Трансмісія. Коробка передач

1. Професія: Слюсар з ремонту автомобілів Некомерційна освітня установа "РОСІЙСЬКА ТЕХНІЧНА ШКОЛА" ...
2. Коробка передач
3. Вальні шестерні ступінчасті коробки передач з ручним керуванням.
4. Мал. 1. Трёхвальная ступінчаста коробка передач з циліндричними шестернями постійного зачеплення і...
5. Мал. 2. Пристрій синхронізатора.
6. Робота простий зубчастої передачі
7. Мал. 3. Проста зубчаста пара.
8. Малюнок 4. Схеми зубчастих передач.
9. Малюнок 5. шестерні привід валів двигуна
10. Робота синхронізатора.
11. Пристрій і робота ручної шестерні двохвальною п'ятиступінчастою коробки передач
12. Малюнок 6. Схема двохвальною коробки передач.
14. Здвоєні шестерні вальні коробки передач з двома зчепленнями і автоматичним управлінням.
15. Малюнок 8. Принципова схема КП з дводисковим зчепленням.
17. Малюнок 9. Пристрій многовальной КП з пакетним здвоєним зчепленням.
18. Малюнок 10. Первинний вал коробки передач.
19. Пристрій і робота механізму перемикання передач.
20. Роздавальна коробка
21. Роздавальна коробка автомобілів підвищеної прохідності
22. Малюнок 11. Пристрій роздавальної коробки повнопривідного автомобіля підвищеної прохідності.
23. Роздавальні коробки автомобілів з повним приводом
24. Малюнок 12. Плавне диференціальна роздавальна коробка з ланцюговим приводом.

Професія: Слюсар з ремонту автомобілів

Некомерційна освітня установа "РОСІЙСЬКА ТЕХНІЧНА ШКОЛА"

«КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ"

Трансмісія автомобіля (силова передача)

забезпечує передачу зусиль (крутного моменту) від двигуна на ведучі колеса, а також перетворення (трансформацію) цих зусиль в залежності від умов руху.
До трансмісії належать всі вузли і механізми автомобіля, що зв'язують двигун з провідними колесами.
Слід розрізняти трансмісії автомобілів з приводом на задню вісь (а / м класичної компоновки), з приводом на передні колеса і повнопривідних автомобілів. Так само, буде відрізнятися трансмісія повнопривідного автомобіля, сконструйованого для експлуатації в умовах бездоріжжя (позашляховик), від трансмісії повноприводного автомобіля, створеного для доріг з твердим покриттям.
Колісні формули автомобілів з приводом на задні або передні колеса, пишуться - 4х2 (тобто, чотири колеса, два з яких - провідні).
Колісна формула автомобіля з приводом на передню і задню вісь, пишеться - 4х4 (тобто, чотири колеса - все колеса ведучі).
До механізмів трансмісії відносяться: зчеплення , Коробка передач (в тому числі, роздавальна коробка і коробка відбору потужності на допоміжні механізми), карданна передача, головна передача, диференціал , Приводи ведучих коліс і деякі інші механізми.
Головна передача, коробка передач і роздавальна коробка (при її наявності) забезпечують сумарну передавальне число трансмісії автомобіля.

Коробка передач

служить для зміни тягових зусиль (моментів, що крутять), переданих від двигуна на ведучі колеса, а також для від'єднання двигуна від трансмісії (в тому числі, довготривалого) і забезпечення руху автомобіля заднім ходом.
Коробки передач, за характером зміни передавального числа , Класифікуються на ступінчасті і безступінчаті.

За способом управління перемиканням передач розрізняють коробки:

1. З ручним керуванням;

2. З напівавтоматичним керуванням;

3. З автоматичним управлінням.

За конструкцією агрегатної частини розрізняють коробки:

1. Вальні з циліндричними шестернями постійного зачеплення;

2. вариаторні;

3. Комбіновані.

Вальні шестерні ступінчасті коробки передач з ручним керуванням.

На автомобілях з ручним керуванням трансмісією застосовуються вальні ступінчасті коробки передач із зубчастими передачами. Зубчасті передачі КП характеризуються фіксованими передавальними числами, що забезпечують на всіх режимах роботи потрібне відповідність між робочими характеристиками двигуна і трансмісії.

