Мегатест: сім ендуро-туристів

Сім ендуро-туристів різного калібру на спіцованние дисках, 1360 км пробігу по асфальту і бездоріжжю острова Сицилія, вулкан Етна як фінальна точка маршруту .. Ми прокотилися по квітучої Сицилії, впевнено утримуючи високі керма і спираючись на зубасті підніжки наших максі-ендуро. Всього було пройдено 1400 км, з них половина - по бездоріжжю, половина - по асфальту.

Сім мотоциклів для супер-тесту були відібрані за простим критерієм: спіцованние колеса з як мінімум 19-дюймовим ободом спереду. Цьому нехитрому вимогу відповідає цілий взвод 1-, 2- і 3-циліндрових байків, які висадилися на сицилійський берег. Це досить різні мотоцикли з двигунами від 600 до 1200 см3, майже дворазовим розкидом цін, скромним або ж дуже багатим оснащенням. І всі вони легко пристосувалися до змінювали, як калейдоскоп, ландшафту острова: море і гори, ліси і міста, пляжі і димлячі вулканічні пагорби.

Тигр і БМВ гарні на асфальті

Для пересічного мотоцикліста Сицилія - ​​це острів прекрасних звивистих доріг, де можна насолодитися ароматом долин, коли запах квітучих апельсинів змішується з солоним морським повітрям. Але якщо у тебе не простий дорожник, а ендуро-турист, Сицилія покаже свої стежки з бруду і глини, землі і піску, снігу і лави. Не забудь тільки взути свій байк в правильні шини. На всі тестовані мотоцикли ми встановили покришки Bridgestone Battle Wing, щоб вирівняти їх шанси на бездоріжжі, а заодно знову відкрити для себе смак до пригод, підкоривши важкодоступні місця Сицилії.

Завантажені всім необхідним для автономного подорожі кофри і волого-ветроніпроніцаемая екіпірування дають відчуття повної свободи в сідлі мотоцикла. Тих райдерів нашої тест-команди, яких хвилювали дощі, які супроводжують нас весь тиждень, заспокоювали технічні «примочки» деяких мотоциклів: ABS, трекшн-контроль, вибір карт упорскування. Тільки XТ660Z Tenere позбавлений будь-любо електронних пристроїв, що працюють на безпеку їзди. Tiger 800XC і Transalp теж не мають на борту корисної електроніки, але можуть оснащуватися ABS.

Малопотужний Тенере на асфальті відставав від конкурентів

Так, це явно не прогулянка за місто. Сильний південний сирокко несе крупиці африканського піску, дрібний противний дощ забризкує брудом візори і ветровики вже через кілька кілометрів після старту поїздки. Пригода почалося.

герої асфальту

Складні погодні умови відразу ж оголили проблему KTM 990 Adventure: його досить високий ветровик не регулюється і дратівливо прикриває горизонт. А ось за кермом BMW F800GS ситуація така ж, але з точністю до навпаки: його низький ветровик абсолютно не захищає від негоди, зате забезпечує відмінну видимість.

У нашому каравані є райдери, які радіють, гріючи рукавички на теплих рукоятках керма (у випадку з BMW R1200GS ця опція коштує 210 євро), і ті, хто намертво вчепився в кермо мотоцикла скам'янілими від холоду пальцями. Вражаюче, що XT660Z Tenere - байк, народжений виключно для бездоріжжя - єдиний серед конкурентів йде в стоці без захисту рукояток керма. Не кажучи вже про підігрів рукояток.

Дрібний дощ теж входить в програму нашого тесту

Нерегульований ветровик Transalp-а високий і широкий, як лобове скло автомобіля. Йому б ще двірники, і тоді взагалі все було б «в шоколаді». XT1200Z Super Tenere змушений з'їхати на узбіччя і зупинитися, щоб райдер, озброєний фігурним ключем і терпінням, відрегулював висоту ветровики. Набагато комфортніше в цьому плані відчувають себе пілоти на Tiger 800XC і R1200GS. Їх вітрове скло легко регулюються в широкому діапазоні.

