Що й казати - далеко не всі господарі приватних машин бездоганно дотримуються Правил дорожнього руху. Але у більшості водіїв склалася думка: якщо їдеш за мікроавтобусом з жовтими номерами, «будь насторожі» - така машина може різко перебудуватися, не попередивши заздалегідь миготінням «поворотника», раптово загальмувати і навіть зупинитися посеред дороги. Так що багато хто намагається обережно об'їжджати маршрутки і не наближатися до них. І як не прикро це звучить для водіїв, які керують таксобусами, у решти учасників руху є всі підстави їх побоюватися.
Все за правилами?
Маршруткам можна зупинятися на вимогу пасажирів в будь-якому місці по шляху проходження, якщо зупинка не заборонена. Це передбачено «Правилами надання послуг пасажирським автомобільним транспортом», затвердженими постановою Кабміну №176 від 18.02.1997 р Але якби перевізники неухильно дотримувалися всі пункти даних Правил і Правил дорожнього руху! Так, підрулюючи до пасажира, який «голосує» на узбіччі, водій мікроавтобуса може не подивитися в дзеркало заднього виду, забути включити «поворотник» або зробити досить ризикований маневр. У маршрутках забороняється продавати квитки на проїзд під час руху - але ж це роблять! Буває, що мікроавтобуси зупиняються прямо на перехрестях або ж влаштовують швидкісні змагання на дорозі. Більш того, безпека нерідко знижується через поганий технічний стан маршрутного таксі, відсутність одного з дзеркал заднього виду, поганого огляду через пасажирів, які стоять, втоми і недостатній професіоналізм водія. Всі ці фактори призводять до підвищення кількості аварій за участю маршруток, що підтверджується статистикою ДАІ ...
«Маршрутники» теж можуть сказати багато невтішних слів на адресу «легковиків». Адже ті також частенько поспішають, перевищують швидкість, прагнуть об'їхати мікроавтобус, не поступаються дорогу при виїзді з «кишені» зупинки громадського транспорту або стоять набагато ближче передбачених Правилами 30 м від неї. Словом, вони недолюблюють один одного, і часом для вираження цієї неприязні в хід йде не тільки лайку, а й кулаки.
Як же бути в такій непростій ситуації? Адже сьогодні ми підійшли до тієї межі, за якою - зростання числа аварій і анархія на дорозі.
Що робити?
Можна спробувати стати свідоміше: дотримуватися правил дорожнього руху, незважаючи на «особи» і тип транспортного засобу, і проявляти взаємну ввічливість. Водії легкових автомобілів повинні поступатися маршруткам дорогу, коли ті від'їжджають від зупинки, і намагатися не перешкоджати їх проїзду або перестроювання, що здійснюються в рамках Правил. З порушниками ж треба боротися цивілізованим способом, а не рукоприкладством. А «маршрутники» на знак подяки за ввічливість приватників могли б не створювати аварійних ситуацій через вічно поспішають пасажирів.
Але тільки на свідомість учасників дорожнього руху розраховувати не доводиться, тому необхідно посилити відповідальність за порушення Правил. Верховна Рада прийняла в першому читанні Закон, що підвищує штрафи за порушення ПДР водіями маршрутних транспортних засобів. Так що після прийняття Закону в цілому порушення, по крайней мере, будуть обходитися дорожче.
Втім, найбільш дієвим методом для підвищення дисципліни на дорогах стало б впорядкування руху. Наприклад, в деяких великих містах Європи для громадського транспорту виділені спеціальні смуги. В'їзд на них інших учасників руху обмежений бортиком і карається серйозним штрафом. Таким чином вирішується відразу кілька завдань: маршрутні ТЗ не виїжджають на інші смуги і не заважають руху легковиків; водії приватних машин не паркуються на шляху руху автобусів (за це їм загрожує евакуація і величезний штраф); маршрутки не обганяють один одного в боротьбі за клієнта.
