- Історія
- Кузов і Салон
- двигуни
- Трансмісія
- Ходова частина
- Ціни на запчастини і обслуговування
- підсумок
- плюси
Hyundai Tucson поєднує практичність, функціональність і непоганий рівень оснащеності. Досить висока вартість уживаних екземплярів говорить про вигідність такої покупки: власники не втрачають багато грошей при перепродажі.
опис
- Тип кузова: універсал
- Дверей / місць: 5/5
- Габарити, Довжина / Ширина / Висота, мм: 4325/1795/1730
- База, мм: 2630
- Дорожній просвіт, мм: 195
- Маса споряджена / повна, кг: 1550/2050
- Обсяг багажника, л: 325/1375
- Обсяг бака, л: 58
- двигуни
- Бензиновий 4-цилинд ровий: 2,0 л 16V (142 л. С.)
- 6-циліндровий: 2,7 л 16V (175 л. С.)
- Дизельні 4-циліндрові: 2,0 л 16V Turbo (112 л. С.), 2,0 л 16V Turbo (140 л. С.)
- Тип приводу: передній або підключається повний
- КПП: 5-ст. механічна або 4-ст. автоматична
- Гальма передні / задні: дискові вентильовані / дискові
- Підвіска передня / задня: незалежна / незалежна
Історія
- 02.2004 На Чиказькому автосалоні вперше представлена нова модель - Hyundai Tucson
- 02.2006 Розпочато складання Tucson в Україні (м.Луцьк)
- 08.2008 Рестайлінг - нові передня оптика, щиток приладів
- 09.2008 З Луцька виробництво Tucson перенесено в Черкаси, де проводиться як велико-, так і дрібновузлове складання
- 07.2009 Tucson випускається і нині. Триває його збірка і в Україні
Свою назву кросовер від Hyundai отримав завдяки американському місту Туссон ( "весна біля підніжжя чорної гори" - значення слова "Tucson" для одного з індіанських племен), що знаходиться в Арізоні. Пояснюється це в першу чергу тим, що авто спочатку призначався в основному для заокеанського ринку (вперше дебютувавши на автосалоні в Чикаго). Але і в Старому Світі Hyundai Tucson не залишився без уваги. Більш того, наш сьогоднішній гість зміг стати досить популярним в країнах СНД, особливо в Україні.
Всі Hyundai Tucson перших років випуску - корейського виробництва. З 2006 року великовузлове складання Tucson почали в Україні (м.Луцьк), а через два роки його виробництво перемістили в Черкаси, де було налагоджено мелокоузловая збірка. Незважаючи на те, що автомобіль вже як кілька років знятий з виробництва, до кінця цього року Tucson ще буде сходити з українського конвеєра.
Як запевняють механіки СТО, серйозних претензій до якості українських «тушканчиків» немає. Вони лише відзначили, що наші збирачі нерідко «забувають» повністю заправити систему кондиціонування салону автомобіля, через що кондиціонер недостатньо ефективно охолоджує салон.
На відміну від багатьох компактних SUV, що представляють собою хетчбеки або універсали зі збільшеним дорожнім просвітом, Tucson нагадує зменшену копію позашляховика - великий кузов, високопрофільні шини, потужний передній бампер і обважування з нефарбованого пластика по периметру кузова, добре захищає від подряпин при їзді за межами шосейних доріг.
Кузов і Салон
VIN-код машини вибитий на поперечині кузова під кріслом пасажира і прикритий пластиковою накладкою в килимку.
За твердженням фахівців, кузову Tucson корозія поки не страшна.
Обов'язково перевірте, чи цілий передній лівий підкрилок. Якщо немає, то поставте новий, інакше бризки з-під колеса будуть потрапляти на виворіт монтажного блоку, встановленого під капотом. Зазвичай після пари тижнів, проведених під таким душем, блок відмовляє через позеленіли контактів. Чи не щадить ржа і задній склоочисник - закисает вісь моторедуктора.
Система випуску (крім гофри) служить до 300 тис. Км.
В основному, для більшості ринків Tucson був представлений в трьох комплектаціях. І все оснащені АБС, EBD (система розподілу гальмівних сил), TCS (протибуксувальна система), фронтальними подушками безпеки, центральним замком, іммобілайзером, електрокерованими дзеркалами з підігрівом, склопідйомниками всіх дверей, кондиціонером або клімат-контролем, рейлингами на даху, захистом картера і легкосплавними 16-дюймовими колесами.