Ділянка узбережжя, який з'єднує Палермо і Монделло, - це пастка, і не тільки по відношенню до погодних умов. Дорога тут слизька, ніби натерта милом. 1200-е мотоцикли нашого тесту, обладнані трекшн-контролем, з легкістю їдуть по такому покриттю. Triumph і Honda компенсують відсутність електроніки високим крутним моментом моторів при 1500 об / хв. Райдерам на F800GS, XT660Z Tenere і KTM 990 Adventure потрібно бути більш обережними в подачі газу, коли будь-який зайвий рух рукою призводить до пробуксовки заднього колеса. Це абсолютно по-внедорожному, головне - під час таких вправ не втратити контроль над мотоциклом.

Ми йдемо подалі від міст і сіл

Наші максі-ендуро дають чимало задоволення від їзди не тільки на ґрунтовках, але і на асфальтованих шосе. Звичайний дорожник хіба що трохи веселіше на асфальті, ніж турист з нашого тесту. Що дійсно виглядає зовсім не весело, так це купи сміття вздовж дороги недалеко від Палермо, а також ряд недобудованих будинків, зведених незаконно. Сицилія відкриває нам недоторканність своєї природи в П'яна-дельї-Албанезе, а потім і в Корлеоне. Краса за бортом надихає їхати все далі і далі.

Ми вже кілька годин в дорозі і готові зробити деякі висновки. За кермом F800GS відчуваються деякі вібрації, у KTM 990 Adventure напружує відсутність індикатора рівня палива, посадка на XT660Z Tenere здається занадто «втопленою».

Гірські серпантини - обов'язкова програма будь-якого серйозного тесту

На суперкомфортні туристи з двигунами об'ємом понад 1000 см3 ми поглядаємо з деякою прискіпливістю. При кожній зупинці виникають труднощі з бічними підставками R1200GS (вона занадто коротка) і XT1200Z Super Tenere (її важко витягувати). Поряд з цим, Honda і Triumph, як це часто буває зі збалансованими мотоциклами, не відрізняються вогненним темпераментом, але і не виявляють недоліків. Під колеса мотоциклів поки потрапило зовсім небагато землі і асфальту. Подивимося, як вони заспівають, коли ситуація стане набагато жорсткіше.

пляжний тест

Перший тест на міцність - проїзд по піску. Мотоцикли стартують всі разом від іржавого парасольки на безлюдному пляжі. Один кілометр хиткі піски - це ціла пустеля для середньостатистичного шукача пригод.

КТМ любить їзду в заметі. Потужності мотора вистачає з головою

Відчувши себе як вдома, XT660Z Tenere спрямовується вперед, як кішка до мети, залишаючи всіх під парасолькою. Це найбільш легкий і інтуїтивно найбільш зрозумілий мотоцикл. Усі конкуренти важать за 200 кг, тоді як Ямаха укладається в 195 кг (без палива). Але для нескінченного битви на береговій лінії необхідні м'язи: у R1200GS, KTM 990 Adventure і XT1200Z Super Tenere під кришкою картера в два рази більше «коней» у порівнянні з одноциліндровою XT660Z. Вирвавшись зі старту вперед, Ямаха ковтає їх пил вже через кілька сотень метрів.

Те ж стосується Тигра: відкрутив ручку - і понеслося

Літрові ендуро поводяться на пляжному тесті по-різному. KTM злітає над піщаними дюнами, BMW утримується на поверхні, а Super Tenere велично пливе по піску. Жоден з них не відрізняється такою ж легкістю управління, як 660-кубовая Ямаха. Але коли в твоєму розпорядженні під 80 Нм крутного, доступних вже на 3000 оборотів, навіть жменька піску стає пустелею Північної Африки. За умови, що ти не забув відключити трекшн-контроль і ABS. Ці електронні примочки мають властивість перетворювати звичайний пісок в хиткі піщані дюни.

Трансальп цілком здатний долати невеликі броди

Набагато менш схильні до ризику погубити свого власника в пісках F800GS і Tiger 800XC. Ці мотоцикли поєднують легкість та високу прохідність. Вони не володіють грубою силою літрових ендуро, але набагато більш моторні. Відмінності між 800-ками полягають у тому, що BMW більш зручний для їзди стоячи на підніжках, а Triumph швидше в верхньому діапазоні оборотів. Так, глибокі поперечні нерівності краще долати на другій передачі на високих оборотах.