До основних елементів «ручних» коробок передач і елементів їх управління належать:

1. агрегат коробки передач з набором валів і зубчастих передач постійного зачеплення;

2. механізм перемикання передач.

Конструкції коробок передач можуть відрізнятися в залежності від компонувальною схеми автомобіля.
Широке застосування мають двухвальні і трёхвальние коробки з косозубимі шестернями постійного зачеплення.
У єдиний блок з КП можуть входити головна передача і диференціал, а у автомобілів з приводом на обидві осі, ще й роздатковий вузол (роздавальна коробка). З єдиним блоком також може компонуватись коробка відбору потужності на допоміжні механізми (наприклад, на лебідку).
Коробки передач вантажних автомобілів додатково обладнуються мультиплікатором (дільником) і / або демультіплікатором *

* Дільником (мультиплікатором) називається підвищує редуктор трансмісії.
Демультіплікатором називають понижуючий редуктор трансмісії.
Многовальние КП з дільниками і демультиплікаторами широко використовують на вантажних автомобілях великої вантажопідйомності для збільшення числа передач з метою поліпшення тягово-економічних властивостей. Дільник встановлюють перед КП; зазвичай він має дві передачі - пряму і підвищує. Демультиплікатор розміщують за КП; зазвичай він має дві або три передачі. При застосуванні зазначених пристроїв число передач КП збільшується і може досягати значення 24 або вище.

Пристрій ручної трёхвальной коробки передач показано на малюнку 1.

Мал. 1. Трёхвальная ступінчаста коробка передач з циліндричними шестернями постійного зачеплення і ручним управлінням.

1 - сальник первинного валу; 2 - задній опорний підшипник первинного валу; 3 - картер зчеплення (фрагмент); 4 - кільце установче; 5 - передній підшипник вторинного вала; 6 - наполеглива шайба пружини синхронізатора четвертої передачі; 8 - сапун; 9 - змінна муфта синхронізатора; 10 - маточина синхронізатора; 11 - стопорне кільце блокуючого кільця синхронізатора; 12 - блокуючий кільце синхронізатора; 14 - ведена шестерня третьої передачі; 15 - ведена шестерня другої передачі; 16 - вторинний (ведений) вал; 17 - ведена шестерня першої передачі; 18 - втулка шестерні першої передачі; 19 - проміжний підшипник вторинного вала; 20 - стопорная пластина; 21 - ведена шестерня заднього ходу; 22 - важіль перемикання передач; 23 - наполеглива подушка важеля перемикання передач; 24 - пружна подушка важеля перемикання передач; 25 - дистанційна втулка; 26 - запірна втулка; 27 - провідна шестерня приводу спідометра; 28 - сальник веденого вала; 29 - фланець; 30 - гайка; 31 - ущільнювач центрує кільця; 32 - стопорне кільце; 33 - центрирующее кільце; 34 - задній підшипник веденого вала; 35 - грязеотражатель; 36 - ведена шестерня приводу спідометра; 37 - задня кришка КП; 38 - привід спідометра; 39 - вилка включення передачі заднього ходу; 40 - провідна шестерня заднього ходу; 41 - проміжна шестерня заднього ходу; 42 - вісь проміжної шестерні заднього ходу; 43 - задній підшипник проміжного вала; 44 - провідна шестерня першої передачі; 45 - муфта синхронізатора першої і другої передачі; 46 - корпус коробки передач; 47 - провідна шестерня другої передачі; 48 - провідна шестерня третьої передачі; 49 - пробка заливного і контрольного отвору; 50 - кришка картера коробки передач; 51 - проміжний вал; 52 - шестерня постійного зачеплення проміжного вала; 53 - передній підшипник проміжного вала; 54 - болт; 55 - затискна шайба підшипника; 56 - шестерня постійного зачеплення ведучого вала; 57 - пружинна шайба; 58 - стопорне кільце; 59 - передня кришка коробки передач; 60 - первинний (ведучий) вал.

