Огляд Toyota RAV4 другого покоління. Знижений у ціні варіант

1. глибоке самотність
2. Кожному своє
3. недостойний
4. Непрощений
5. Ерзац-машина
6. Зовнішність оманлива
7. пташку шкода
8. Дитя з пробірки
9. Не дай мені привід

при передруці посилання на джерело тексту обов'язкове!

Прем'єра концепту Toyota RAV Four відбулася в 1989 році на Токійському автосалоні. Але потім майже на п'ять років ідея компактного позашляховика випала з загальної уваги. І тільки в 1994 році в Женеві дебютував невеликою повнопривідний універсал Toyota Fun Cruiser, зовні мало схожий на концепт п'ятирічної давності, але з характерними для предсерийного примірника рисами. Першими в травні 1994 року новинку випробували японці: на внутрішньому ринку з'явився недорогий повнопривідний автомобіль Toyota RAV4 . Дебют виявився настільки успішним, що вже в перший місяць було продано 4 500 автомобілів, і Toyota змушена була в терміновому порядку збільшити обсяги виробництва «Равик».

У перший рік цей компактний позашляховик існував тільки в дверному кузові, з 2-літровим 135-сильним двигуном 3S-FE. Привід - постійний повний або тільки на передні колеса, коробки передач - п'ятиступінчаста «механіка» або 4 / АКП. Вже у стандартній комплектації RAV4 мав подушку безпеки водія, а повнопривідні версії за доплату оснащувалися диференціалом заднього моста. У 1995 році автомобіль отримав 5-дверну модифікацію, а через рік з'явився «заряджений» RAV4 JV Type G зі 160-165-сильним 3S-GE (АКП або МКП, тільки повний привід). А ще через рік після глобального рестайлінгу, в 1998-му, потужність «злого» RAV4 Aero Sports Package збільшилася до 180 кінських сил.

У 2000 році вийшло в світ друге покоління RAV4, помітно додало в габаритних розмірах. Пам'ятаючи про міцно сталому за RAV4 іміджем «дамського угодника», стилісти Toyota вирішили радикально змінити зовнішність паркетника - автомобіль став нарочито брутальним і «м'язистим», хоча і позбувся «гарячих» версій. На внутрішньому ринку Японії і в деяких азіатських країнах передньопривідні модифікації RAV4 оснащувалися 1,8-літровим бензиновим двигуном 1ZZ-FE (125 к.с., тільки АКП), повний привід виявився цілком відданий у владу дволітрового «безпосередньо-вприськового» 1AZ-FSE (152-155 л.с., АКП і МКП). Остання обставина (поєднання 4WD виключно з нелюбом у нас D-4) призвело до майже повного вимирання другого покоління RAV4 на ринку second-hand. Тим часом, вже тоді існувала версія RAV4 з 2,4-літровим 163-сильним мотором, але призначалася вона тільки для північноамериканського ринку.

Восени 2005 року у Франкфурті відбулася прем'єра третього покоління RAV4, серійне виробництво якого почалося в 2006 році. «Третій» RAV4 посерйознішав, розправив форми, знову радикально змінив інтер'єр і відмовився від короткобазной модифікації, «об'ємні» американці отримали в своє розпорядження малофорсований (всього 200 к.с.) 3,5-літровий бензиновий мотор, а економні шанувальники солярки з Старого світла - 136-сильний (177 к.с. з турбонаддувом) 2,2-літровий дизель.

Такі коротко основні віхи біографії Toyota RAV4. А сьогодні на «Трибуну» потрапив представник другого покоління, монопривідний 5-дверний паркетник з 1,8-літровим двигуном. Коробка передач, зрозуміло, тільки четирехступенчатая автоматична. Повного приводу немає, але немає і примхливого безпосереднього вприскування палива - з такими даними хай не на всенародну любов, але на певну частину ринку розраховувати можна. Або все-таки ні? Зараз подивимося...