Так, мало не забули про Трансальпе. Хонда в пісках - як пінгвін на екваторі: занадто скупа тяга на низьких оборотах, занадто далеко винесений кермо. Проте самий малокубатурних двоциліндровий ендуро нашого тесту успішно фінішує в піщаній гонці.

перегнули рулі

Глина, бруд і швидкі струмки змінюються під колесами наших мотоциклів і змушують нас постійно робити непередбачені зупинки для дрібного ремонту. Може, ми трохи перегнули і поставили нашим туристам занадто високу планку? Да уж, відірвалися на славу, і зрозуміли це тільки з настанням темряви, виявивши чотири вирваних з м'ясом щитка і два бокових валізи, плаваючих в болоті.

Звичайно, все мотоцикли падають. Та ще й в складних позашляхових заїздах

Але навіть скорочення важелі КПП і погнуті керма НЕ затьмарюють достоїнств цих мотоциклів. У кожного з них, крім R1200GS і XT1200Z Super Tenere, встановлені камерні шини, які дозволять повернутися додому навіть з погнутими обіддям. KTM і XT660Z Tenere, в порівнянні з конкурентами, менше бояться заметів і падінь. Принаймні - на ліву сторону, оскільки оснащені складним важелем КПП.

Список наших втрат

• BMW R1200GS - зігнутий важіль перемикання КПП, зламаний захисний щиток правої рукоятки керма і пошкоджене дзеркало;
• BMW F800GS - вм'ятина на правому кофре;
• Honda Transalp 700 - важіль КПП, кріплення лівого кофра;
• KTM 990 Adventure Dakar - переднє крило і кріплення кофра (див. Фото вгорі), яке, треба визнати, не зламалося, а відстебнуло кофр під час сильного навантаження;
• Triumph Tiger 800XC - тріснутий ветровик, пробоїна в кофрі в результаті падіння на камінь, зламаний важіль зчеплення;
• Yamaha XТ660Z Tenere - погнутий кермо, важіль зчеплення і важіль перемикання КПП;
• Yamaha XT1200Z Super Tenere - погнуті кермо і бічна підставка, пошкоджені пасажирські ручки.

Уяви, скільки ударів взяли на себе бічні кофри. Не кажучи вже про те, що ми постійно застрявали в землі кермом і гнули їх. Трималися краще за інших тільки Transalp і XT660Z Tenere, на яких встановлені товсті рулі з 28-мм труб. Звичайно, в далекій дорозі щось ламається, але якщо під рукою є багатий комплект з інструментами R1200GS або KTM 990 Adventure Dakar, можна вирішити будь-яке завдання в будь-якому місці.

У Супер Тенере постраждав багаж: зламався замок, що закриває кофр. Після 500 км бездоріжжя з виделкою Тенере почалися проблеми. Щиток на задньому колесі BMW R1200GS, покликаний зрізати бруд, не витримав випробувань і здався. Тигр був не єдиним (дивись також КТМ), у кого «з м'ясом» вирвало кріплення переднього крила. У Тенере зламалося кріплення кофров

Хто на бездоріжжі господар?

І все-таки, як пережила жорсткий оффроуд наша чудова сімка? Найбільш яскравими на бездоріжжі виявилися 660-кубовая Tenere (думка новачків), KTM (думка експертів) і F800GS (загальна думка).

Одноциліндрові позашляховики найкращим чином підходять для тих, хто тільки відкриває для себе світ бездоріжжя. Розміри мотоцикла і продуктивність мотора прекрасно підходять для подолання вузьких лісових стежок і грунтових підйомів. Такий мотоцикл, як XT660Z Tenere, пролізе в саму вузьку щілину, навіть з встановленими багажними кофрами. Він дає відчуття контролю над ситуацією завдяки інформативним гальмах і длінноходной підвісці, яка чітко повторює нерівності покриття.