Департаменти транспорту великих міст можуть використовувати вітчизняний досвід. Так, у Львові та Тернополі маршрутки беруть пасажирів тільки на зупинках громадського транспорту. «Піймати» їх на дорозі неможливо. Звичайно, це дещо знизить популярність маршрутних таксі серед населення, але основний їх «козир» - швидкість пересування - і так поступово зводиться нанівець через незручності поїздки, високої аварійності та пробок в місті, які самі маршрутки і створюють. Крім того, варто збільшити довжину «кишень» для зупинок громадського транспорту, це теж піде на користь організації дорожнього руху.
Міська влада, що відповідають за пасажирський транспорт, могли б суворіше видавати ліцензії на маршрути, замінюючи велику кількість маленьких автобусів середніми і великими, а також відкликаючи дозволу на перевезення у тих, хто регулярно порушує ПДР. Можна спробувати організувати рух маршруток суворо за графіком, стримати «апетити» перевізників, посилити відбір водіїв і нормувати їх робочий день.
Таким чином, тільки комплексний підхід здатний істотно вплинути на організацію дорожнього руху в сфері пасажирських перевезень маршрутними таксі. А інакше водії не тільки будуть їздити абияк, але і почнуть справжню війну один з одним.
думка ДАІ Євген Кравець
Майор міліції, співробітник відділення профілактичної роботи УДАІ МВС України в м.Києві
Водії маршруток досить часто нехтують Правилами дорожнього руху, що нерідко призводить до аварій. Найбільш типові порушення - переобладнання транспорту з метою збільшення кількості посадочних місць, перевезення стоячих пасажирів у машинах, які для цього не призначені (наприклад, в «Газелях»). Нерідко водії маршрутних таксі зупиняються в недозволеному місці, проїжджають на заборонний сигнал світлофора, створюють аварійні ситуації на дорозі. Останнім часом практично щотижня реєструються ДТП і НП за участю маршруток. В таких пригодах страждають люди і пошкоджуються автомобілі.
До слова, в минулому році відбулося кілька резонансних аварій за участю маршрутного транспорту. Щоб запобігти подібним інцидентам, ДАІ регулярно проводить акцію «автоперевізник», спрямовану на виявлення порушень ПДР з боку водіїв маршрутних таксі. В результаті аварій з вини стає менше. Акція проводиться щомісяця протягом 10 днів. За цей період співробітники ДАІ виявляють багато порушень, в тому числі і перебування за кермом у стані алкогольного сп'яніння, хоча спеціальної статистики немає. Таких водіїв усувають від управління транспортом і притягують до судової відповідальності. Суд визначає, позбавити їх «прав» на термін від 1 до 3 років або оштрафувати ... Так що ДАІ бореться з порушниками, але ж за кожною маршруткою не закріпилася інспектора.
Думки «маршрутників»
Вадим Миколайович, 50 років
Водії повинні поважати інших учасників руху, поступатися дорогою пасажирським транспортним засобам, особливо при висадці людей. А загальна культура на дорозі залежить тільки від навичок водіння конкретної людини.
Андрій Миколайович, 33 роки
Працювати важко - встаю о пів на п'яту, а лягаю о пів на другу. На міських вулицях рух напружене, а ще доводиться рахувати гроші ... Але аварії найчастіше відбуваються через нестачу майстерності водія. Зараз багато хто приїжджає з периферії, без досвіду роботи. З боку пасажирів - нерозуміння, незнання ПДР. Нерви часто здають.
Олексій Іванович, 50 років
Між нами, «маршруточниками», завжди є взаєморозуміння. А ось з пасажирами - не завжди. Наприклад, у другому ряду можна висаджувати людей, а вони самі вискакують, як тільки машина зупиниться ..
Сергій Матусяк, Вікторія Лазарєва
Фото Сергія Кузьмича
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Все за правилами?Що робити?
Все за правилами?
Як же бути в такій непростій ситуації?
Що робити?
