Схоже, що практично всі проходять через фазу «вибору ідеального мотоцикла». Всі читають форуми, представляють себе на тому чи іншому «коні», пробують посидіти або покататися. І як завжди вибирають ... щось інше :). Ну або майже. З тієї чи іншої причини - фінанси, «підвернувся», «сів і не зміг відмовитися» та інше. Оглядів написано багато, спробую розкласти основні моменти в надії, що комусь це допоможе в здійсненні правильного вибору.
Отже, маючи надцять років досвіду водіння (з перервами на спроби виховання дітей і пошуки ідеалу роботи :)) спортивних і дорожніх мотоциклів, до досягнення певної точки в житті чомусь хочеться раптом не швидкості і виття пісні двигуна після 10.000 оборотів, а чого- то більш усвідомлено-приземленого, щоб не тільки дорога і все навколо проносилося якомога швидше, а щоб встигнути звернути увагу на навколишнє, на те, що відбувається навколо. Напевно, приходить усвідомлення того, що життя вже і так проходить повз непоміченою, тому проноситься повз неї ще швидше намагаючись наздогнати черговий дрібницею - не самоціль. Загалом, мова піде про круизерах;).
Передмова
Стаття писалася в першу чергу як «думки вголос для себе», а потім уже «для всіх». Все написане - мої власні висновки після прочитання і перетравлення безлічі матеріалів в англо-, голландсько- і російськомовних журналах і форумах в муках творчості. Отже, вибір круізера «під себе».
А чому, власне ...
Чому саме круїзери? Можна ж просто їздити і все, що не важливо на чому. Але може тому, що хочеться чогось зовсім іншого, щоб не схоже на все, що було до цього, але в той же час «для душі». Щоб радів очей і хотілося не зупинитися перепочити від напруженої їзди, а просто їхати, рухатися. І саме це в моєму розумінні уособлюють круїзери, з їх класичною, навіть «монументальної» конструкцією, часто (але, благо не завжди) великою кількістю хрому, розслабленої посадкою і розмірено торохтіли V-twin'ом.
Мої вимоги
Зрозуміло, що частиною вибору є усвідомлення того, що ж, власне, потрібно. Принаймні в разі раціонального вибору. Отже.
- Зовнішній вигляд. Не важливо що вибираємо, ласун повинен ... Ні, просто зобов'язаний подобатися! Інакше рано чи пізно все одно почнеш задивлятися на інші і хмуритися на свій. Він повинен радувати око! Ось особисто мені в круизерах подобаються прилади інтегровані в бак, хоча з практичної точки зору це і незручно. Ну ось подобається і все;).
- Мот повинен бути на кожен день, з невеликим (до 100 км) щоденним пробігом. Їздити хочеться завжди, а не тільки по вихідним і в гарну погоду. Тому хотілося б мінімальний «поріг» для того, щоб вивести мот з гаража, а не «влаштовувати« висновок океанського лайнера з порту приписки ». Сів і поїхав. І при цьому з невеликим розумним витратою літрів на відповідний кілометраж. Інакше рано чи пізно «жаба» набереться сил і почне душити по повній програмі.
- Крім «кожного дня», раз-два на рік непогано б вирватися на кілька днів на на пару тисяч кілометрів. Тому обов'язкові кофри (в ідеалі жорсткі), непогано (знімний) ветровик, і, звичайно ж, побільше відстань, яку можна пройти на одному баку. До речі, на кожен день кофри теж зручно - взяти з собою чого або залишити шолом (якщо поміщається, звичайно!).
- Мот повинен бути надійним і з розумною ціною. З мого досвіду японці відмінно сюди вписуються. Саме тому в список кандидатів не увійшов ні (вже вибачте) Harley Davidson, ні Triumph або, тим більше, італійці та інші.
- І останнє. Непогано мати адекватну можливість перевезення пасажира. Потрібно рідко, але корисно. Особливо пасажиру :).
Зрозуміло, що, маючи інші вимоги, остаточний вибір може бути зовсім інший, але в даній статті будемо виходити саме з такого набору. Оскільки сенсу переказувати кожну статтю сенсу немає, то упор буде на недоліки кожної моделі, сумарна сукупність яких і підводить до (технічного) вибору.
