"За кермом", вересень 2015: Супертест 18 комплектів зимових шипованих і нешіпуемих шин у типорозмірі 175/65 R14: в'їжджаємо в зиму.
У порівняльному тесті взяли участь 18 комплектів 14-дюймових "шиповок" і так званих "скандинавок" (м'яких нешіпуемих шин) на будь-який смак і гаманець. З шипованих шин були обрані одинадцять найпопулярніших і найдоступніших моделей шин, серед яких новинка цього сезону - шини Continental ContiIceContact 2, "шиповка" Avatyre Freeze, польські шини Sava Eskimo Stud, китайський Aeolus Ice Challenger, японська Yokohama iceGUARD iG55. З "скандинавок" вибір трохи скромніше: найдорожчі - це Cordiant Winter Drive і Nordman RS, середню цінову категорію представляють "японці" Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва, а з топових - парочка моделей Nokian і Continental. 
Випробування проводили на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.
Як обкатати, так і поїдеш
Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою шиповані шини можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати.
Кожен комплект шипованих шин був обкатаний по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього весь пробіг ділився на три - чотири частини, і після кожної робився перерву в русі на годину - два.
Для обкатки нешіпуемих м'яких "скандинавок", в народі часто іменуються "липучками", достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.
На скільки стирчати?
На обкачаних шинах замірялися твердість гуми і величина виступанія шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце.
У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати "цвяшків" в процесі експлуатації.
У багаторічних тестах видання "За кермом" середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі.
По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє).
А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед "законослухняними".
Свого часу видання "За кермом" перевіряло, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%!
Повторимо, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. Але відповідно до Технічного регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році. 
Що тестували?
У послідовності тестових вправ насамперед замірялися розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше.
Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряються шини на льодовому колі, випробовуються на переставке. І вже після цього оцінюється керованість, курсова стійкість, прохідність і комфортність.
Після закінчення всіх тестів на "білих" дорогах знову перевіряється виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною.
На одну "десятку" виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються.
За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі "гвоздики" після тестів стирчали на 2,7 мм!
Асфальтові тести теж проводилися з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починали з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводили гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка - півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі.
Після випробувань ретельно оглядалися шипи і протектори "стресснутих" шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів.
Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було. 
Післямова
Так що віддати перевагу - "шиповки" або "скандинавки"? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У "шипів" більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі "липучки" вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж ризиковано радити "скандинавки" для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно.
Переможцем тесту стали шини Nokian: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед "скандинавок" була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий. А зробити його допоможуть таблиці з рекомендаціями.
Результати випробувань: шиповані шини
Марка, модель 1 місце 2 місце 3 місце 4 місце 5 місце 6 місце Nokian Hakkapeliitta 8 Continental ContiIceContact 2 Nordman 5 Formula Ice Sava Eskimo Stud Bridgestone Blizzak Spike-01 