Незважаючи на досить великий кліренс в 195 мм, посадка на передні і задні сидіння автомобіля цілком зручна. Всі крісла м'які і просторі, проте передні - без особливої бічної підтримки. В якості обшивки салону використовується тканина або шкіра. Тканинна обшивка сидінь невдала - до неї чіпляється все підряд. Захищатися доводиться установкою чохлів.
В цілому, салон досить добротний - не гірше, ніж у багатьох європейських машин. Шкода тільки, що «цвіркуни» в «корейці» з'являються раніше.
Всередині просторо, а завдяки рівній підлозі на задньому сидінні зручно розмістяться троє пасажирів. До того ж салон дуже функціональний: у всіх версіях спинка переднього пасажирського сидіння опускається вперед, що дозволяє перевозити усередині довгоміри або отримати зручний похідний столик; у спинок задніх сидінь - широкий діапазон регулювання кута нахилу (від майже вертикального до напівлежачого). Диван складається в пропорції 2: 3 і в складеному стані утворює з підлогою багажника рівну вантажну платформу. Заднє скло відкривається окремо від кришки багажника, а вміст багажника можна прикрити пружними шторками.
У «похідному» стані багажник невеликий - всього 325 л, зате зі складеними задніми сидіннями автомобіль перетворюється на величезний вантажний фургон об'ємом в 1375 л. А якщо відкинути вперед спинку переднього пасажирського крісла, всередині можна перевозити довгоміри до 3,5 м!
Крім того, інтер'єр рясніє всілякими потайними ємностями, відсіками для дрібниць, підстаканниками і гачками, які полегшують життя водієві та пасажирам.
Тепер торкнемося електроніки. У корейських версіях застосовується застаріла аудіосистема з деками під CD-диски і касети, тому багато замінюють її більш сучасним головним пристроєм.
Бувало, що виходив з ладу датчик забортної температури повітря, "зависали" "мізки" блоку клімат-контролю. Зустрічаються негерметичність в системі кондиціонування. Ще рідше виходять з ладу датчики подушок безпеки і підігрів сидінь.
Бували відмови преднатяжителей ременів безпеки - спалахував сигнал на табло.
У Tucson непогана безпеку - за результатами краш-тестів EuroNCAP в 2006 році він отримав чотири зірки з п'яти можливих.
двигуни
Для Tucson першого покоління на вибір пропонувалося чотири силові агрегати: два бензинових - 2.0 л (140 л. С.) І 2.7-літрова V-подібна "шістка", потужністю 173 л. с., а також два дизельних об'ємом 2,0 л різного ступеня форсування - 115 і 140 л. с. (Версія VGT).
Бензиновий двигун G4GC серії «Бета» (2,0 л) перекочував з «Елантри», а G6BA серії «Дельта» (V6; 2,7 л) - з «Сонати». Від цих же моделей запозичений і дизель D4EA серії D-Engine.
В Україні офіційно продавалися всі версії, і кожну з них можна зустріти на наших дорогах. Але найбільш поширені 2,0-літрові бензинові модифікації. До речі, цей силовий агрегат відрізняється підвищеним споживанням палива, витрачаючи в місті 12 л на 100 км (при заявлених паспортних - 10,4 л).
Як показав вітчизняний досвід експлуатації, мотори Tucson досить надійні. Неприємності виникають лише при неправильній їх експлуатації.
У бензиновому моторі об'ємом 2,0 л з-за несвоєчасної заміни масла відбувається забруднення клапана фірмової системи зміни фаз газорозподілу CVVT. При цьому помітно знижується тяга, а на щитку приладів спалахує контрольна лампа «Check engine». Усунути несправність чищенням клапана вдається не завжди, і найчастіше потрібна його заміна. На бензиновому 2.7 і дизелі можуть відмовити гидрокомпенсатори: вони також вимогливі до маслу.
У всіх силових агрегатах газорозподільний механізм приводиться в дію ременем. Його рекомендується міняти разом з роликами кожні 60 тис. Км. Картину псує і те, що, крім ременя, необхідно міняти шків коленвала, у якого періодично відшаровується гумовий демпфер. У 2,7-літровому двигуні цим же ременем наводиться і водяний насос. З досвіду експлуатації він здатний прослужити практично два терміни служби ременя (100-120 тис. Км).
На «бетах» наказано через кожні 90 тис. Км регулювати клапанні зазори. Реально ж справа доходить лише до перевірки, оскільки зазори майже не «йдуть» аж до 120-130 тис. Км пробігу, та й то лише трохи і, як правило, менше ніж у третини клапанів.