Кандидати на розгляд
Коли мова йде про круизерах, то рано чи пізно приходить мантра «there is no replacement for displacement» (приблизний переклад з англійської: «обсягом заміни немає»). Але при цьому є кілька моментів зовсім не на користь великого обсягу, а саме: витрата, відповідно, відносно невеликий пробіг на одному баку; як правило, розтягнуті передачі (в місті повільно «не їде», більше 3-й ніби як і не треба, хоча на автобані не напружуючись їде далеко за межами максимального обмеження) і вага / легкість управління. Загалом все це разом робить большеоб'емная круїзери (пристойно більше літра) з моєї точки зору не кращим вибором для щоденної їзди, хоча при частій їзді по автобану (або просто тягою до «побільше» :)) може бути цілком прийнятним варіантом.
У підсумку вибір зводиться до «золотої середини» среднекубатурних круизеров: +/- 900 кубів. І хоча часто їх відносять до класу «для новачків» (або навпаки, «для старичків» :)), але це зовсім не означає якоїсь неадекватності. Питання тільки в призначенні і особисті уподобання та очікування. Ну що ж. Розглянемо детальніше.
Виходячи з оглядів і прочісування форумів, за останні кілька років найпопулярнішими моделями є
- Honda VT750 Shadow
- Kawasaki VN900
- Yamaha XVS950
- Suzuki C800
Із загальних оглядів відразу трапляються Ridermagazine і Motorcycle USA, а далі можна дивитися окремі публікації та відгуки по кожній моделі. З основних загальних недоліків всіх моделей варто відразу згадати пару:
- Один (!) Дискові гальма попереду і один дисковий або барабанний (!) Задній. Чомусь всі виробники дотримуються думки, що Круізер гальма ні до чого, і що два передніх дискових по-перше псують картину, а по-друге доля «за літр-триста» (та й то не всі).
- При їзді на швидкості більше 120-130 км / ч всі «среднекубатурнікі» виявляють тремтіння від високих обертів двигуна, а при їзді з пасажиром про обгін треба думати конкретно заздалегідь. Але, дивлячись на технічні дані апаратів, це як би і так зрозуміло.
Загальні огляди среднекубатурних круизеров (англ.):
- Raider Magazine
- Motorcycle USA
Отже, почнемо по порядку зростання пріоритету в нинішньому списку переваг.
Honda VT750 Shadow
Ціна: € 9.990
«Вічна» Хонда має міцну репутацію невбиваного і невибагливого мотоцикла. З точки зору утилітарності Хонда - відмінний кандидат. Кліренс непоганий, а от ціна нового мотоцикла не дуже конкурентна - за такі гроші у конкурентів можна взяти турінг варіант з сумками і ветровики. До того ж на відміну від «справжніх круизеров» в Хонді НЕ платформи для ніг, а звичайні підніжки, що допомагає кліренсу, але зменшує елемент «круізерності». За дизайном приладів Хонда десь між «хай-теком» Сузукі і мінімалізмом Кавасакі. Маючи найменший обсяг з представлених конкурентів, Shadow є найслабшим в, і без того, не найпотужнішому сегменті, так що їзда одному або з пасажиром по автобану під великим питанням. У сукупності ж з невеликим баком практичність падає ще нижче.
На Shadow ставлять кардан або ланцюг в залежності від «подмодели» (750S - ланцюг, 750С - кардан), в Голландії продається тільки модель з карданом, так що записуємо в плюс. А ось спіцование колеса мені не сподобалися ще по тесту VN900 . Але самим же головним недоліком для водіїв середнього і вище зростання є «компактність» мотоцикла. Іншими словами при 180 см зросту сидіти вже незручно. З моїми 185 см - це взагалі не варіант.
На жаль, на європейському ринку не представлені інші моделі Honda з розряду круизеров або чопперів, так що Shadow є єдиним круїзерів Honda, яка конкурує з моделями інших виробників.
Читати другу частину статті про вибір среднекубатурних круизеров.
Чому саме круїзери?