Правильний ендуро-турист не боїться води

Ще краще впорається з жорстким оффроуда KTM - звичайно, якщо виявиться в руках досвідченого райдера. На вузьких стежках він відчуває себе не гірше Тенере завдяки дакаровского позиції пілота і чудовим підвісок. Його здатність дико видавати свою потужність просто заворожує. Шкода, що на знижених оборотах тяга мотора недостатня. Тут виручає м'яке і інформативне зчеплення. Слід сказати, що в особливо складних місцях, які неможливо пройти на швидкості, мотоцикл виглядає ніяково через малого кута повороту керма і широко виступаючих бічних кофров.

Черговий брід під колесами КТМ-а

Остання проблема стосується і F800GS, але «баварець» більш універсальний на бездоріжжі. Шасі і двигун передають райдеру почуття збалансованості. Відмінна тяга, точність управління, легкість - лише деякі з його особливостей. Невеликі недоліки в цілому не впливають на поведінку мотоцикла на оффроуд: пасажирські підніжки незнімні, важіль зчеплення не регулюється, бічна підставка нещільно прилягає до картера, моно-амортизатор з прогресивною характеристикою працює без допомоги важеля.

Слово нашим тестерам

лука Боно

Свій BMW R1200GS я завжди вважав кращою покупкою в життя. Але після тесту дуже захотів Тріумф. Він універсальний, красивий, новий.

Клаудіо Джіджіно

КТМ - мій улюбленець. Дикий мотоцикл! У нього немає комфорту Супер Тенере і універсальності Тигра, зате скільки отримуєш кайфу, коли відкриваєш газ ...

Олівер Янделлі

Ендуро-турист для мене - перш за все позашляховий мотоцикл, тому я вибираю КТМ. Але F800GS став одкровенням цього тест-драйву.

Сімоне Монтичелли

Трансальп є самим універсальним і самим збалансованим мотоциклом в цій команді. Але на бездоріжжі BMW R1200GS просто феноменальний ...

Федеріко Аліверті

Мені не подобаються важкі позашляховики. Дайте мені 660-кубову Тенере - і я буду щасливий. Але все-таки розум підказує, що якщо я хочу відправитися на Норд Кап, кращий варіант для такої поїздки - BMW R1200GS.

Марко Маріні

Кращим вибором для асфальту і бездоріжжя я вважаю BMW F800GS. Але легкість одноциліндрового Тенере зачаровує - правильний ендуро. Якби мені довелося вибрати один мотоцикл, все-таки зупинився б на BMW.

Андреа Маринони

Коли я чую слово «Тенере», у мене перехоплює подих. Який Ямаха я віддаю перевагу? Більш позашляхової 660-ке. Але для такої поїздки, як ця, найкраще підходить R1200GS.

особливі

Є деякі речі, які важко пояснити, коли їдеш за кермом BMW R1200GS. Він важить за 250 кг, у нього особлива передня підвіска Телелевер, яка не клює при гальмуваннях, його Боксер оре циліндрами землю, як трактор, коли після стрибка приземляєшся в глибоку колію. Самий продаваний ендуро-турист Європи переконав у своїй перевазі навіть запеклих любителів бездоріжжя. В чому секрет? BMW для нас залишається загадкою. Це просто мотоцикл, відмінний від інших двоколісних.

Після проходження такого броду можна вирушати на R1200GS на край світу

Інший мотоцикл, який здивував нас, це Transalp. Незважаючи на деякий відсоток хромованих деталей в інтер'єрі (це у позашляховика-то!) І розслаблену посадку райдера, Хонда може видертися з будь-якої складної ситуації. А поки під колеса лягає гладка дорога, їзда на Трансальпе навіть трохи цікава. Проблеми виникають при подоланні на швидкості серйозних нерівностей, коли вилка легко складається.

Тигру і Супер Тенере не вдалося вразити нас в екстремальних умовах бездоріжжя. Однак обох відрізняє рідкісна риса: багато потужності. Трициліндровий мотор Triumph такий приємний при відкритті газу, що виникає спокуса відкрутити на бездоріжжі ручку як на асфальті. Yamaha в цілому нудна в порівнянні з Тигром, але шляхом вибору правильної карти уприскування і відключення трекшн-контролю можна дістатися до піку досконалості.