глибоке самотність

Ніколи б не подумав, що RAV4 (нехай навіть і 2002 року) не справить на мене абсолютно ніякого враження. Швидше, навіть навпаки - тепер праворульний RAV4 зразка 2002 року сприймається мною як звичайний, нічим не привабливий автомобіль.

Підкуповує RAV4, звичайно, своїм зовнішнім виглядом. Краса його форм до сих пір знаходить своїх шанувальників (а точніше, прихильниць). Але варто опинитися в салоні, як позитивні емоції негайно змінюються повним розчаруванням - настільки все сіро і убого! В обробці використаний (і це у RAVa!) Дешевий світло-сірий пластик, на центральній консолі крім трьох перемикачів нічого немає, і весь цей незрозумілий аскетизм укупі з високою стелею створює атмосферу глибокого гнітючого самотності.

Ще один важливий мінус RAV4 - маленьке багажне відділення. Звичайно, власники машин подібного класу не зобов'язані регулярно виїжджати в сільську місцевість або на природу, і тим більше перевозити що-небудь по місту. Однак якщо все-таки бажання здійснити що-небудь з перерахованого вище виникне, сподіватися на багажник свого RAVа доведеться в останню чергу.

Що стосується ходових якостей, то тут RAV4 не розчарував (хоча і нічого несподіваного не підніс). Обсягу в 1,8 літра йому цілком достатньо. Двигун впевнено і досить жваво набирає обертів, і сидячи за кермом не відчуваєш якийсь скутості або ваговитості машини. Ну і, звичайно, дорожній просвіт дозволяє без побоювання проходити досить великі нерівності і глибокі вибоїни.

Але! Нехай у даного екземпляра буде ідеальне як зовнішнє, так і внутрішньо стан, я його все одно не куплю. Тому що 450 000 руб. за такий автомобіль, як мені здається - сума просто нераціональна.

Микита Нікітін

Кожному своє

Саме підступні думки про зміну автомобіля змусили мене сісти за кермо RAV4. Колись після господарського @@ Toyota Corolla Fielde @@ r мені захотілося легкий, спортивний і маневрений автомобіль - тоді з'явився Honda Accord . Але життя - штука така: ледь спробував одне, як тут же хочеться чогось іншого. Дороги наші сибірські ніяк не додають настрою від поїздок на низькому і швидкохідному автомобілі, ось думки-то всякі і з'являються. Паркетники - ось на що тепер я звертаю увагу! Цим і місто, і за місто під силу.

Toyota RAV4 - один з тих автомобілів, які я хотіла «приміряти на себе».

І перше, що очікувала - обов'язкову «загальмованість», характерну для великих джипів (мається досвід володіння Toyota HiLux Surf ), Але нічого подібного у «Равика» немає. Веде він себе на дорозі як звичайний легковий седан, тільки ось сидиш високо, та бачиш далеко. Але ось це «високо» якраз і застерігає від зайвого «шустрізма», спрацьовує якийсь внутрішній гальмо - це не Accord, що не старайся при рулении!

На прямій, звичайно, можна і педаль притопити: двигун заверещить, обуриться (все пізнається в порівнянні) і з небажанням, але все ж прискорить паркетник. А потім в якийсь момент несподівано «зловить обертів», після чого розгін стане значно впевненіше.

Звикання до салону немає: все знайоме і звичне, відчуття габаритів також виникає з перших хвилин. Що ще приємно - так повна відсутність турботи про купинах і ямах. Хороша машина, із задоволенням придивлюся до неї уважніше. У практичній, так би мовити, площині. Але! Купуючи щось одне, втрачаєш інше: за кермом RAV4 НЕ промчітся по гірському серпантину, вчепившись колесами в асфальт, не отримаєш миттєвої реакції від дотику до педалі газу ...

Але отримаєш трохи більше солідності, поважності. А може, і безпеки. Тут вже кожному своє.

