П'ятиступінчаста коробка передач створена на базі чотириступінчастою коробки з метою максимальної уніфікації деталей.
За зовнішнім виглядом вона відрізняється від чотириступінчастою коробки формою задньої кришки, в порожнині якої на кінці вторинного вала розміщена п'ятий ступінь
Введення додаткової п'ятої передачі розширило діапазон швидкостей руху автомобіля, за рахунок чого досягається робота двигуна на найбільш економічних режимах, а також поліпшуються умови роботи двигуна. Це в свою чергу збільшує довговічність його роботи.
Коробка передач - механічна, з ручним перемиканням, має п'ять передач переднього ходу і одну - заднього, всі передачі переднього ходу синхронізовані.
Корпусні деталі коробки - картер зчеплення, власне картер коробки передач і задня кришка - відлиті з алюмінієвого сплаву і стягнуті між собою шпильками з гайками.
З'єднання ущільнені картонними прокладками (при ремонті можна використовувати герметик).
Для поліпшення тепловідведення поверхню картера коробки передач оребрено. Знизу картер закритий сталевий штампованої кришкою з прокладкою (кріплення - на шпильках). Картер зчеплення кріпиться болтами до блоку циліндрів двигуна.
Для забезпечення співвісності колінчастого вала і первинного вала коробки передач картер центрирован на двох втулках (під них виконані проточки в кріпильних отворах блоку і картера).
На задній кришці коробки передач встановлена третя опора силового агрегату. Вона кріпиться до поперечини, а останній - до підлоги кузова (на приварних болтах).
У картері коробки передач з лівого боку розташовано заливне (контрольне) отвір, в його нижній кришці - зливний.
Отвори закриті пробками з конусної різьбленням.
У зливний пробці знаходиться магніт. Він затримує частинки стали, що потрапляють в масло при зносі деталей. У верхню частину картера зчеплення ввернуть сапун. Він перешкоджає підвищенню тиску в коробці передач при її нагріві.
У разі несправності сапуна (заклинювання ковпачка) можлива сильна текти масла через ущільнення.
У коробці передач три вала: первинний, вторинний і проміжний. Первинний вал спирається на два кулькових підшипника - в задньому торці колінчастого вала і в передній стінці картера коробки передач (останній сприймає основну частину навантаження).
У задньому торці первинного вала встановлений голчастий підшипник, який є передньою опорою вторинного вала і забезпечує співвісність валів.
Вторинний вал також спирається на кульковий підшипник в задній стінці картера коробки передач і роликовий підшипник в її задній кришці.
Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - дворядний кульковий, розташований в передній стінці картера коробки передач, задній - роликовий, розташований в його задній стінці.
Через блок шестерень заднього ходу і V передачі проміжний вал також спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач.
На задній стінці картера коробки закріплена і вісь проміжної шестерні заднього ходу.
Первинний вал має два зубчастих вінця.
Косозубий вінець, розташований ближче до передньої стінки картера, знаходиться в постійному зачепленні з передньої шестернею проміжного вала (таким чином, ці вали завжди обертаються разом).
Прямозубий вінець первинного вала є вінцем синхронізатора IV передачі (при її включенні крутний момент передається безпосередньо з первинного вала на вторинний, минаючи проміжний, тому цю передачу часто називають «прямий»).
Проміжний вал являє собою блок з чотирьох косозубих шестерень.
При включенні будь-якої передачі, крім IV, крутний момент передається на вторинний вал через проміжний.
Шестерні проміжного вала розташовані в наступному порядку (від його переднього кінця): шестерня постійного зачеплення з первинним валом, шестерні III, II, I передач.
До заднього кінця вала болтом кріпиться блок з двох шестерень: заднього ходу (прямозубая) і V передачі (косозубая). Він додатково спирається на роликовий підшипник в задній кришці коробки передач.
На вторинному валу розташовані ведені шестерні III, II, I передач, заднього ходу і V передачі (усе своєю чергою, рахуючи від переднього кінця вала) і синхронізатори.
Ведені шестерні передач переднього ходу знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала. Шестерні III і II передач обертаються на загартованих шейках вторинного вала, шестерні I і V передач - на втулках.
Відома шестерня заднього ходу жорстко закріплена на валу шпонкою. Заодно з косозубимі шестернями передач переднього ходу виконані вінці їх синхронізаторів - прямозубі шестірні меншого діаметру. Вони спрямовані в бік відповідного синхронізатора (III, I, V - вперед, II - назад). На задньому кінці вторинного вала гайкою закріплений фланець еластичної муфти.
Раніше гайку фіксували від відвернення підкладеної під неї стопорною шайбою - її краю відгинали на межі гайки. Тепер на різьблення наносять анаеробний герметик, а шайбу не встановлюють.
Синхронізатор складається з маточини, жорстко закріпленої на вторинному валу, ковзної муфти, стопорного кільця, що блокує кільця і пружини з шайбою.
Маточини синхронізаторів III-IV і III передач входять внутрішніми виступами в пази на вторинному валу, а маточина синхронізатора V передачі утримується тієї ж шпонкой, що і ведена шестерня заднього ходу.
На зовнішній поверхні маточин є шліци, по яких переміщаються ковзаючі муфти. На муфтах є виточки, в які входять вилки штоків перемикання передач.
Блокуючі кільця своїми внутрішніми вінцями з'єднані з вінцями синхронізаторів відповідних шестерень і підібгані пружинами в сторону ковзають муфт.
Пружини спираються на бічну поверхню ведених шестерень через шайби.
Передача заднього ходу не має синхронізатора. Для її включення потрібно ввести проміжну шестерню в зачеплення з відомою шестернею вторинного вала і з ведучою шестірнею заднього ходу в задньому блоці шестерень на проміжному валу.
Привід управління коробкою передач складається з трьох штоків, з'єднаних з виделками. Вилки включення передач переднього ходу входять в виточки ковзають муфт синхронізаторів, а вилка включення заднього ходу - в виточку на проміжній шестірні.
Механізм вибору передач складається з направляючої пластини з вісьмома прямокутними вирізами в центрі, верхній і нижній шайб, важеля перемикання передач і його корпусу і блокувальною скоби заднього ходу. Ці деталі стягнуті трьома болтами, якими механізм вибору передач кріпиться до задньої кришки коробки.
«Нейтральне» положення важеля між III і IV передачами задається двома парами пружних напрямних планок, встановлених в пазах направляючої пластини і впливають на нижній кінець важеля.
Випадкове включення заднього ходу замість V передачі неможливо завдяки відігнути пелюстці блокує скоби, в який впирається виступ на важелі.
Щоб включити задню передачу, потрібно натиснути важіль вниз - при цьому його виступ опускається нижче пелюстки скоби. Деталі коробки передач змащуються розбризкуванням.
Первинний і вторинний вали ущільнені сальниками, а на вторинному валу позаду відомої шестерні V передачі розташована маслоотражательних шайба.
У коробку передач заливають трансмісійне масло в'язкістю від 75W80 до 85W90 і класу якості не нижче GL-4. Його рівень повинен знаходитися у нижньої кромки заливного отвору (попередньо переконайтеся в тому, що автомобіль коштує горизонтально).