Але крім механічної частини існує і електрична, а ось вона не так безпроблемне. Відмови різних датчиків (датчика коленвала, кисневого датчика, датчика холостого ходу) трапляються.
Буває, що після заміни повітряного фільтра мотор V6 починає нестійка працювати і втрачає потужність. Значить, не затягли належним чином хомути гофри між корпусом фільтра і дросельним вузлом. У цю щілину починає просочуватися неврахований ДМРВ повітря, електроніка бідних суміш - і мотор не тягне.
Часом на V6 свічки міняють тільки на передній голівці. Адже до задньої підібратися складно: треба знімати впускний колектор або жабо з склоочисником, витративши багато часу.
Свічки розжарювання на дизелі більше трьох років рідко служать. Візьміть за правило міняти їх не в міру відмови. Тоді надовго збережете в здоров'ї стартер, погано переносить тривалі прокрутки (згоряють обмотки).
З паливною апаратурою дизеля як пощастить. Точніше, як пощастить з паливом: якщо воно без води, то і насос, і форсунки прослужать більше 300 тис. Км, а на «коктейлі» і тисячі протягнуть. Через застосування неякісної солярки в турбодизель агрегат може вийти з ладу насос, що підкачує, розташований в баку. В даному випадку двигун не заводиться. Бензинові мотори не настільки вибагливі до якості палива. Тому сумнівні АЗС краще об'їжджати стороною.
Трансмісія
Повний привід Tucson - підключається. На твердому і сухому покритті автомобіль є передньопривідним (велика частина крутного моменту передається на передню вісь). Задні колеса підключаються автоматично, при пробуксовці передніх, за допомогою електронно керованої муфти.
Отримати співвідношення крутного моменту між осями 50/50 можна і примусово, досить натиснути кнопку 4WD Lock на приладовій панелі. В цьому випадку муфта жорстко підключає задні колеса (як на позашляхових трансмісіях типу "Part Time"), тобто досягається ефект блокування міжосьового диференціала. Такий режим допустимо на швидкостях до 30 км / год, на великих - доцільність і ступінь залучення до процесу задніх коліс визначає тільки електроніка.
Серцем цієї системи є електронно-керована муфта в приводі задньої осі. Так ось, якщо часто захоплюватися тривалим буксуванням, то вона просто може вийти з ладу через перегрів. Звичайно, це не може бути систематичною проблемою, особливо з огляду на можливість блокування даного вузла, що частково оберігає його. Але перед покупкою обов'язково переконайтеся в "дієздатності" повного приводу.
В Україні більшість Tucson оснащено повним приводом і лише 10-15% машин - з провідними передніми колесами.
Зустрічаються автомобілі, оснащені як 5-ступінчастою «механікою», так і 4-ступінчастим "автоматом".
МКП зарекомендувала себе не дуже надійною. У ній при агресивній їзді відзначений вихід з ладу синхронізаторів 2-й і 3-й передач. Несправність виявляється утрудненим (з характерним хрускотом) їх включенням. При цьому потрібна заміна синхронізаторів. Після пробігу понад 150 тис. Км виникає відчутний люфт куліси перемикання передач, викликаний зносом втулок. На машинах, випущених в 2007 році, не відрізняються надійністю сальники півосей - вони часто втрачають герметичність.
Зчеплення служить 150 тис. Км і більше, але за умови, що ні прикінчіть його на бездоріжжі.
Що стосується АКПП, що йде в парі з V6 і TD 2.0 (140 л. С.), То у примірників, випущених до кінця 2006 року, вона викликала деякі проблеми. У ній були помічені вихід з ладу блоку керуючих клапанів і збої в електронному управлінні. Автомат теж не переносить важких умов експлуатації - при довгому буксовании підгорають фрікціони, особливо на машинах з мотором V6. Благо, коробка F4A42 серії «Хайвек» добре вивчена майстрами, оскільки без значних переробок випускається вже багато років, та й ставили її на багато моделей автомобілів, включаючи КІА, «Міцубісі» і «Крайслер». До того ж агрегат ремонтопрігоден до того ж оснащений сім'ю Гідропорт діагностики, які полегшують життя механікам.
Ще одна неприємність, яка може підстерігати власника Tucson - це карданний вал, а точніше, пильовик його шарніра і підвісний підшипник. Сам по собі вузол дуже надійний, але його легко пошкодити "механічно", поза дороги.