Ірина Хабадаева

недостойний

Перше покоління RAV4 подобалося з тих пір, як з'явилася його п'ятидверна версія. Але лише до того моменту, поки не опинився в його салоні: занадто спрощений дизайн інтер'єру укупі з тоненькими подушкою і спинкою заднього дивана відштовхнули від машини раз і назавжди. А потім ще виявилося, що і підвіска у «Равика» не найкраща.

Більш позитивне враження залишив автомобіль третього, нині випускається покоління - у нього хоча б салон зроблений солідно і добротно. Але на дорозі дволітровий паркетник постійно нагадує старий чавунний праска, який гладить щось добре, та ось тільки важкуватий за сучасними мірками, і гріється занадто довго ...

Друге покоління займає проміжну позицію - в тому сенсі, що цей автомобіль ще не позбувся недоліків попередника, але ще не набув плюси нащадка. Звичайно, у будь-якого автомобіля можна знайти недо ... Хоча ні, краще так: у будь-якого автомобіля можна відшукати гідності. Чим, наприклад, може порадувати власника проста передньопривідна версія з 1,8-літровим 125-сильним мотором?

Ну, по-перше, вже тим, що ви керуєте «Равиком» - свого роду культовим автомобілем в своєму класі.

По-друге, двигун тут особливо не надривається: гуде собі так гуде, і машина начебто навіть їде - по крайней мере, в місті дійсно їде, а не пасе.

По-третє, на «Равик» не страшно стрибати по бордюрах або штурмувати асфальтові провали.

По-четверте ... Та яка різниця, є у «Равика» ще гідності, чи ні? Для мене це покоління трохи гірше третього, і трохи краще першого. І може бути, в сьомий або дев'ятий генерації мені нарешті не доведеться ШУКАТИ у RAV4 гідності, а сам автомобіль сподобається без всяких АЛЕ. І тоді я, може бути, подумаю про придбання такого автомобіля.

Олексій Степанов

Непрощений

Чим хороша «Трибуна», так це періодичною появою на ній всякого роду екзотики. Такий, наприклад, як в другому поколінні народного колись «Равика». Неймовірно, але факт. Сама машина, між іншим, ні в чому не винна. Японці тут теж ні до чого - колапс моделі на ринку second-hand слід ототожнювати виключно з нашим технічним примітивізмом і дивацтвами світосприйняття.

Спробую пояснити. Перш за все, важким каменем спотикання на шляху до популярності «другого» RAV4 стала система безпосереднього впорскування палива, нездатна скільки-небудь довго переварювати ту субстанцію, що зветься у нас бензином. Японці, повторюся, за наше паливо не відповідають і не зобов'язані адаптувати під російську бодягу випущені для внутрішнього ринку автомобілі. А тут ще, як на гріх, повнопривідні модифікації RAV4 комплектуються тільки дволітровими двигунами з D-4. Кому треба, щоб без проблем - будь ласка, придбайте монопривод з «традиційним» 1ZZ-FE. Ну немає ж, як це наша людина купить «кастрований» кросовер з жалюгідним 1,8-літровим мотором? На такому ні по трасі поганяти, ні в гори залізти ... Ось і вийшло, що RAV4 другого покоління в очах середньостатистичного сибірського споживача second-hand розташувався одразу на двох полюсах: на одному - недороблений і слабосилий, який не гідний нас, на іншому - високотехнологічний і примхливий. Якого, в свою чергу, не гідні ми.