Для забезпечення плавного і безшумного перемикання передач коробки оснащуються синхронізаторами.
Синхронізатори (позиція 9 і 45 на малюнку 1), при включенні передачі зрівнюють (синхронізують) частоту обертання з'єднуються (валів і шестерень).
Склад синхронізатора показаний на малюнку 2.

Мал. 2. Пристрій синхронізатора.

1 - маточина; 2 - змінна муфта; 3 - блокуючу кільце; 4 - пружина; 5 - стопорне кільце; 6 - шестерня передачі з косозубих вінцем постійного зачеплення; а - додатковий прямозубий вінець шестерні передачі; б - внутрішня робоча поверхня ковзної муфти.

Робота простий зубчастої передачі

Зміна співвідношення між числами оборотів колінчастого вала двигуна і ведучих коліс автомобіля і зміна внаслідок цього тягового зусилля на колесах проводиться за допомогою зубчастих коліс (шестерень), з набору яких і складається коробка передач.
При обертанні малої ведучої шестерні яка перебуває з нею в зачепленні більша ведена шестерня (рис. 3) буде обертатися повільніше в стільки разів, у скільки разів її число зубів більше числа зубів ведучої шестірні.
Ставлення числа зубів (так само як, діаметра або швидкості обертання) відомої шестерні до числа зубів (діаметру або швидкості обертання) провідною шестерні, називається передавальним числом (D 2 / D 1 = n, де n - передавальне число пари шестерень, D2 і D1 - діаметр відомою і провідної шестерні, відповідно).
Чим більше передавальне число пари шестерень, то більша змінюються число обертів і крутний момент, одержувані на валу веденої шестерні по відношенню до провідної шестірні.

Мал. 3. Проста зубчаста пара.

На зміну передавальних чисел шляхом введення в зачеплення шестерень з різним діаметром заснована дія коробки передач, роздавальної коробки і коробки відбору потужності.
Задній хід автомобіля здійснюється способом введення в зачеплення між провідною і відомою шестернями, так званої проміжної шестерні, в результаті чого вал відомої шестерні буде обертатися в протилежну сторону ( см. рис. 4 В ).

При роботі передачі деяка частина переданої потужності втрачається на подолання сил тертя в самих шестернях, в опорах їх валів і на збовтування масла. Ці втрати оцінюються коефіцієнтом корисної дії (ККД) передачі, який являє собою відношення потужності отриманої на валу веденої шестерні, до потужності на провідній шестерні.
Для циліндричної зубчастої передачі ккд складає приблизно 0,98, а для конічної пари шестерень приблизно 0,97. Загальний ккд кількох зубчастих передач буде дорівнює добутку ККД окремих пар шестерень.

Роботу зубчастих передач пояснює малюнок 4.

Малюнок 4. Схеми зубчастих передач.

Додаткова інформація.
Шестерні передачі широко застосовуються в різних приводах, включаючи приводи валів. Типовим прикладом такого приводу може служити шестерний привід розподільного вала двигуна, де колінчастий вал і шестерня КВ є провідними, а розподільний вал і його шестерня - веденими.

Якщо вали віддалені один від одного на відстань, яка не дозволяє з'єднати їх за допомогою пари шестерень, між провідною і відомою шестернею може міститися одна або кілька шестерень, іменованих проміжними шестернями (див. Рис. 5). Проміжна шестерня що не несе корисного навантаження (тобто не приводить у рух вал будь-якого механізму, а обертається на власної осі), називається паразитного шестернею.