Їзда стоячи на підніжках - не коник Тигра

У порівнянні з величезним «японцем», Тигр маневрений і легкий, як пушинка, але скаржиться на деякі недоліки. При стрибку центральна підставка клацає, даючи зрозуміти, що утримує її пружина слабенька, пасажирські підніжки не знімає, а важіль зчеплення не регулюється. Але головний недолік - широкий бак (навіть ширше, ніж у Super Tenere). З таким «відром» між ніг важко їхати стоячи на підніжках.

Шини

Для 1400-км прохвата по асфальту і бездоріжжю ми взули все мотоцикли в універсальні шини Bridgestone Battle Wing. Призначення цієї гуми - 80% асфальту і 20% бездоріжжя. Однак ми розширили межі їх використання далеко за межі асфальту, щоб зрозуміти, наскільки далеко можна заїхати на покришках, які зазвичай встановлюють на ендуро-туристи.

Battle Wing добре зарекомендували себе на грунті, а також дрібних каменях. У нас не виникало особливих труднощів на піску і гравію, трохи складніше було їхати по бруду і глині. Потрібно не забувати, що ця гума призначена в першу чергу для асфальту, сухого і мокрого, де вона прекрасно працює.

Bridgestone доступні в розмірах 100/90 R19, 110/80 R19, 90/90 R21 (передні) і 130/80 R17, 140/80 R17, 150/70 R17 (задні). КТМ поїхав в тест на рідній гумі Pirelli Scorpion через неформатного заднього 18-дюймового колісного диска.

Рівень зносу шин *

4 5 5 - 5,5 4,5 4,5 Задня 7 7 7 - 5,5 7 6

* висота протектора (мм) в кінці тесту. Перед поїздкою все мотоцикли були взуті в нові шини

Курс на Етну

Ось так, з прямими ногами і колінами, щільно притиснутими до баку, ми під'їжджаємо до головної точці нашої подорожі. Ми виснажені, та й наші мотоцикли втомилися: Transalp і Super Tenere виявляють якусь нерішучість при запуску двигуна, Тигр витримує півгодини на мінімальних обертах, а Adventure дарує пару хвилин хвилювань, коли його мотор нерівно працює на 1000- 3500 об / хв. Ми і наші мотоцикли здійснюємо останній ривок, щоб штурмувати застиглу лаву вулкана Етна.

R1200GS займає професорську посаду в нашому каравані, показуючи всім майстер-клас: повільно і впевнено повзе на малих обертах, присідає при гальмуваннях без характерних для мотоциклів зі звичайними підвісками зсувів ваги. У момент гальмувань Тигр відрізняється деякою жорсткістю, вилка XT660Z Tenere впевнено працює в усьому діапазоні свого 210-мм ходу, в той час як передні підвіски F800GS і Transalp занадто податливі.

А на мотоциклі забратися слабо?

«Професор» может Войти в поворот на затиснута гальмі, підіймаючі пив, як Ніби їде по рейках. F800GS теж Виглядає добре, в тій годину як інші, особливо Трансальп и Тигр, лізуть зі шкіри геть, щоб утріматі траєкторію и не відстаті від «баварців». Можеш нам не вірити, але в русі по такій поверхні R1200GS так само легкий в управлінні, як одноциліндровий XT660Z. Однак на малих швидкостях Tenere більш маневрений.

На виході з поворотів Super Tenere відновлює втрачені позиції грамотною роботою трекшн-контролю і високим крутним моментом на малих обертах. Шкода, що ця агресивність Ямахи не підтверджується відпо-ціалу звуком двигуна.

Коли дорога випрямляється, 1200-кубовий «баварець» рве як скажений, а його конкурент від Yamaha відстає через особливості передавальних чисел КПП і великих інтервалів між перемиканнями. Не скажемо, що конкуренти набагато краще Super Tenere в плані чіткості роботи коробки, але перемикання передач на Тигру - чиста поезія. Під час штурму вулкана ми відзначаємо тільки одну невдачу R1200GS: його ABS надто втручається в процес гальмування. Антиблокувальні системи Super Tenere і КТМ дають більше свободи дій.

