Сідло - одна з трьох точок контакту велосипедиста з велосипедом, поряд з педалями і кермом. Сідло кріпиться до Підсідельний штир, який як правило має можливість висуватися з рами, тим самим змінюючи висоту сідла, докладний опис регулювання буде далі.
Існує поширена помилка, що огрядним людям потрібне широке сидіння. Насправді, шар жиру на задньому місці не гарантує широкого скелета, тому таз може бути не ширше, ніж у худорлявої вело-колеги.
вибір сідла
Більшість велосипедів оснащується сідлом, яке на думку виробника найбільше відповідає їх передбачуваного використання. Наприклад, на Сітібайки ставлять широкі «комфортні» сідла, на дешевих гірських велосипедах зазвичай стоять туристичні середньої ширини, а на шосейники і на велосипедах для крос-кантрі - вузькі і жорсткі гоночні сідла.
Найбільш загальне правило: чим більш швидкі поїздки передбачаються, тим вужчим і жорстким повинно бути сідло. Сідло для тривалих поїздок може бути трохи м'якше і ширше, але не надмірно.
Для тих, хто пересів на гірський велосипед з класичного зі звичайною посадкою (коли постава пряма, а спина практично перпендикулярна землі і ви сидите практично як на стільці) невелике пояснення, що на гірському велосипеді сидіння не розраховане на весь ваш вагу. Чи не деформуючись, воно може тримати тільки частина ваших кілограмів, решту навантаження беруть на себе педалі і кермо.
Чи потрібні гелеві чохли? Ні в якому разі. Це теж аксесуар для любителів кататися по двору. Тазові кістки провалюються в гель, що навіть на середній дистанції призведе до здавлення і оніміння. Категорично ні!
Чи потрібні пружини для велосипедного сидіння? Пружини - це атрибут Сітібайки, де посадка вертикальна. На нерівностях весь вага їздця довбає в хребетний стовп, і це не дуже добре. Пружини допомагають пом'якшити ці удари. На сучасних байках, будь то гірський, шосейний або турінговий - посадка витягнута, і на зад доводиться не більше 60% ваги. Пружини - досконалий рудимент в цьому випадку.
Коли сідло не "обкатана».
Коли ви втомитеся їхати на своєму MTB і весь ваш вага навалиться на сидіння, воно здасться твердим і захочеться чогось по-м'якше. Тут-то багатьом і приходить в голову думка, що «диван» вирішить проблему. Але широке м'яке сідло її не вирішить, тільки на час стане комфортабельніше, а в цілому може зробити тільки гірше.
На скільки точок ми спираємося, коли їдемо на велосипеді? Багато хто вважає, що на п'ять, але насправді їх повинно бути шість. І коли п'ята і шоста точки будуть нашими сідничного горбами таза (виступів на тазових кістках), то тиск на них буде менше, ніж якби ми сиділи на одній дупі-промежини. Сідло слід вибирати виходячи з ширини сідничних горбів таза, на яких ми сидимо. Умовно назвемо їх сідничного кістками.
Раніше ширину сідла вибирали без індивідуального підходу, грунтуючись на загальних даних і статистикою. Але всі ми різні, і потрібно це враховувати! Навіть у двох осіб з однаковим об'ємом талії і вагою, швидше за все, різну відстань між тазовими кісточками. Вибір ширини сідла і не залежить від об'ємом м'язів, це питання анатомії.
У будь-якому випадку, сідло зажадає звикання, якщо ви давно не їздили на велосипеді або ж перейшли з іншого сідла - перший час буде відчуття синців / набряків на сідничних горбах, що має пройти через пару сотень км. Якщо вага велосипедиста вище середнього або він возить важкий заплічних рюкзак, то їзда буде доставляти йому більший дискомфорт.
Рекомендовану ширину сідла можна приблизно визначити, вимірявши відстань між сідничного горбами - сідло не повинно провалюватися між ними або бути помітно ширше цієї відстані.
Ідея в тому, щоб сидіти не на м'якої тканини, а на сідничних кістках, щоб не придавлює нервові закінчення і судини. І якщо у вас вони широко розташовані, а ви використовуєте вузьке сідло - кістки просто висять у повітрі, а ви сидите на м'якої тканини. Це протипоказано! Крім того, сідничні кістки повинні стикатися ні з краями сідла, а з опорними точками, щоб тиск розподілялося правильно і рівномірно.
При аеродинамічній посадці таз нахиляється вперед, і можна сидіти на більш вузькому сідлі, ніж при інших видах посадки. Таким чином, якщо ваша спеціалізація - триатлон і відриви від групи, то вам підійде більш вузьке сідло.
Сідло шириною 130 мм підійде людині з відстанню 100 мм між сідничного кістками, а у більшості чоловіків воно в середньому 120 мм - значить, їм потрібно сідло 143 мм. В середньому ж, згідно зі статистикою, ширина між сідничного кістками 118 мм у чоловіків, і 132 мм - у жінок.