Шкода, тому що на практиці передньопривідний RAV4 показав себе з кращого боку. 1,8-літровий двигун упевнено і без зайвого шуму тягне з будь-яких оборотів - прискорення цілком адекватне. Згадалося давнє знайомство з новим дилерським RAV4 того ж покоління, але повнопривідним і «дволітровим» - так ось, якоїсь особливої ​​різниці в поведінці обох машин помітити не вдалося. Рулится, прискорюється, сповільнюється - все по-тойотовских просто і зрозуміло, а пристойний просвіт зі скромними свесами дозволяє не переживати за збереження днища на пересіченій місцевості. Особливо вражає після «легковий» звички проповзати всі нерівності «пошепки» - RAV4 штурмує непереборні для абсолютної більшості легковиків грунтовки на раз-два. Чи не крениться, не розгойдується, не намагається збитися з траєкторії на гравійних насипах, радує міцною і зібраної реакцією підвіски. І в місті хороший - висока і зручна посадка, природне відчуття габаритів, оптимальна маневреність і впевненість в динамічному потенціалі. Невже цей автомобіль «не пішов» тільки через наших амбіцій і манії величі? Або всьому виною його дволітровий родич, який зіпсував репутацію всього другого покоління RAV4? Адже навряд чи варто шукати причини масової нелюбові в примітивного виду салоні і його простацьких «псевдоспортивного» декораціях - як показує багаторічна практика, в рядах японського second-hand ще ніколи особливості інтер'єру не ставали причиною падіння популярності моделі. Виходить, ми всього лише не пробачили малюкові того, що самі ж не здатні впоратися з його старшим братом.

В'ячеслав Старцев

Ерзац-машина

З усього паркетного різноманіття і раніше, і зараз найменше мене приваблює саме родоначальник цього жанру (іноді «батьківство» віддають Suzuki Escudo , Що з'явився в 1988-му, але без рами і з повністю незалежними підвісками першим був RAV4). «Равик» 1994 модельного року відштовхував «іграшкової» зовнішністю (вважаю навіть тепер, що Subaru Forester 1997 го в цьому плані набагато більш харизматичний автомобіль), останній паркетник Toyota здався мені далеким від ідеалу в ходових якостях. А середня ланка і зовсім, на мій погляд, найслабше.

Нічого не скажу з приводу зовнішності (очей мені не ріже, але про якусь винятковості і імпозантності говорити не хочеться), однак інтер'єр тут, немов мальований світ японських мультфільмів. Все нарочито несерйозне, дитяче, які не в'яжучого з дорослим призначенням автомобіля. І пластик! Кошмар любителя тактильних задоволень - дубово-жорсткий, бюджетно-сумовитий і кривої за деякими стиках. Сінгапурська орієнтація? Якщо вона не тільки в моторошно-дешевої шкіряній оббивці, на підлокітниках дверей натягнутою, ніби на барабан, але ще і в пластмасових матеріалах обробки, то я готовий поставити хрест на RAV4 тільки через це.

Не вражає мене, м'яко кажучи, і ходове знайомство. «Штучний» звук мотора ніби синтезований на комп'ютері, а не отримана чесною працею поршнів, механізму газорозподілу і випускної системи. Динаміка теж «синтетична» - двигун балансує на небезпечній межі, по один бік якої поняття «досить», а по іншу - «правий ряд і їдь собі, не випендрюйся». Логічно, що партнер 1,8-літрового мотора тут - всього лише передній привід. Але навіщо мені тоді високий і важкий, з відносно великим кліренсом універсал. Понтоваться паркетної ідеологією і елозить парою ведучих коліс на зледенілому под'емчік? Думаю, треба бути чесніше, в першу чергу до себе.

І по підвісці - теж. Правда, її «адаптивність» до наших доріг все ж очевидна. Але ні-ні, та й здригнеться «Равик» кузовом, вдавиться лисини асфальту. А в повороти він заходить нехотя, кренячись і позбавляючи водія зворотного зв'язку на кермі.

До того ж автомобіль для (схоже, і «з») Сінгапуру - це ерзац-машина. Якщо немає погоні за ціною і є елементарний смак - категорично не раджу.

Максим Маркін

Зовнішність оманлива

У мене давно до «Равик» добре ставлення: з тих пір, як побачив його вперше. Але зовнішність другого покоління насторожила, дуже вже сміливою вона здалася для того часу. Ну, а корми третього покоління RAV4 досі викликає відторгнення, хоча в іншому автомобіль подобається. Друге покоління вже надокучили і, в общем-то, негативних емоцій не викликає. Тим цікавіше познайомитися з моноприводной версією, та ще з двигуном 1,8 літра.