Країна виробництва Росія Німеччина Росія Росія Польща Японія Індекс швидкості Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) Малюнок протектора спрямований асиметричний спрямований спрямований спрямований спрямований Глибина малюнка по ширині, мм 8.6-9.1 8.1-8.5 9.0-9.1 9.2-9.5 9.3-9.8 9.0-9.1 Твердість гуми по Шору, од. 52 55 52 59 54 53 Кількість шипів 173 176 110 110 110 110 Виступаніє шипів до / після тестів, мм 1.2-1.5 / 1.3-1.6 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.2-1.4 / 1.2-1.4 1.3-1.7 / 1.7-2.0 1.9-2.3 / 2.0-2.7 1.6-2.3 / 1.6-2.3 Маса шини, кг 7.2 8.2 7.1 7.2 7.2 7.7 Безпека: Заміри зчіпних властивостей Гальмівний шлях (30-5 км / год) на льоду (Максимум 120 балів) м 13.6 14.2 15.2 15.3 14.3 14.7 бали 120 114.9 107.4 106.7 114.1 111.0 Час проходження льодового кола (Максимум 100 балів) з 16.2 16.1 17.1 17.0 16.6 16.7 бали 99.4 100 94.2 94.7 97.0 96.4 Час розгону (0-30 км / ч) на льоду (Максимум 40 балів) з 6.4 6.8 7.0 6.9 6.5 6.5 бали 40 37.6 36.6 37.1 39.4 39.4 Гальмівний шлях (30-5 км / год) на снігу (Максимум 110 балів) м 8.7 8.4 8.8 9.2 8.9 9.1 бали 106.2 110 105 100.4 103.8 101.5 Швидкість виконання переставки на снігу (Максимум 90 балів) км / год 47.9 48.3 45.8 46.4 46.2 46.4 бали 89.3 90 85.3 86.5 86.1 86.5 Час розгону (0-30 км / ч) на снігу (Максимум 30 балів) з 4.0 3.9 4.3 4.1 4.1 4.3 бали 29.3 30 27.2 28.5 28.5 27.2 Гальмівний шлях (60-5 км / год) на мокрому асфальті (Максимум 100 балів) м 21.5 20.7 22.0 21.1 21.1 22.6 бали 95.3 99.0 93.2 97.2 97.2 90.7 Гальмівний шлях (80 -5 км / год) на сухому асфальті (Максимум 90 балів) м 36.1 35.1 37.7 36.8 36.2 38.2 бали 86.8 89.2 83.1 85.1 86.5 82.0 Поведінка: Експертна оцінка Управління розгоном на зимовій дорозі (сніг-лід) (Максимум 20 балів) бали 18 16 16 14 12 14 керуючих ність на зимовій дорозі (сніг-лід) (Максимум 60 балів) бали 48 48 42 42 36 42 Прохідність в глибокому снігу (Максимум 50 балів) бали 45 40 40 35 30 30 Курсова стійкість на засніженій дорозі (Максимум 40 балів) бали 32 32 28 28 24 28 Курсова стійкість на асфальті (Максимум 40 балів) бали 32 28 28 28 20 28 Комфорт: Експертна оцінка Внутрішній шум (Максимум 20 балів) бали 14 14 14 12 12 10 Плавність ходу (Максимум 20 балів) бали 14 14 14 12 12 14 Екологічність: Заміри витрати палива Витрата палива при швидкості 90 км / год (Максимум 40 балів) л / 100км 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.7. бали 40 40 40 40 40 38.6 Витрата палива при швидкості 60 км / год (Максимум 30 балів) л / 100км 4.0 4.1 4.0 4.1 4.1 4.3 бали 30 29.3 30 29.3 29.3 27.9 Сума нарахованих балів 939 932 884 877 868 867 Плюси Краще поздовжнє зчеплення на льоду; високе зчеплення на снігу; самі економічні; відмінна прохідність; чітке дотримання курсу на будь-якій дорозі; зрозуміла керованість Кращі зчеплення на снігу і поперечне зчеплення на льоду; відмінні гальмівні властивості на асфальті; чіткі проходження курсу, керованість на снігу і на льоду; висока прохідність Хороші гальмівні властивості на снігу; самі економічні шини на будь-якій швидкості; висока прохідність Відмінні гальмівні властивості на мокрому асфальті, розгін на снігу; скромний витрата палива при швидкості 90 км / год Високі зчіпні властивості на льоду *, відмінні гальмівні властивості на мокрому асфальті; гарне поздовжнє зчеплення на снігу Високі зчіпні властивості на льоду *, задовільні керованість на снігу і на льоду, курсова стійкість на будь-якій дорозі Мінуси Середні гальмівні властивості на асфальті; незначні зауваження щодо комфорту Незначні зауваження на адресу курсової стійкості на асфальті і рівня комфорту Незначні зауваження на адресу курсової стійкості, керованості і рівня комфорту Слабкі гальмівні властивості на снігу; невисокий рівень комфорту Проблемна курсова стійкість на асфальті; складності з керованістю на снігу і на льоду, з утриманням курсу на засніженій дорозі; невисокий рівень комфорту Слабкі гальмівні властивості на асфальті; низький рівень прохідності; найгаласливіші, жорсткі Коментар керівника тест-групи Сергія Мішина Підійдуть для будь-яких зимових доріг і додадуть впевненість на зимовому бездоріжжі Підійдуть для будь-яких зимових доріг і зимового бездоріжжя Підійдуть для будь-яких зимових доріг і зимового бездоріжжя Підійдуть для будь-яких зимових доріг Підійдуть для будь-яких зимових доріг Свої кращі якості розкриють на зледенілих і засніжених дорогах