жіноче сідло
Багато фірм-виробники мають «жіночу» лінійку сідел, які відрізняються більшою шириною і меншою довжиною, ніж «чоловічі» аналоги. Вважається, що такі сідла більшою мірою відповідають будові жіночого таза. Втім, багато жінок з комфортом їздять на чоловічих сідлах середньої ширини і м'якості.
конструкція
Залежно від конструкції, сідла діляться на кілька категорій:
- З пластиковим підставою
- шкіряні
- Оригінальної конструкції:
- Цельнокарбоновие
- без рамки
- З надувною подушкою і ін.
Сідло з пластиковим підставою
Таке сідло є металеву рамку Y-подібної форми, на якій знаходиться пластикову основу грушоподібної форми (з отвором або без нього), покрите спіненим матеріалом і обшите кожезаменітелем, шкірою, вінілом, іноді - углеткань. В даний час це найпоширеніша конструкція сідла, використовувана на всіх типах велосипедів.
переваги:
- Проста технологічна конструкція
- Мала вага
- Невимогливість до догляду та умов експлуатації
- Можливість вішати велосипед за сідло
недоліки:
- обмежений комфорт
- Неможливість адаптації до свого власника
- Обмежений ресурс пластикового підстави
шкіряне сідло
Це класична конструкція сідла, добре відома більшості велосипедистів за радянськими велосипедів. Воно являє собою металеву рамку (з пружинками або без них), безпосередньо до якої заклепками кріпиться верх сідла, зроблений з товстої шкіри (як правило коров'ячої). Таке сідло при першій поїздці здається дуже незручним, але в середньому після 200 км воно «прірабативаются» до організму і забезпечує дуже високий рівень комфорту. Моделі зі сталевими рамками вельми довговічні - при належному догляді можуть витримувати пробіги в десятки тис. Км. Однак таке сідло вимагає уваги: його слід оберігати від вологи, просочувати зверху і знизу спеціальними мазями, в дощ використовувати чохол. Також виробник забороняє підвішувати велосипед за шкіряне сідло, щоб уникнути розтягування шкіри або її відриву від рамки.
переваги:
- Високий рівень комфорту
- Висока довговічність при дотриманні правил догляду
- Класична і перевірена часом конструкція
недоліки:
- Дуже велику вагу
- Висока вартість якісних моделей (особливо з титанової рамкою)
- Вимогливість до відходу
- Неможливість вішати велосипед за сідло
Різновиди сідел за призначенням
спортивне
Це вузьке і жорстке сідло, призначене для активної їзди в спортивній посадці з низько опущеною кермом. Мала ширина зменшує ймовірність виникнення потертостей, а жорсткість компенсується тим, що при активному педалюванні на сідло припадає невелика частина ваги байкера - більшу частину беруть на себе ноги і руки. Таким чином, при активній їзді таке сідло дозволяє покривати і великі відстані з прийнятним комфортом. Однак при їзді з важким рюкзаком , Або якщо вага байкера вище середнього, може виникати дискомфорт.
Усередині групи є в деякій мірі умовний розподіл за видом спорту:
Олімпійські ігри - найлегші і жорсткі сідла, товщина амортизує шару мінімальна, зустрічаються повністю карбонові моделі;
Крос-кантрі - сідла і раніше вузькі, але трохи м'якше і міцніший, амортизуючий шар товщі, часто є отвір в пластиковому каркасі (може бути наскрізним або непрямим), що забезпечує податливість сідла в середній частині;
Для екстремального спорту - особливо міцні, з рамкою діаметром 8 мм (замість 7 мм у інших сідел), несумісні зі стандартними подседельнікамі;
Для стрибкових дисциплін - призначені більшою мірою не для сидіння, а для контролю, можуть бути чисто символічними.
Туристичне. Такі сідла схожі на моделі для крос-кантрі, але трохи ширше і м'якше. Призначені для тривалої їзди в менш напруженою посадці, ніж спортивні моделі. Подібними сідлами, як найбільш універсальними, часто оснащуються велосипеди рівнем до вище середнього включно. Хороший вибір для тих, хто їздить не дуже швидко з важким рюкзаком, або має масу тіла вище середнього.
Прогулянкове. Такі сідла також називаються «комфортними». Мають велику ширину, дуже м'які. Всупереч поширеній у новачків думку, не призначені для тривалих поїздок взагалі. Їх стихія - повільні поїздки на невеликі відстані з досить низько опущеним сідлом. Спроба активно їхати на такому сідлі в спортивній посадці обертається потертостями на внутрішній стороні стегон вже через 15 хвилин. У гонках такі сідла не використовуються взагалі, в велопоходах і покатушки - вкрай рідко і виключно новачками.
Особливості
матеріал рамки
Матеріал рамки багато в чому визначає рівень сідла, його вартість і надійність. Також він в якійсь мірі впливає на вагу і на комфорт.
- Легована сталь - найпоширеніший матеріал. Дешевий, досить важкий, але при цьому вельми міцний довговічний.