Малюнок 5. шестерні привід валів двигуна

Робота ручної шестерні трёхвальной чотириступінчастою коробки передач

Трёхвальная коробка передач ( см. рис. 1 ), Має первинний (60), вторинний (16) і проміжний (51) вали, а також вісь (42) проміжної шестерні (41) передачі заднього ходу. Вали спираються на підшипники кочення (2, 19, 34, 43 і 53), встановлені в корпусі (46) коробки. Передній носок первинного вала (60) спирається на підшипник, запресованих в виточку фланця колінчастого вала двигуна. Передній носок вторинного вала (16) лежить в игольчатом підшипнику (5), встановленому в торцевій виточенні шестерні (56) провідного валу (60). Шестерня (56) провідного валу (60) розташовується на його задньому кінці і виготовлена ​​з валом, як одне ціле.
На вторинному (відомому) валу встановлені косозубиє шестерні першої (17), другий (15) і третьої (14) передачі і синхронізатори (9 і 45) в зборі. Всі шестерні передач переднього ходу мають додатковий прямозубий зубчастий вінець для з'єднання з синхронізатором. Шестерні встановлені на валу вільно (тобто, не закріплені і можуть обертатися незалежно від вала). Синхронізатори (9 і 45), на відміну від шестерень першої, другої і третьої передач, рухливо закріплені на шліцах вторинного вала за допомогою маточин (10) і тому можуть обертатися з валом тільки спільно, а також можуть пересуватися по шліцах маточини в осьовому напрямку. Синхронізатори управляються водієм за допомогою важеля перемикання передач (22) через штоки і вилки механізму перемикання (на малюнку 1 показана тільки вилка (39) включення заднього ходу).
Проміжний вал (51) має чотири косозубиє шестерні (44, 47, 48 і 52), виконані спільно з валом (як одне ціле). Шестерні знаходяться в постійному зачепленні з шестернями вторинного вала (16), утворюючи пари зачеплення (44 - 17, 47 - 15, 48 - 14, і 52 - 56).
При працюючому двигуні, включеному зчепленні і нейтральному положенні синхронізаторів (тобто, муфти синхронізаторів не заблоковані ні з однією з шестерень), що відповідає нейтральній передачі в коробці передач, провідний вал (60) через шестерню (56), що знаходиться в постійному зачепленні з шестернею (52) проміжного валу (51), обертає цей вал разом з його шестернями 44, 47 і 48 і, що входять з ними в постійне зачеплення шестерні 17, 15 і 14 веденого вала (16). Так як шестерні 14, 15 і 17 сидять на валу вільно і не можуть передавати обертання, вторинний вал (16) залишається нерухомим. Крутний момент на ведучі колеса не передається.
При включенні будь-який з передач (наприклад, першої передачі), змінна муфта синхронізатора (в даному випадку - 45) за допомогою механізму перемикання передач вводиться в зачеплення з додатковим зубчастим вінцем шестірні першої передачі (17) і, тим самим, блокує шестерню (17) на валу (16). Передача крутного моменту здійснюється по «ланцюга»: первинний вал (60) і його шестерня (56) - шестерня постійного зачеплення (52) проміжного валу (51) - шестерня (44) проміжного валу (51) - шестерня (17) першої передачі вторинного вала (16) - вторинний вал (16) - далі на трансмісію.
При включенні другої або третьої передачі в КП обертання на вторинний вал передаватиметься через заблоковані синхронізатором шестерні, відповідно, другою або третьою передачі.
При включенні четвертої передачі, первинний вал (60) і вторинний вал (16) блокуються синхронізатором (9) «на пряму» через шестерню (56) первинного вала (60).

Робота синхронізатора.

синхронізатор ( см. рис. 2 ) Складається з маточини (1), ковзної муфти (2), блокувального кільця (3) і пружини (4).
Маточина шлицами посадкового отвору встановлена ​​на шліцах вторинного (веденого) валу коробки передач (вал на малюнку не показаний).
Змінна муфта шлицами посадкового отвору сидить на зовнішніх шліцах маточини і може переміщатися по ним в осьовому напрямку за допомогою важеля перемикання передач через штоки і вилки механізму перемикання. Внутрішня, робоча поверхня ковзної муфти (б) гладка і має конусність (звуження конуса - всередину муфти).
Блокувальний кільце, як правило, латунне (бронзове), спільно з пружиною закріплено за допомогою стопорного кільця (5) на додатковому прямозубой вінці (а) шестерні передачі (6). Зуби внутрішньої частини кільця знаходяться в предзацепленіі з краєм прямозубого додаткового вінця шестерні. Зовнішня поверхня блокувального кільця має конусність (звуження в сторону ковзної муфти). На поверхню кільця нанесена маслосгонная «різьблення» (накатка) і є поперечні маслоотводящіе канавки. Накатка і канавки сприяють зняттю і відведення з робочої поверхні ковзної муфти надлишок олії. Шестерня вільно сидить на відомому валу КП (вал на малюнку не показаний).
При включенні передачі змінна муфта насувається на шестерню (6), стискаючи пружину (4) і впливаючи на зовнішню конусну поверхню блокувального кільця (3) своєї робочої поверхнею, також має конусність. При «затягуванні» конусних робочих поверхонь блокувального кільця, закріпленого на шестерні передачі і ковзної муфти, закріпленої на шліцах вторинного вала через маточину (1), за рахунок зростаючих сил тертя відбувається «пригальмовування» обертових деталей і, зрівнювання кутових швидкостей їх обертання. Коли кутові швидкості зрівняються, зуби внутрішнього вінця ковзної муфти увійдуть в зачеплення з зубами додаткового вінця шестерні передачі. Передача буде включена.

