Човен для Вашого мотора.

В даний час з придбанням майже будь-якого підвісного човнового мотора (ПМ) іноземного виробництва будь-яких проблем не виникає. Прийнятні ціни, відмінна якість і можливість сервісного обслуговування все більше і більше схиляють вибір російського споживача на користь продукції таких фірм, як HONDA, JOHNSON, MERCURY і YAMAHA. Але якщо з обслуговуванням і використанням самого мотора все начебто ясно, то з вибором відповідного судна для придбаного мотора не все очевидно. І проблеми при неправильному виборі можуть з'явитися вже після перших годин експлуатації системи "човен-мотор". Спробуємо розібратися, якої потужності іноземний ПМ буде кращий на тій чи іншій вітчизняної човні.

Цілком робочий варіант - підібрати стару моточовни радянського виробництва вона значно дешевше сучасних імпортних і прийнятна з точки зору риболовлі. Частіше за інших пропонуються моделі, перераховані в таблиці, яка дозволяє орієнтовно визначити вік передбачуваної покупки і ймовірність придбання тієї чи іншої човни в залежності від загальної кількості випущених. Але яку все ж вибрати модель? Для початку трохи теорії. Перераховані моделі мотолодок проектувалися в кінці 60-х і початку 70-х років. Тоді найпотужнішим човновим мотором був "Вихор-20". Відповідно до потужності наявних моторів і вибиралися обводи проектованих судів. За теорією гідродинаміки найменше витрат потужності потрібно для виведення на глиссирование (ковзання по поверхні води) плоскодонки. Однак в плоскодонці навіть на хвилі висотою 0,2-0,3 м у вас буде відчуття, що ви їдете на возі по бруківці зі швидкістю 25-30 км / год з-за сильної вібрації від ударів хвиль. Для досягнення максимальної "м'якості" ходу і разом з тим забезпечення виходу на глиссирование з моторами наявної потужності (20-25 к.с.) конструктори встановлювали кути кілеватості в транце 4-5 °, а на міделі (середньому шпангоуті) -12-14 °. Така геометрія днища забезпечувала вихід на глиссирование з наявною потужністю моторів, при цьому зберігалася прийнятна комфортабельність ходу по хвилі.

Як видно з таблиці, у більшості моделей кути кілеватості обводів днища лежать саме в цих межах. З появою більш потужного мотора - "Вихор" 30 к.с. для підвищення комфортності руху човна на великій швидкості стали збільшувати і кути кілеватості (м / л "Дніпро", "Прогрес-4", "Ока-4"). Найбільш досконалі човни мають два і більше килей, кути кілеватості до 24 ° на транце, поздовжні Реда, бризгоотбойнікі і інші конструкторські хитрощі, спрямовані на підвищення комфортабельності ходу, стійкості на курсі і зменшення бризгообразованія. Швидкості таких мотолодок досягають 45-60 км / год. Зрозуміло, що для цього потрібна відповідна потужність мотора.Еслі ви, крім риболовлі і недільних прогулянок, плануєте покататися на водних лижах, то врахуйте, що мотор потужністю 30 л.с. на легкої човні з невеликою кілеватостью досить впевнено піднімає з води лижника масою до 80 кг. Але треба пам'ятати, що під час виходу з води лижник повинен вставати на ноги, піднімаючи спину з невеликим нахилом вперед, а не завалюватися на неї. Мотори меншої потужності легкого катання на лижах не забезпечать. Тепер про прийнятну максимальної потужності двигуна. На все серійно випускалися моточовни існуючим ГОСТом визначена максимально допустима потужність мотора з точки зору безпеки (див. Таблицю). Абсолютно точно, не варто її перевищувати. При виборі потужності мотора взагалі не слід захоплюватися кількістю кінських сил. Мотор повинен мати лише достатній запас міцності, який визначається з вантажу, що перевозиться, а не бажаної швидкості. Адже при збільшенні швидкості гліссірующей моточовни вдвічі опір (а отже, і необхідна потужність мотора) збільшується в 4 рази. Тому різниця в потужності в 10-15 к.с. істотної надбавки швидкості не дасть, зате помітно збільшить масу мотора і витрата палива. З власного досвіду знаю, що "Казанка-5М" з мотором 60 л.с. біжить не швидше, ніж з мотором 40 л.с. (Правда, тут важливий вибір гвинта, але про це пізніше). Витрата палива орієнтовно порахувати нескладно. Імпортні мотори мають питома витрата палива в межах 0,400-0,437 л на 1 к.с. на годину. Помножте питома витрата палива на кількість кінських сил вашого мотора і отримаєте питома часовий витрата. Далі помножте цю цифру на вартість одного літра бензину АІ-93, і будете приблизно знати, скільки коштує один годину поездкі.Правда, треба буде додати ще вартість масла. Тепер давайте спробуємо розібратися, який мотор вибрати -двухтактний або чотиритактний. Чотиритактні човнові мотори з'явилися в основному під тиском екологів. Судіть самі, продування циліндрів двотактних двигунів здійснюється робочою сумішшю (бензин + масло), яка, поки відкриті продувальні і вихлопні вікна, пролітає наскрізь і потрапляє в воду. У чотиритактного двигуна, скільки суміші потрапило в циліндр, стільки і згоріло. Звідси і питома витрата палива: у двотактних з дефлекторного (поперечної) продувкою -400-450 г / к.с. в годину, з петлевою трехканальной - 320-350 г / к.с. в годину, а у чотиритактних-220-250 г / к.с. на годину. Таким чином, різниця у витраті палива є, але і маса мотора (і вартість) змінюється помітно. У чотиритактних, крім певного виграшу в витраті палива, є й інші переваги:

1. вони набагато тихіше і
2. стійко працюють на малих обертах (можна ловити на "доріжку").

