотири на циліндр
Уприскування: системи безпосереднього уприскування, тиск 500 bar
система ERS
Енергія батареї: 4 МДж (на одному колі)
Потужність мотор-генератора MGU-K: 120 кВт
Максимальне число оборотів MGU-K: 50000 об / хв
Максимальне число оборотів мотор-генератора MGU-H: 125000 об / хв