Пристрій і робота ручної шестерні двохвальною п'ятиступінчастою коробки передач

Пристрій двохвальною п'ятиступінчастою коробки схематично показано на малюнку 6.
На первинному валу (10) КП розміщується комплект шестерень 1, 2, 4, 5 і 8 з яких шестерні 5 і 8 є вільними, а шестерні 1, 2 і 4 виготовлені спільно з валом. Спільно з валом виготовлена ​​і шестерня заднього ходу (знаходиться між шестернями 2 і 3).
На вторинному валу (15) розміщуються шестерні передач 14, 16, 17, 18, 19 і ведуча шестерня головної передачі (13). Шестерні 13, 14 і 16 виконані разом з валом, шестерні 17, 18 і 19 вільні.
Передача крутного моменту від КВ двигуна через зчеплення передається на первинний вал (10) коробки і, через його шестерні (1, 2, 4, 5 і 8) на шестерні (14, 16, 17, 18 і 19) вторинного валу (15) . При включенні передачі вільні шестерні первинного / вторинного вала через деталі синхронізатора (3, 7 і 20) блокуються з самим валом і, крутний момент з двигуна надходить на вторинний (ведений) вал і далі через шестерні 12 і 13 головної передачі на диференціал і привід провідних коліс (11).

Малюнок 6. Схема двохвальною коробки передач.

1 - шестерня п'ятої передачі первинного вала; 2 - шестерня Першої передачі первинного вала; 3 - муфта сінхронізатора включення Першої, Другої передачі и передачі заднього ходу; 4 - шестерня Другої передачі первинного вала; 5 - шестерня третьої передачі первинного вала; 6 - корпус КП; 7 - муфта сінхронізатора включення третьої и четвертої передачі; 8 - шестерня четвертої передачі первинного вала; 9 - картер зчеплення; 10 - первинний (ведучий) вал; 11 - шарнір приводу передніх коліс; 12 - ведена шестерня головної передачі; 13 - провідна шестерня головної передачі; 14 - шестерня четвертої передачі вторинна валу; 15 - вторинна (ведений) вал; 16 - шестерня третьої передачі вторинна валу; 17 - шестерня Другої передачі вторинна валу; 18 - шестерня Першої передачі вторинна валу; 19 - шестерня п'ятої передачі вторинна валу; 20 - муфта синхронізатора включення п'ятої передачі.

На малюнку 7 схематично показані напрямку потоку потужності при включенні відповідної передачі.

Малюнок 7. Напрямок потоку потужності в двохвальною коробці при включенні передач переднього і заднього ходу.

Напрямок потоку потужності показано стрілками. Муфти синхронізаторів і шестерні, що знаходяться під навантаженням підфарбовані рожевим кольором.

Здвоєні шестерні вальні коробки передач з двома зчепленнями і автоматичним управлінням.

Механічна шестерні коробка передач, сконструйована за принципом «два в одній», концептуально об'єднує в агрегатному вузлі дві повністю синхронізовані між собою, коробки передач, кожна з яких утворює, так званий «ділильний механізм». Кожен з двох ділильних механізмів має свій первинний і вторинний вал з набором шестерень. Крутний момент від колінчастого вала двигуна на первинні вали кожного делительного механізму передається через двухдисковое або здвоєний багатодискове (пакетне) зчеплення. При цьому за привід первинного вала кожного з двох ділильних механізмів відповідає свій (один з двох) пакет фрикційних.

