Доводиться визнати, що основним критерієм в розмовах і різних суперечках про човни є чітке розуміння того, що та чи інша модель конкретно дає рибалці. А остаточно визначиться, чи потрібно рибалці човен, і якщо так, то яка саме, може тільки сам рибак.Все ж рекомендації і поради можуть представляти інтерес тільки як технічні характеристики конкретної моделі і не більше. Але варто зауважити, що, на жаль, інформація про човни і моторах, що з'являється в ЗМІ в сучасних умовах носить більше рекламний характер певних виробників. При цьому у покупця створюється враження, що човен просто дарують - «скажіть, що Ви віддаєте перевагу, і ми Вам знайдемо кращий варіант». А може, бути все-таки все повинно бути інакше - краще поясніть, якими критеріями відповідає дійсності та на що здатні конкретні моделі човнів, і тоді виходячи з наданої інформації, рибалка сам усвідомлено зробить вибір. Хоча потрібно сказати, зробити вибір непросто, так як немає однієї моделі, яка в повній мірі відповідатиме навіть половині простих запитів вітчизняного рибалки - багато в чому доведеться шукати компроміс. У наш час рибалки стають мобільними і часто ловлять на абсолютно різних водоймах. І дотримуючись логіки продавців у кожного рибалки, виходить, має бути як мінімум дві-три різних моделі і аналогічну кількість моторів. Але у досвідчених рибалок на цей рахунок є своя думка.
Основні класи човнів
В останні роки виділяються три класи човнів. Перший клас - найстаріший - включає в себе всі типи стаціонарних дерев'яних човнів. Ці човни і зараз користуються позитивною репутацією. І на безлічі водойм вони навряд чи втратять свої позиції в найближчому майбутньому. Другий клас називається «умовно-мобільним», сюди відносяться алюмінієві, пластикові моделі довжиною до п'яти метрів з моторами 25-45 к.с., що перевозяться на лафетах. Човни і катери набагато більших параметрів і з більш потужними моторами використовуються на вітчизняних водоймах мало. Найпопулярніший клас у більшій частині рибалок це надувні розбірні човни , Сподобалися які рибалкам, за максимальну рибальську мобільність і за можливість ловити майже на всіх річках і озерах. Причому надувний човен здатна забезпечити максимальну безпеку в плані потоплення і перекидання. Тут є певні застереження, але про все по порядку.
На перший погляд може здатися, що тема вибору човна не так важка, так як основних видів човнів - надувашек, діляться на класи відповідно до їх довжиною, не більше семи. І тому кожен фахівець зобов'язаний протягом десятка хвилин розкрити відмінності в цих моделях, і толково роз'яснити всі переваги. Але конкуренція в наші дні призводить не до покращення співвідношення «ціна-якість», а до казок-оповідань про переваги, що з'явилися як за помахом чарівної палички, безлічі торгових марок. Подібні «дитячі хвороби» розвитку конкурентної боротьби, здавалося б, повинні були давно пройти, так як виробляють човна - надувашкі за давніми усталеними лекалами і практично за одними і тими ж технологіями. І начебто вся різниця повинна бути тільки в якості матеріалу, фурнітури і самого процесу виготовлення і при цьому відповідати всім необхідним вимогам, які пред'являються до цих виробів. Майже всі човни в транспортному упакованому положенні дуже громіздкі, плюс вимоги сертифікації та відпрацьовані технології човнового виробництва призвели до того, що на теренах пострадянського простору народилося безліч фірм, що випускають надувашкі. Спочатку начебто все починалося непогано. Виробники підбирали матеріали, що забезпечують непогану якість, що конкурує з багатьма зарубіжними брендами вартість і підтримували високу дію. В результаті з'явилося безліч моделей човнів. І нехай вони були не настільки привабливі в плані дизайну і не настільки легкі, зате були набагато дешевше західних аналогів. Що не могло радувати