Слідкуйте за герметичністю редуктора. Часом з нього підтікає масло через сальник ведучого вала. Найчастіше згубні не текти, а пил, підсмоктуватиметься в агрегат і руйнує підшипник (схоже, сапун часом не справляється зі своїм завданням). Масло фахівці радять міняти кожні 40 тис. Км.
Ходова частина
Обидві підвіски незалежні. Попереду - McPherson, ззаду - «багаторичажка».
Плавність ходу Tucson - одна з кращих серед конкурентів (дрібних нерівностей не помічає, а великі проходить, не створюючи дискомфорту). При цьому автомобіль не любить агресивної їзди - при активному проходженні поворотів відчувається, що кузов крениться.
Допомагають впевнено рухатися система стабілізації курсової стійкості ESP і противобуксовочная TCS, які входять в базову комплектацію.
У передній підвісці придивлятися в першу чергу за стійками стабілізатора, які іноді починають стукати вже до 45-50 тис. Км. Удвічі довше тримаються втулки стабілізатора. Поміняти останні не так-то просто - потрібно приспускати підрамник силового агрегату, а інакше до кріплення не добратися. Підрамник кріпиться до кузова в чотирьох точках через масивні сайлент-блоки, які у свій час грішили поскрипування. З цим простіше змиритися, оскільки перепрессовать гумки дуже важко, а міняти підрамник в зборі накладно.
Кульові опори служать приблизно під 90 тис. Км. Наступними в черзі на заміну - амортизатори і ступичні підшипники (мається на увазі не всі відразу). Їхня доля - приблизно 100 000 км.
А ось довголіття сайлент-блоків важелів (на машині - підвіска типу «Мак-Ферсон») залежить від стилю водіння, двигуна і типу приводу. Швидше за все гумки гинуть на передньопривідних версіях, а також на машинах з більш потужним мотором V6. Задня "багаторичажка" служить довше: поперечні важелі - 120 тис. Км, поздовжні - 150 тис. Км. Знижує вартість обслуговування ходової і те, що всі витратні матеріали можна міняти окремо.
У рульовому управлінні, забезпеченому гідропідсилювачем, після пробігу в 70-80 тис. Км можуть втратити герметичність сальники рейки. Втім, рейка ремонтопридатності. Також вона може докучати невеликим люфтом. Але, як правило, подібний люфт не смертельний. Наконечники рульових тяг протримаються близько 80 тис. Км.
До гальм, оснащеним дисковими механізмами, претензій немає - вони цілком ефективні. Гальмівні колодки витримують 25-35 тис. (АКП - МКП), диски - 75-100 тис. Км. Однак при недбалої їзді по путівцях траплялися обриви проводів підключення датчиків ABS. Система стабілізації курсової стійкості ESP може відмовити через вихід з ладу датчика положення керма.
Ціни на запчастини і обслуговування
Автомобіль не можна назвати дорогим у змісті, тим більше він добре знайомий багатьом приватним сервісів. Винятки становлять лише специфічні, суто джіперськая деталі і елементи, при ремонті яких можна влетіти в копієчку.
З розбірками проблем немає. Ціни - на середньому рівні:
- двері - 1500 грн
- бампер - 1500 грн
- АКПП - 8000 грн
- бампер задній - 600 грн
- ТНВД - 2500 грн
- бічне дзеркало - 800 грн
підсумок
Незважаючи на перерахований негатив, багато власників цих автомобілів до 120 000 км взагалі не заморочуються з приводу надійності. Це один з факторів успіху Hyundai Tucson першої генерації на вторинному ринку. Додайте сюди непогано збалансовані їздові якості, цілком функціональний салон і ось він знайомий рецепт повсякденного повнопривідного автомобіля з високим кліренсом. А що до зовнішності і нудного інтер'єру, виконаного, до речі, добротно, так це і зовсім не мінуси для такого авто. Адже співвідношення ціна / якість у Hyundai Tucson - одне з кращих в класі.
З огляду на хорошу котирування на вторинному ринку, ціни знаходяться в наступних межах: від $ 12500 до $ 21000 (2008-2009 рр.)
думки власників
плюси
мінуси
- міцний кузов
- котирування на ринку
- непогана прохідність
- хороша комплектація
- просторий і зручний салон
- посередня керованість
- механізм CVVT чутливий до якості масла
- недовговічна передня підвіска
- можливі проблеми з кпп
- непрактична тканинна оббивка
Джерело: http://autoportal.ua/articles/zvezdybuavto/24192.html