Цікаве поєднання: чорний колір, шкіряний салон і жорстка, місцями дешева на вид пластмаса. У жорсткому пластиці і не шикарному його вигляді нічого страшного немає - не виступає, чи не настовбурчується і, найголовніше, не гримить на ходу. Здивувала обробка під шкіру на дверях - відстала вона, ніби як зіщулилася від наших морозів. Автомобіль явно з вирію. Ми якось звикли бачити в шкіряному салоні підігрів сидінь, але тут його немає. Обігрівач, правда, працює непогано, вже через пару хвилин на максимальному режимі руку у дефлектора обпікає.

Звичайно, хороша висока посадка. Як самого автомобіля, так і водія. В салон входиш, а не сідаєш, в ньому затишно і зручно, навіть на задніх сидіннях. Трьом, звичайно, там не дуже, але в тісноті - не в образі. Сподобалося, що всякі кишеньки, підстаканники і багажнічкі не кидаються в очі. Насправді їх цілком достатня кількість, просто розташовані вони грамотно, не помітно.

RAV4 прийнято вважати паркетником, тільки адже він ще й універсальний автомобіль. І за типом кузова, і за можливостями. Задні сидіння легко складаються і знімаються, утворюючи солідний багажний відсік.

Але найбільша відмінність цього RAV4 - в двигуні і типі приводу. Мотор себе нічим особливим не видає, але тягне впевнено, особливої ​​надсадно не відчувається, навіть при різкому прискорення не скисає. Хотілося б, звичайно, звук двигуна трохи приглушити, щоб в салон менше проникав, але тут вже, скоріше, родова риса всіх аналогічних моторів. Непогано працює підвіска, наші весняні дороги її сильно не напружують. Якщо вже зовсім на ями не звертати уваги, то в салоні з'являються неприємні звуки, мимоволі пригальмуєш. Але якщо їздити «з головою», то про багатьох дорожніх неприємностях пасажири RAV4 і не дізнаються.

Легкість «Равика» на ходу підкуповує: даже НЕ віріться, что автомобіль таких Розмірів и з 1,8-літровім двигун здатно так легко розганятіся и котітіся. Управляється RAV4 добро, чітко слухається керма, почти не крениться в поворотах - в перший час становится даже якось не по Собі, что при такій вісокій посадці можна Керувати ним, як звичайний седаном. Ще б на слізькій дорозі его спробуваті. Шкода, ніде - хай сніг в день нашого тесту і йшов неодноразово, але встиг тільки неабияк зіпсувати зовнішність автомобіля і нерви під час зйомки.

Микола Рудих

пташку шкода

Треба думати, коли в Іркутську з'явилися перші Toyota Sprinter Carib третього покоління, чимало народу потрапило в халепу - розраховували купити 4WD, а нарвалися на монопривод. У багатьох і в голові не вкладалося, що може бути такий варіант, адже на досвіді попередніх поколінь звісно ж передбачалося, що Carib просто зобов'язаний мати повний привід. Виявилося - ні.

Тому і за RAV4 прикро стало, ледве пізнав, що доведеться їздити на передньопривідною версії. Не знаю, на що розраховували конструктори, або які думки крутяться в головах потенційних покупців, але особисто мені такі варіанти не до душі. Створений більше десяти років тому автомобіль замислювався як багатоцільовий транспортний засіб, і в каталогах значиться в категорії SUV. Так чому його створювали відразу в двох варіантах, за що ж так? І кому це треба? Їздити на свідомо більш дешеву машину і пускати пил в очі тим, хто думає, що ти є крутіше, ніж насправді? Чи не зрозуміло.