Принципова схема коробки передач показана на малюнку 8.

Малюнок 8. Принципова схема КП з дводисковим зчепленням.

1, 3, 5, 7 - шестерні передач переднього ходу в ділильному механізмі 1;
2, 4, 6 - шестерні передач переднього ходу в ділильному механізмі 2;
ДП - шестерні головної передачі;
Д - диференціал.

Робота здвоєною коробки передач.

Від КВ двигуна крутний момент через зчеплення 1 надходить на первинний вал 1 і шестерні передач з ним пов'язані, а через зчеплення 2 на первинний вал 2 і його шестерні.
Конструкція КП дозволяє одночасно включати дві передачі, але так як одномоментно тільки одне з двох зчеплень може бути в змозі «включено» і, в зв'язку з цим, лише один ділильний механізм знаходиться в стані силового замикання - одна з цих передач буде неактивною. Дана особливість конструкції КП і зчеплення дозволяє перемикати передачі в коробці без розриву потоку потужності.
Ділильний механізм 1 відповідає за включення непарних передач переднього ходу (1, 3, 5 і 7).
Ділильний механізм 2 відповідає за включення парних передач переднього ходу (2,4 і 6) і передачі заднього ходу (R).
Включення передач здійснюється автоматично через блок управління КПП, за допомогою соленоїдів (електричних клапанів) або гідроклапанів, класичним для механічних коробок механізмом перемикання і синхронізації.
Передача крутного моменту з будь-якого з двох вторинних валів здійснюється на ведену шестерню головної передачі (ГП) і далі через диференціал (Д) на вали ведучих коліс.

Малюнок 9. Пристрій многовальной КП з пакетним здвоєним зчепленням.

Для наочності всі вали КП зображені на одній площині.
СЦ 1 і СЦ 2 - зчеплення 1 і 2; R - шестерня заднього ходу.

Для кращого розуміння пристрою на малюнку 9 показано конструкція вальної шестиступінчастою коробки передач з пакетним здвоєним зчепленням.
Особливістю пристрою КП є збірна конструкція з первинних валів.
Первинний вал 2 має осьову порожнину, в якій розміщується і вільно обертається первинний вал 1. У первинному валу 1 виконаний осьовий канал, в якому розміщується вал приводу шестерні масляного насоса. Кожен первинний вал має шліцьовій «носок», за допомогою якого вал з'єднується зі зчепленням. На первинному валу 1, крім шестерень, виконаний зубчастий ротор (маркерний диск) для датчика частоти обертання валу.
Збірна конструкція первинних валів КП показана на малюнку 10.

Малюнок 10. Первинний вал коробки передач.

Пристрій і робота механізму перемикання передач.

За способом впливу важелем на виконавчі механізми перемикання передач розрізняють три основних типи приводу управління ручними коробками.

1. Прямий (безпосередній);

2. тяговий;

3. Тросовий.

Прямий привід управління
забезпечує безпосередній вплив важеля перемикання передач на деталі перемикання - штоки і вилки, а через них на муфти перемикання.
Приклад такого типу приводу показаний на малюнку 11 стосовно роздавальної коробці.
До основних деталей приводу відносяться: важіль управління коробкою - 13; штоки перемикання - 2 і 10; вилки перемикання - 1 і 14; муфти перемикання - 24 і 54.
Від самовільного вимкнення передачу утримує механізм фіксації, що має в своєму складі підпружинений кулька - 16, поміщений під втулку - 17.
При включеній передачі пружина вдавлює кулька в спеціальне поглиблення, виконане в штоку, тим самим не дозволяючи штоку довільно переміщатися в ползунах внаслідок впливу на нього сил, що виникають при роботі механізму (поштовхи, вібрації і т.п.).
Стосовно до малюнка 11 можна бачити, що в кожному штоку є два поглиблення (умовно - 1 і 2) під кульку фіксатора. Положення кульки фіксатора в поглибленні 1 відповідає стану - «нейтраль» (передача вимкнена). Положення кульки фіксатора в поглибленні 2 відповідає стану - «передача включена».
Пристрій приводу тягового і тросового типу можна подивитися тут.