наших рибалок, ось, здавалося б, з'являються перспективи, що вітчизняні човна наздоженуть за виконання відомі зарубіжні бренди. При цьому залишаючись, значно доступнішими для безлічі рядових, вітчизняних рибалок. Але щось не так пішло, і незабаром з'явилися продавці, які розповідають міфи про своїх суперчовнах. Бред, звичайно ж, але з'явився він лише тому, що не існує всім доступного, незалежного від нав'язливої реклами джерела інформації, що може зіставити робочі якості надувашек довжиною до 4 м. Подібне обмеження в розмірах обумовлюється тим, що розмова йде саме про робочі рибальських човнах, які без особливих проблем поміщаються в складеному вигляді в легковий автомобіль. Та й до того ж в машині ще має залишатися досить місця для напарника, рибальських снастей і мотора. При цьому вага обраної моделі повинен бути таким, щоб її могли спустити на воду дві людини навіть в умовах крутих річкових або озерних берегів. Адже далеко не завжди до водойм ведуть комфортні підходи. І по суті це і є головні вимоги до човна, які забезпечують високу мобільність. А адже майже всі поради і рекомендації продавців стосуються вибору човни починаються з тієї акваторії, де буде проводитися основна ловля і з її пасажиромісткості. Ну а в більшості випадків це не має, особливого значення, так як з акваторією все ясно з самого початку, і їй відповідають практично всі сертіфіціруемие моделі. А то, що в човні не повинно бути більше двох ловлять рибалок для комфортної лову - це прописна рибальське істина. Якщо ж доводиться брати третього, то це не буде проблемою, так як всі моделі човнів при довжині від 2.5 м володіють вантажопідйомністю понад 300 кг. Спори про швидкісні особливості тієї чи іншої надувашкі викликає у досвідчених користувачів іронічну посмішку. Звичайно ж, різниця під аналогічним мотором і при аналогічній завантаженні може мати місце, але вона не буде перевищувати 1-4 км / год. При цьому, чим човен швидше, тим вона вже. А це означає, що при однаковій довжині така човен буде мати менший розмір кокпіта, який забезпечує «житлове» простір.
ПВХ або гума
Як не дивно, але до сих пір багатьма піднімається питання: що ж все таки краще - прогумована тканина або ПВХ? Якщо глибоко не вникати в військові технології, можна стверджувати, що «громадянська» гума за багатьма параметрами все ж поступається ПВХ. Причому різниця за вартістю між човнами, виконаними з цих матеріалів, істотно скоротилася. Виробники човнів ПВХ стверджують, що офіційні терміни служби їх виробів складають 25 і навіть більше років. Матеріали витримують навантаження практично в 4-5 разів більшу, ніж традиційні прогумовані тканини . І що дуже важливо, в процесі експлуатації човна з ПВХ досить невибагливі (не вимагають обов'язкової просушки і спеціальних умов зберігання), а також витримують дуже широкий діапазон температури (від -30 до +60 градусів). Варто зауважити, що варіантів якості і щільності ПВХ матеріалів колосальну кількість, так як сфера застосування цих матеріалів тільки рибальськими човнами не обмежується. Визначити візуально яка щільність матеріалу на вподобану модель практично неможливо. Хоча практичний досвід багатьох рибалок каже, що якісний ПВХ, призначений для рибальських човнів, завжди має бездоганну фактуру. Простіше кажучи, виглядає як якісне добротне виріб. Багато що залишається на совісті фірми-виробника, головним чином у вигляді гарантії на конкретну модель. До речі, багато виробників в своїх каталогах вказують, що при виробництві їх човнів використовувалися матеріали, наприклад, 1100 г / кв.м. І часто не уточнюється, що це за параметри чи питома вага матеріалу, то його щільність. А це все - таки суттєва різниця. І тут варто бути дуже уважним, особливо вибираючи модель від маловідомої компанії, або просто купуючи човен з малим терміном гарантії.