Багажне відділення

Бічні кофри F800GS і R1200GS практичні, досить міцні і об'ємні - більше 40 л! Правда, габарити мотоцикла з такими кофрами істотно збільшуються і створюють деякі труднощі під час їзди. Так, обвішаний кофрами GS на 22 см ширше спорядженої XТ660Z Tenere.

Корисний об'єм бічних кофров Трансальпа гнітюче малий, і це при тому, що ширина спорядженого мотоцикла аналогічна XT1200Z Super Tenere, яка бере на борт більше 30 л багажу.

Кофри КТМ-а і Тріумфу рівносильні за обсягом і зручності користування. У Тигра більш заморочена система установки кофров.

Корисний об'єм кофров

Правий кофрЛівий кофрШиринаBMW F800GS

22,6 л 18,3 л 107 см BMW R1200GS 22,6 л 17,8 л 101 см Honda Transalp 9,5 л 12,9 л 90 см KTM 990 Adventure 14,5 л 14, 5 л 108 см Triumph Tiger 11,2 л 19,1 л 101 см Yamaha Tenere 14,1 л 14,1 л 85 см Yamaha XT1200Z ST 16,1 л 14,9 л 90 см

Переможець? Сицилія

Зробивши фото на пам'ять біля вулкана, ми повертаємося в Палермо. Сильний бічний вітер на шосе змушує лягати на бак і міцно триматися за кермо. Коли наша команда виїжджає на швидкісну магістраль, вперед вириваються R1200GS і Супер Тенере, чий мотор менше вібрує на швидкості. Слідом за ними йдуть Тигр і Трансальп. Докучає нікудишня ветрозащита F800GS і Тенере, а також вітрильний обтічник КТМ і його непристойний витрата палива. В кінці подорожі його середній апетит був на рівні 9 л / 100 км. Звичайно, ми вичавлювали з мотора все. Супер Тенере споживав в середньому 7,8 л / 100 км, Тигр - 7,2 л / 100 км. Є і вражаючі результати: R1200GS показав 7,1 л / 100 км, F800GS - 6,2 л / 100 км, а Тенере і зовсім 6 л / 100 км.

Скільки в світі ендуро-маршрутів, стільки і думок з приводу ідеального мотоцикла для подорожей

Визначити переможця в кінцевому підсумку дуже складно. Ця подорож-пригода не схоже на класичні тест-драйви, де порівнюються мотоцикли одній ваговій категорії і в однаковому ціновому діапазоні. Досить сказати, що протестований R1200GS варто в два рази дорожче, ніж Трансальп. Або що представники Ямахи різняться у вазі більш ніж на півцентнера.

І все ж ми назвемо нашого переможця: це - Сицилія. Сядь в сідло свого 1-, 2- або 3-циліндрового ендуро і переконайся сам.

Особливості конструкції BMW F800GS

Вдалий приклад вертикального орієнтування приборки: добре читається, на РК-дисплеї відображається миттєву витрату палива і багато іншої інформації.

Органи управління - традиційні «баварські», до яких потрібно звикати. Наш F800GS оснащений металевою захистом картера (в стоці йде пластиковий захист).

Мотоцикл обладнаний відключається ABS (опція). Банку глушника зліва «краде» 4 л корисного об'єму кофра. Розширювальний бачок переднього контуру гальмівної системи встановлено на гнучкому і на вигляд кволому кріпленні.

16-літровий паливний бак розташований під сидінням, тому шукай заливну горловину в нетрадиційному місці. Апетит баварського паралельного твін досить помірний.

Особливості конструкції BMW R1200GS

Якщо не пошкодувати грошей на додаткове обладнання, приборку можна перетворити в пересувний обчислювальний центр. Доступні електронне регулювання підвіски ESA, пакет систем безпеки (ABS і ASC), сам бортовий комп'ютер - опція.

Накладки на циліндри для R1200GS необхідні, щоб не пошкодити двигун на вузьких кам'янистих стежках. Захист картера знизу також буде не зайвою.