Справедливості заради, треба сказати, що теоретично, чим менше деталей в механізмі, тим менше ймовірність поломок. А чотиритактний двигун - це той же двотактний плюс газорозподільний механізм. Тому тут дуже важливо мати в наявності хороший сервіс-центр. При виборі і установці імпортного мотора слід пам'ятати, що вони випускаються під транец висотою 380 і 510 мм. Все моточовни вітчизняного виробництва мають транец висотою 380 мм. Тому при покупці мотора справьтесь у продавця про довжину "ноги". Встановлювати ПМ на човен треба таким чином, щоб його антікавітаціонной плита була занурена в воду хоча б на 2-3 см, в ідеалі - на 10-15 мм нижче кромки днища. Якщо вона знаходиться вище цього рівня - можливий прорив повітря до гвинта, який не буде розвивати упор, і в деяких випадках мотор навіть може вийти з ладу. Занадто глибоке положення "ноги" в воді чинить сильний опір і гальмує хід човна. Відрегулювати положення мотора на транце можна, підкладаючи під горизонтальну опорну площину струбцини рівну дощечку або обрізок водостійкою товстої фанери. Іноді доводиться підрізати транец, щоб опустити мотор нижче. Якщо все-таки ви вирішили купити потужний мотор, радимо серйозно поставитися до питань безпеки. Вода недбалості не прощає. При використанні потужного мотора необхідно обов'язково встановити дистанційні управління поворотом мотора (рульове), газом і реверсом. Справа в тому, що будь-яке судно під дією керма (човновий мотор - активний кермо) повертається навколо свого центра ваги. Чим далі розташований центр ваги від керма, "тим м'якше" судно реагує на його положення, і навпаки. Уявіть собі, ви купили мотор 40 к.с. з румпелем і встановили на транец - це 80-85 кг. Потім сіли самі до румпелем - ще 80 кг. Разом на транце 160 кг, а човен має масу 180 кг. Уявляєте, де знаходиться центр ваги? Недалеко від ваших колін. Плече повороту човни близько 1 м щодо довжини човни 4,6 м. Найменша ворушіння румпелем, і човен реагує дуже різко. Якщо у вас на швидкості 45-50 км / год здригнеться рука - це вірний оверкиль. Не ризикуйте, встанови ті дистанційні управління, і експлуатація човна буде значно безпечніше, зручніше і пріятней.Мотор який же фірми варто вибрати? Таку рекомендацію, мабуть, не наважиться дати ніхто, якщо він не залежимо від цієї компанії. Але, поданим Російського митного комітету, на вітчизняному ринку човнових моторів максимально представлені моделі MERCURY, YAMA-HA і JONSON, при цьому MERCURY стійко домінує. Цікаво відзначити, що із загальної кількості цих моторів частка двотактних становить 87,13%. При виборі фірми слід дізнатися, чи є у вашому місті її сервіс-центр. Розмова йде не про майстерню металі ремонту, де ремонтують і швейні машинки, і пилососи, і човнові мотори, а про сервіс центрі, де працюють механіки, які пройшли навчання на фірмі і мають сертифікати, видані нею на право проведення ремонту моторів саме цієї фірми. Мій знайомий, генеральний дилер одного японської компанії, як-то поскаржився, що йому не дають для продажів мотори потужністю понад 100 к.с., так як у нього немає механіка, атестованого для ремонту цієї потужності, а на них встановлені компьютери.Вообще, імпортні мотори (за умови застосування фірмових масел і відповідного обслуговування] досить надійні і довговічні механізми. Завжди слід пам'ятати, що це не трактор "Білорусь", який бруду не боїться, а тому і ставитися до них потрібно в суворій відповідності з інструкцією по експлуатації не довіряти свого улюбленця трактористам. Найкраще, якщо ваш мотор взимку будуть пестити і леліяти ласкаві, "умілі", атестовані фірмою руки механіків.

Купуючи човен і мотор до неї, ви, звичайно, мрієте про швидкість. Швидкість подібна наркотику: спробував один раз, а потім вона не дає жити спокійно. Ви постійно ламаєте собі голову, як домогтися ще більшої швидкості. Ми вже сказали, що просте збільшення потужності мотора - це невірний шлях, правильніше буде задатися питанням: "Чи всю наявну у мотора потужність ви використовуєте?". Роздуми неминуче приведуть вас до думки: а той чи варто гребний гвинт?

Автор: Юрій Власов Джерело: www.brvo.narod.ru