- Титановий сплав - приналежність сідел високого рівня. Значно збільшує вартість, знижує вагу, але надійність такого сідла, як не дивно, невисока, особливо під важким райдером: відома велика кількість поломок титанових рамок.
- Алюмінієвий сплав - застосовується окремими виробниками. Дешеве і легке рішення, але доцільність застосування алюмінію в такий навантаженої деталі під питанням - надійність рамки виходить явно не вище, ніж у титановій.
- Карбон - ще більш легке і дуже дороге рішення. Більшість таких сідел має рамки овального перетину (витягнуті зверху вниз), що робить їх несумісними з деякими подседельнікамі.
отвір
Практично всі сучасні сідла, за винятком відверто шосейних, мають наскрізне отвір в пластиковому каркасі, що дозволяє середній частині сідла краще проминатися і гасити удари. З недавніх пір багато сідла мають модифікацію з наскрізним отвором або навіть являють собою конструкцію з двох половинок, розділених в задній частині.
За заявами виробників, завдяки цьому отвору, організм велосипедиста краще вентилюється, а також відчуває менший тиск. У той же час деякі власники таких сідел скаржаться на жорсткі краю отворів, які надають сильний тиск на стільці.
регулювання сідла
Сідло має 3 регулювання: висота сідла, поздовжній зсув сідла і нахил сідла.
Висота сідла
Сідло має бути встановлено так, щоб повністю випрямлена нога впиралася п'ятою в педаль в її найнижчому положенні. Тоді при їзді нога досить випрямляється не викликаючи дискомфорту як під час навантаження, так і під час відпочинку, після зняття напруги.
Багато велосипедисти ставлять сідло занадто низько, що призводить до швидкої втоми і може викликати біль в колінах, не кажучи вже про те, як це для них шкідливо.
Слідкуйте за правильністю положення стопи на педалі - підстава великого пальця (саме опукле місце на нозі, але не п'ята) знаходиться над віссю обертання педалі. Якщо це неможливо, або щоб це досягти потрібно висунути підсідельний штир вище максимально дозволеного рівня (повинна бути ризику на штирі), то вам необхідний MTB з рамою більшої ростовки або заміна підсідельного штиря, вони бувають різної довжини. І ще один момент. Якщо ви використовуєте контактні педалі - встановіть сідло трохи нижче.
Чим вище встановлено сідло, тим більше ККД велосипедиста і тим більшу потужність він може передавати на педалі. Занадто низько встановлене сідло підвищує навантаження на колінні суглоби, що загрожує їх швидким зносом.
Початківці велосипедисти бояться сидіти високо і прагнуть встановити сідло нижче. В результаті, вони не можуть їхати так швидко, як їм хотілося б, і отримують біль в колінах вже через 15-30 км. З іншого боку, сідло, встановлене занадто високо, змушує велосипедиста постійно зміщуватися вправо-вліво при педалюванні, що загрожує потертостями. З цього випливає необхідність і доцільність використання спеціалізованої велоодягу.
Існує думка, що при швидкій їзді по сильно пересіченій місцевості краще встановити сідло трохи нижче, щоб не битися об нього, стоячи на педалях. Існують підсідельні штирі, що дозволяють зменшувати висоту сідла прямо на ходу.
Поздовжній зсув сідла
При ідеальному поздовжньому розташуванні сидіння коліна повинні бути на одному рівні з віссю педалі, в положенні, коли педалі на однаковій висоті.
Не рекомендується зміщувати сідло до крайніх положень - це загрожує ранній поломкою рамки. Краще використовувати підсідельний штир з іншим вильотом (offset).
І є маленький секрет: при їзді по бездоріжжю змістите сідло на пару сантиметрів назад і ви зможете сильніше тиснути на педалі.
нахил сідла
Вибирається виходячи з індивідуальних особливостей сідла і велосипедиста. Початкове положення - сідло встановлено горизонтально, далі - за власними відчуттями від їзди.
Якщо при катанні виникають больові відчуття з будь-якої сторони, то ту сторону потрібно зробити нижче. Але відразу занадто не захоплюйтеся, це потрібно робити поступово, доводячи до потрібного рівня.
ВАЖЛИВО!
Слідкуйте за положенням сідла. Якщо відчуваєте хоча б найменший дискомфорт від промежини (чи не від дупи), тут же міняйте посадку і регулюйте сідло. Оніміння - це взагалі вкрай погана ознака, продовжувати їхати не можна ні в якому разі. Встаньте, пройдіть пішки, помасажуйте промежину. Будинки думайте, що не так: сідло, посадка, розмір байка.
Заодно проаналізуйте, що за біль вас турбує. Понажімайте на тазові кістки, на яких сидите, якщо вони тупо болять - це значить, що ви ще не вкотилися. Якщо дискомфорт від натирання, то це проблема посадки, форми сидіння і одягу.
Чи потрібні гелеві чохли?Чи потрібні пружини для велосипедного сидіння?
На скільки точок ми спираємося, коли їдемо на велосипеді?