* - Тільки за рахунок сильного виступанія шипів, які напевно вилетять найближчим часом
Результати випробувань: нешиповані шини
Марка, модель 1 місце 2 місце 3 місце 4 місце Nokian Hakkapeliitta R2 Goodyear UltraGrip Ice 2 Continental ContiVikingContact 6 Nordman RS 
Країна виробництва Росія Польща Німеччина Росія Індекс швидкості R (170 км / ч) Т (190 км / ч) Т (190 км / ч) R (170 км / ч) Малюнок протектора спрямований спрямований асиметричний спрямований Глибина малюнка по ширині, мм 8.3- 8.5 7.7-8.4 8.0-8.3 8.9-9.0 Твердість гуми по Шору, од. 49 52 52 51 Маса шини, кг 6.7 7.0 6.6 6.7 Безпека: Заміри зчіпних властивостей Гальмівний шлях (30-5 км / год) на льоду (Максимум 120 балів) м 17.7 18.7 18.7 17.8 бали 120 113.6 113.6 119.3 Час проходження льодового кола (Максимум 100 балів) з 17.5 17.5 17.7 17.6 бали 100 100 98.9 99.4 Час розгону (0-30 км / ч) на льоду (Максимум 40 балів) з 7.5 8.4 9.4 7.8 бали 40 35.7 31.9 38.5 Гальмівний шлях (30-5 км / год) на снігу (Максимум 110 балів) м 9.0 8.8 9.4 9.3 бали 107.6 110 103.0 104.1 Швидкість виконання переставки на снігу (Максимум 90 балів) км / год 51.6 49.7 48.0 48.8 бали 90 86.7 83.7 85.1 Час розгону (0-30 км / ч) на снігу (Максимум 30 балів) з 4.1 4.7 4.0 4.1 бали 29.3 25.5 30 29.3 Гальмівний шлях (60-5 км / год) на мокрому асфальті (Максимум 100 балів) м 21.1 19.4 19.4 24.4 бали 91.9 100 100 79.5 Гальмівний шлях (80-5 км / год) на сухому асфальті (Максимум 90 балів) м 34.7 32.5 32.7 35.5 бали 84.3 90 89.4 82.4 Поведінка: Експертна оцінка Управління розгоном на зимовій дорозі (сніг-лід) (Максимум 20 балів) бали 16 16 12 14 Керованість на зимовій дорозі (сніг-лід) (Максимум 60 балів) бали 48 42 42 42 Прохідність в глибокому снігу (Максимум 50 балів) бали 40 35 35 40 Курсова стійкість на засніженій дорозі (Максимум 40 балів) бали 32 28 28 32 Курсова стійкий ость на асфальті (Максимум 40 балів) бали 32 28 24 24 Комфорт: Експертна оцінка Внутрішній шум (Максимум 20 балів) бали 14 12 16 12 Плавність ходу (Максимум 20 балів) бали 14 12 12 14 Екологічність: Заміри витрати палива Витрата палива при швидкості 90 км / год (Максимум 40 балів) л / 100км 5.4 5.6 5.6 5.5 бали 40 38.6 38.6 39.3 Витрата палива при швидкості 60 км / год (Максимум 30 балів) л / 100км 3.9 4.1 4.1 4.0 бали 30 28.5 28.5 29.3 Сума нарахованих балів 929 902 887 884 Плюси Краще зчеплення на льоду, високе - на снігу; самі економічні; зрозуміла керованість, чітке дотримання курсу; висока прохідність Кращі поперечне зчеплення на льоду, гальмівні властивості на снігу і на асфальті; високе поперечне зчеплення на снігу Кращі розгін на снігу і гальмівні властивості на мокрому асфальті; дуже хороші поперечне зчеплення на льоду і гальмування на сухому асфальті; тихі Високі зчіпні властивості на льоду; чітке дотримання курсу на засніженій дорозі; висока прохідність Мінуси Середні гальмівні властивості на асфальті Невисокий рівень комфорту Слабкі гальмівні властивості на снігу; нечітке дотримання курсу на асфальті; жорсткі Найслабші гальмівні властивості на мокрому асфальті, слабкі - на сухому; "Пухка" курсова стійкість на асфальті; галасливі Коментар керівника тест-групи Сергія Мішина Підійдуть для будь-яких зимових доріг і бездоріжжя Підійдуть для будь-яких зимових доріг, але свої найкращі якості розкриють на асфальті Підійдуть для будь-яких зимових доріг Розкриють свої кращі якості на зледенілих і засніжених дорогах, на зимовому бездоріжжі
Матеріал тесту підготовлений з використанням статті видання "За кермом" .
Що тестували?
Чому?
Здогадуєтеся чому?