Зате ясно інше - за сукупністю різних характеристик (якщо відкинути поки порушення формули «4х4») це безперечно один з кращих автомобілів. На порівняння напрошується Honda CR-V , Але той «паркетник» (як старий, так і новий) чомусь не залишив про себе яскравих спогадів, і якщо навіть у чомусь подобався в момент спілкування, то після зустрічі з RAV4 будь похвальби на адресу конкурента з мого боку можна вважати недійсними. Зачепив мене цей «Равик». Безумовно зачепив. Такий зручний автомобіль ще пошукати треба. Він хороший і для водія, і для пасажирів. Багажник здався невеликим, але зате він дуже високий, а завдяки здатності до трансформації салону можна значно розширити корисний обсяг. Двигун хороший - неголосний, в міру тяговітий, непогано відгукується на педаль газу.

Звичайно, все враження ламається єдиним нюансом - це ерзац-версія. Якщо так вже хочеться переднеприводную машину, то Toyota пропонує масу інших варіантів. Те, що посадка висока - так на те всі переваги і закінчуються. До того ж це може провокувати на такі «подвиги», до яких даний RAV4 за визначенням не готовий. Ну, переповзе він, припустимо, через бордюр або високий рейок, не більше того. А думка про те, що повнопривідна машина їсть більше бензину, виправдано лише частково - різниця не настільки відчутна, щоб вважатися принциповою. Зате можливості переднього приводу скромні. Ні, все чудово в даному автомобілі, крім його явною ущербності. Прикро. Обома руками голосую за RAV4, але тільки якщо він «4х4».

Кирило Юрченко

Дитя з пробірки

Дивно, але його чомусь люблять: продажу б'ють всі рекорди, в деяких країнах він регулярно визнається кращим в своєму класі, а його «підлітковий» вид з роками не втрачає привабливості. Правда, у нього самого на душі неспокійно: не знає, в кого він такий вдався, оскільки вийшов наш сьогоднішній герой - «Равчик» - схожим на всіх потроху і ні на кого окремо. Судячи з усього, в «пробірці», де його створювали генетики, все було круто перемішано.

Першим «донором» новонародженого був кросовер. Правда, так цих спортивних і підтягнутих хлопців стали називати зовсім недавно, а тоді їх називали менш привабливим і навіть почасти принизливим ім'ям - «паркетник». Незаперечні достоїнства цього класу - компактний, але разом з тим об'ємний кузов майже спортивного «профілю» і підвищений дорожній просвіт - п'янили багатьох. Але щось у японських генетиків не зрослося, і до нього дійшли тільки загальні батьківські пропорції ...

Другим «батьком», безсумнівно, був хетчбек економ-класу. Скромний, з убогим пластиком і грайливим дизайном інтер'єру, з усякими несолідними скрипами-стогонами панелей, гуркотом каміння по колісних арках, нікчемною звукоізоляцією двигуна, прототип викликав щиру жалість. Чим той екземпляр привернув увагу творців RAV4 - незрозуміло. Бути може, своєю «клінінгової» практичністю, а може, і економічністю виробництва. Але і цей досвід провалився, тому салон і акустика у нашого героя вийшли не як у автомобіля вартістю під півмільйона рублів (в бевешному варіанті, між іншим), а як у бюджетній малолітражки. Хіба що розміри побільше.

Третім «батьком» став справжній джип. Цей бравий молодець охоче поділився своїми хорошими генами - здоровенними колесами, комфортною підвіскою і командирським зневагою до всякої дорожньої мелочевке і до більш-менш великим ямах. Але і в даному випадку люди в білих халатах «недохромосомілі»: крім комфорту, «Равчик» отримав ще й погану керованість - зовсім як у рамного армійського джипа.

Потім були короткочасні досліди з велосипедом (від нього дісталася динаміка), з китайськими виробниками обшивального матеріалу для крісел ... Та багато чого ще було! Але ніякої однозначності у дитини так і не проявилося. І гарною спадковості, зрозуміло, теж. Вийшов космополіт в самому негативному сенсі цього слова. І те, що за нього як і раніше просять великі гроші, - явна несправедливість. Можливо, це просто данина поваги до лабораторії Toyota, яка клонує таких «новонароджених» швидше і вигідніше всіх ...