Роздавальна коробка

служить для розподілу (роздачі) зусилля на ведучі мости автомобіля.
Коробка передач і роздавальна коробка можуть конструктивно об'єднуватися в одному корпусі.

Роздавальна коробка автомобілів підвищеної прохідності

має пристрій схоже з коробкою передач і, як правило, дві передачі - вищу (пряму) і знижувальну, що подвоює загальне число передач в трансмісії і дозволяє більш точно і правильно підбирати передавальні числа відповідно до умов руху. Передачі синхронізовані.
У роздавальну коробку поміщають механізм для включення / вимикання одного з мостів і головну передачу з міжосьовим диференціалом, якщо передбачається постійний (не відключається) привід на всі колеса, а також механізм блокування міжосьового диференціала.
Роздавальна коробка легкового автомобіля підвищеної прохідності із заниженою передачею і можливістю блокування міжосьового диференціала, показана на малюнку 11.

Малюнок 11. Пристрій роздавальної коробки повнопривідного автомобіля підвищеної прохідності.

1 - вилка муфти блокування диференціала; 2 - шток вилки блокування диференціала; 3 - захисний чохол штока; 4 - стопорная шайба; 5 - втулка осі важеля; 6 - вісь важеля; 7 - важіль; 8 - стопорний болт вилки; 9 - вимикач контрольної лампи блокування диференціала; 10 - шток вилки перемикання передачі; 11 - сполучний важіль; 12 - кронштейн важеля управління роздавальної коробкою; 13 - важіль управління роздавальної коробкою; 14 - вилка муфти перемикання передач; 15 - дистанційна втулка; 16 - пружина і кулька фіксатора; 17 - втулка пружини фіксатора; 18 - фланець ведучого вала; 19 - передня кришка корпусу; 20 - сальник ведучого вала; 21 - завзяте кільце підшипника; 22 - передній підшипник ведучого вала; 23 - шестерня вищої передачі; 24 - муфта синхронізатора передачі; 25 - картер (корпус) роздавальної коробки; 26 - шестерня нижчої передачі; 27 - задній підшипник провідного вала; 28 - установче кільце підшипника; 29 - провідний вал; 30 - втулка; 31 - маточина синхронізатора; 32 - задня кришка корпусу; 33 - задній підшипник проміжного вала; 34 - проміжний вал; 35 - підшипник валу приводу заднього моста; 36 - задній підшипник корпусу диференціала; 37 - фланець; 38 - сальник валу; 39 - корпус диференціала (задня частина); 40 - опорна шайба шестерні; 41 - шестерня вала приводу заднього моста; 42 - вісь сателітів; 43 - стопорне кільце осі сателітів; 44 - пружинна шайба; 45 - кронштейн підвіски; 46 - наполеглива шайба сателіта; 47 - картер диференціала; 48 - сателіт; 49 - ведена шестерня диференціала; 50 - корпус диференціала (передня частина); 51 - стопорне кільце; 52 - пружинна шайба; 53 - передній підшипник корпусу диференціала; 54 - муфта синхронізатора диференціала; 55 - установче кільце переднього підшипника диференціала; 56 - маслоотражатель; 57 - сальник валу; 58 - підшипник валу приводу переднього моста; 59 - вал приводу переднього моста; 60 - фланець; 61 - пробка зливного отвору; 62 - ведена шестерня приводу спідометра; 63 - передній підшипник проміжного вала; 64 - провідна шестерня приводу спідометра; 65 - пробка заливного отвору.

Роздавальні коробки автомобілів з повним приводом

для доріг загального призначення (з твердим або ґрунтовим покриттям) мають більш просту конструкцію.
У коробках, як правило, відсутня знижує передача і все ті механізми, які відповідають за її включення. Пристрій роздавальної коробки з ланцюговим приводом показано на малюнку 12.

Малюнок 12. Плавне диференціальна роздавальна коробка з ланцюговим приводом.

Курси автослюсарів, автоелектриків, автожестянщіков, діагностів НОУ "Російська Технічна Школа".