1200-й - єдиний з конкурентів, у якого заднє колесо посаджено на консольний маятник. Спереду встановлені пара 305-мм гальмівних дисків з 4-поршневими супортами. Причепитися до їхньої роботи складно.

Вітровик регулюється механічно, але зате вручну, без додаткових ключів. Чудово звучить глушник відбирає цілих 5 літрів корисного об'єму лівого кофра.

Особливості конструкції Honda XL700V Transalp

Проста і зрозуміла приладова панель, яка показує всю необхідну мандрівникові інформацію, включаючи витрату палива. Дизайн приборки відповідає органам управління на кермі: ще пару років, і це буде тру-ретро

Хонда має в своєму арсеналі широку (правда, тільки в одному місці) пластиковий захист картера.

GPS-координати, зафіксовані на бічному пластиці мотоцикла, - високогірна дорога Коль де ля Боні у французьких Альпах. Хочеш потрапити туди на мотоциклі - замовляй в списку аксесуарів Хонди навігатор за 900 євро.

Гальма як ніби тільки що зняли з якоюсь Хонди 1980-х. Гумові накладки на підніжках райдера не зовсім відповідають іміджу туриста на всі випадки життя. Плоский глушник зовсім не заважає навішувати бічні кофри.

Особливості конструкції KTM 990 Adventure Dakar

На приборке КТМ-а є 12-вольтний роз'єм, але немає датчика рівня палива. В іншому вона яскрава і читабельна, надає масу потрібної інформації.

Байк оснащений потужними металевими дугами з боків, які захистять від практично будь-яких бічних завалів. Ще один захисний елемент - пластиковий кожух маслобака.

Зручна ручка регулювання задньої підвіски. Гальма Brembo, але передні супорти - всього лише 2-поршневі. Пара глушників з боків не захищені в разі падінь.

У поглибленні бака між двома заливними горловинами знайшлося місце під відсік для мелочовки. Заправка в дві горловини - це по-дакаровского круто, але незручно в цивільному житті.

Особливості конструкції Triumph Tiger 800XC

Найкрасивіша приборка серед тестованих мотоциклів ще і цілком інформативна. На кермі, крім усього іншого, розташована кнопка включення протитуманних фар.

Тріумф доукомплектован (опція за 187 євро) захисними дугами.

Протитуманні фари (опція за 331 євро) - незайве аксесуар в далекій подорожі. Поставляються в захисному корпусі. XC-версія Тигра комплектується 45-мм вилкою з ходом 220 мм.

Звичайний Тигр оснащений 43-мм вилкою з 180-мм ходом. За широкі рукоятки зручно триматися, але підніматися на пасажирське сидіння - не дуже. Дуже непереконливий вигляд кронштейн кріплення бічних сумок.

Особливості конструкції Yamaha XT660Z Tenere

Приладова панель справжнього позашляховика, добре читається в будь-якому положенні - сидячи або стоячи на підніжках. Органи управління на кермі ергономічні. Захист XT660Z Tenere - грубий пластик з боків і під картером.

Вихлопні труби сильно гріються і передають жар на метал багажника. Чіпкі гальма з 2-поршневими супортами адекватні вазі мотоцикла.

Петля на траверсі, за яку можна витягнути застряглий мотоцикл, - виключно позашляхова «примочка».

Змінні накладки з грубого пластика захищають бак від пошкоджень в результаті падіння.

Особливості конструкції Yamaha XT1200Z Super Tenere

Cтоковий арсенал захисту схожий на такий у 660-й Тенере: грубий пластик з боків, в пластиковий піддон знизу вплетені колектори вихлопної системи.

Велика платформа для установки цент-рального кофра залишає достатньо місця для пасажирського сидіння.

Передні гальма - пелюсткові диски, 4-поршневі супорти і не відключається ABS. Ефективно і безпечно, але для досвідченого райдера може бути нуднувато.

Оригінальні колісні диски з подвійним кріпленням спиць в обід. Механічне регулювання висоти сидіння.

Технічні характеристики

Відео-тест-драйв

Текст: Федеріко Аліверті, переклад: Богдан Ткачов, фото: Photogroup
джерело: bikemagazine.com.ua

Переглядів 109 027