Єгор Клімов

Не дай мені привід

Напевно, даремно підливаю масло в багаття розбрату між новими леворулькамі і праворульним second-hand, але як промовчати, якщо сінгапурський передньопривідний RAV4 мені здався чи більш вигідною пропозицією, ніж передньопривідний Chery Tiggo 2,4!

Майже такий же автомобіль, або «недоавтомобіль». Принципової різниці за якістю інтер'єру немає (враження таке, що оздоблювальні матеріали для сінгапурського RAV і китайського Tiggo поставляються з одного конвеєра), «недочеткость» закривання дверей схожа, рівень шуму від двигуна тут не набагато нижче, а стан підвіски вимагає хай не великих, але вкладень.

Взагалі, актуальний вийшов би порівняльний тест, адже Tiggo «змальований» саме з другого покоління RAV4! Але при цьому багатшим оснащений, і володіє куди більш об'ємним двигуном. Максимальна потужність у нього не вище, і в діапазоні середніх і високих обертів розгін у Tiggo на "механіці" нічим особливо не відрізняється, зате з місця зривається як Будьонівський рисак в атаку, а по пересеченке «тягне» не гірше трактора «Білорусь». Та ось біда - китайська «підробка» нині в дефіциті: у вільному продажу немає, попит перевищує пропозицію, а чутки ходять, що виробництво в Калінінграді можуть зовсім прикрити.

Та хоча б і не так, особисто я все одно не за Tiggo. В принципі. Привід до єресі, звичайно, виникає, і треба сказати - все частіше і частіше. Але в автомобілях, як і в людях - «краса всередині». Тобто відчуття надійності і вже тим більше віра в пасивну безпеку - це теж багато чого варте. Що вже говорити про стійкість на дорозі і задоволенні від управління. В Tiggo вся ця внутрішня краса не має ясних обрисів. Сінгапурський RAV все ж виразно, приємніше на ходу і вселяє більше впевненості. Шасі поводиться цілком зібрано, рульове чуйне, автомат передбачуваний.

І особисто для себе в якості міської машинки не проти взяти якраз економічний передньопривідний RAV4 з 1,8-літровим мотором, але тільки ЧИСТО японський і ... коротун! Так, подобається така машинка. Нічого зайвого, зате з настроєм і для міста універсальна.

Василь Ларін

Випуск другого покоління моделі Toyota RAV4 проходив з травня 2000 року по жовтень 2005 року.

Технічні характеристики Toyota RAV4 Кузов Тип Універсал Конструкція Несучий сталевий Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий з розподіленим уприскуванням і системою зміни фаз газорозподілу Кількість і розташування циліндрів 4 в ряд Робочий об'єм, куб. см 1 794 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 79,0 / 91,5 Ступінь стиснення 10 Кількість клапанів на циліндр 4 Потужність, кВт (к. с.) / об. / хв. 92 (125) / 6 000 Крутний момент, Нм / об. / Хв. 161/4 200 Трансмісія Розташування двигуна Спереду поперечно Привід На передні колеса Коробка передач Автоматична чотириступінчаста Гальма Тип Гідравлічні з вакуумним підсилювачем Механізми передні / задні Дискові / барабанні Підвіска Передня McPherson Задня Незалежна пружинна Колеса Легкосплавні 215/70 R16 Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4 145/1 735/1 680 База, мм2 490 Кліренс, мм 195 Колія спереду / ззаду, мм 1 510/1 500 Радіус розвороту, м 5,3 Споряджена маса, кг 1 200 Об'єм паливного бака , л 57 Об'єм багажника, л 410/1 365 дінамічес ие характеристики Максимальна швидкість, км / год 175 Час розгону до 100 км / год, сек. 12,2 Витрата палива, л / 100 км Міський режим 9,4 Заміський режим 6,2