човнові шви
У технології виробництва сучасних човнів з ПВХ основна суперечка викликають питання, пов'язані зі зварюванням і склеюванням швів. Тут потрібно відзначити, що сучасні технології зварювання здатні забезпечити колосальний запас міцності, по суті надійність подібних швів навіть вище, ніж сам матеріал. Є й інші позитивні сторони зварювання - процеси автоматизації забезпечують високу стабільність якості і найвищу продуктивність і в зв'язку з цим багато світових лідерів користуються саме цією технологією. Але в той же час і сучасні клеї здатні дати адекватну якість швів, але за умови, якщо буде дотримуватися високий контроль за всіма етапами технологічного процесу. Якісно зроблені клеєні шви зовні виглядають зовсім непогано, але сварка здатна забезпечити більш привабливий зовнішній вигляд, а, як відомо, одним з основних критеріїв вибору човна є її привабливість - як виглядає човен так вона і плаває. Але за великим рахунком в наші дні і ПВХ це вже не актуально. Зараз військові закордонні замовлення йдуть в основному на такому матеріалі як хайплон. Він набагато міцніше ПВХ, при цьому легше, майже не втрачає своєї еластичності за мінусових температур і практично не піддається впливу прямих сонячних променів. Але у нас хайплон ще недостатньо поширений і при цьому вартість човнів з цього матеріалу досить висока. Хоча деякі вітчизняні продавці вже пропонують моделі човнів з хайплона.
параметри човнів
Якщо придивитися до різниці в довжині, ширині і діаметрі балонів підбираються човнів, то можна переконається, що вона не так вже значна, особливо при співвідношенні з водними просторами, на яких ловлять рибу. Але насправді, різниця між 310 моделлю і 340 досить велика, а між 310 і 380 просто колосальна. У розмірах малих човнів є загальна прямо пропорційна залежність - чим довше корпус човна, тим вона безпечніше, надійніше і зручніше. Але при цьому набагато більше важить, втрачає в маневреності і стає на порядок вище за ціною. Існує ще одна спільна характерна риса для всіх човнів - надувашек - це залежність функціональності і мореплавства від форми носа. У горизонтальному плані є дві форми - з рівним носом і трохи піднятим. Останній варіант навіть при малому куті підйому носової частини відчутно покращує підйом човна на хвилю, що в свою чергу знижує ймовірність заривания носової частини в воду, що приводить в кращому випадку до зниження швидкості ходу. А також помітно зменшується можливість забризкування водою внутрішнього простору човна. Але тут варто зазначити, що подібна форма носової частини при виробництві вимагає більш складних технічних рішень, в порівнянні з «рівним носом». Важливо і те яка форма носа у човни, тобто гострий ніс або він має більш тупі обриси. Ніби як гострий ніс більш кращий, по ідеї така форма забезпечує найкращі швидкісні дані. Але насправді подібна форма надмірно забирає внутрішньо корисний простір а різниця в швидкості практично не видно. А в режимі глиссирования так взагалі відсутня, так як корпус човна піднімається над водою і йде на кілі. Зайва забризгіваемость «тупоносих» моделей при ударі об хвилі багато в чому компенсується формою піднятою передній частині, яка як би підминає хвилю під себе.
перед покупкою
У будь-якому випадку перед самою покупкою обрану човен потрібно зібрати і накачати, причому на максимум, який дозволяє насос, що йде в комплекті. А потім необхідно присісти на корпус човна, бажано удвох. Також варто оглянути корпус човна з усіх боків. У човні нічого не повинно випирати, форми і пропорції повинні бути постійними і зберігатися незалежно від її положення. Були випадки, коли в човен одного дуже відомого російського виробника не поміщалося її днище. Але це вже стосується вибору конкретної моделі, а зараз йдеться про човни - надувашках як таких, котрі хоча і є відносно молодим видом плавзасобів, але не настільки, щоб новоспечені компанії - виробники заявляли, що саме вони внесли щось зовсім нове в конструкцію човнів мають надувні борти і жорстке дно.
