Пікапи - невеликі вантажівки розміром з позашляховик - винахід американське. За океаном цей автомобіль практично замінив ковбоям кінь, а ось в Європі в достатній мірі так і не прижився, і навіть європейську новинку в цій галузі, Амарок, будуть робити в південній Америці. Як не дивно, поки не отримали ці автомобілі великого поширення і в Росії, хоча простору у нас цілком порівнянні з американськими, а на розбиті або просто польові дороги міцні повнопривідні пікапи так і просяться. Певну конкуренцію у виробництві пікапів американцям складають тільки японці. Одним з лідером у них завжди був Mitsubishi L200, а в більш дорогому сегменті - Nissan Navara. Mazda ВТ-50 у нас менш відома, проте машина користується певним інтересом у потенційних покупців. І, хоча нове покоління ВТ-50 з'явилося вже досить давно, познайомитися з ним ближче ще не пізно. Тим більше що оновлюються пікапи не так часто, як легкові автомобілі.
Чому ж в Росії пікапи так і не стали масовим автомобілем, хоча країна як ніби створена для подібних машин? Причина тут бачиться одна - у нас так і не сформувалася широка прошарок людей, які заробляють власними руками в порядку приватної ініціативи, особливо на селі. В Америці на пікапі їздить фермер - у нас фермерство задушили ще в зародку. У розвинених країнах середньостатистичний пікап - це машина садівника, в якій він возить свої інструменти і мішки з чорноземом, або газонокосильщика - в кузов якраз відмінно поміщається професійна газонокосарка. Ви можете уявити собі російського газонокосильщика, який своїм бізнесом може заробити хоча б на особисту газонокосарку, свій основний робочий інструмент, не кажучи вже про те, щоб купити пікап, який коштує не менше пристойного кросовера? У США лише деякі моделі призначені як третя або п'ята машина для гаража багатого плей-боя - їздити на полювання, возити на пляж аквабайк, приналежності для серфінгу або дайвінгу. У нас в країні пікапи в основному купують тільки як допоміжний автомобіль для спорту і розваг, в ньому возять снігоходи, мотоцикли, кошики для повітряних куль, або буксирують коневозки. Ті, хто займається малим бізнесом, вважають за краще купувати «ГАЗель».
Тим часом, Mazda ВТ-50 чудово підійшла б, перш за все, саме для роботи, для села, і навіть будь-який дачник, багато часу проводить на своїй «фазенді», може тільки мріяти про такий помічника. Але, оскільки суто вантажний кузов пікапа робить можливості його застосування досить обмеженими (хоча він і не замінимо для ряду видів перевезень) таку машину варто купувати все-таки як другу. У місто - і в місті - краще їздити на чому-небудь трохи менше і легше. Разом з тим досить комфортабельний пасажирський салон і непоганий набір опцій, що зустрічається навіть не в кожному седані, робить машину надзвичайно підходящої для активного відпочинку і спорту.
Mazda ВТ-50 зорово завжди здавалася найбільш компактним і акуратним автомобілем серед своїх однокласників. Однак на тест нам дісталася машина з кунг австрійського виробництва (який годиться і для Форд Рейнджера), і він візуально збільшив пікап в розмірах. Дівчата навіть запитували мене - «в цьому кузові, напевно, спати можна ?!». Оскільки терміни тесту не дозволяли запропонувати їм перевірити таке припущення експериментально, я говорив - «можна, звичайно!». Насправді, на жаль, не можна. При довжині вантажної платформи трохи більше півтора метрів, мало хто зможе витягнутися на ній в повний зріст. А з пасажирським відсіком вона ніяк не з'єднується і об'єднати два обсягу з тим, щоб використовувати їх одночасно, неможливо. Тому при всіх широких можливостях пікапа він далеко не універсальний. Його головний плюс - в можливості закинути в вантажний відсік хоч дошки, хоч мішки з цементом, хоч квадроцикл або снігохід відразу після гонок по полях - а потім просто обдати зі шланга і «не паритися» з хімчисткою.
Перше враження, яке з'являється, коли сідаєш за кермо нового ВТ-50 - по відчуттях це скоріше схоже на «Волгу» -універсал, ніж на позашляховик. Якби, звичайно, «Волга» ще мала дорожній просвіт більше 180-ти мм і кардинально іншу якість виготовлення і матеріалів ... До речі, було б здорово, якби на базі ВТ-50 випустили універсал-однооб'ємник з двома рядами складних задніх сидінь - ось тут не довелося б розчаровувати дівчат!
А ось що це ми бачимо праворуч під кермом? Невже це ... «підсмоктування» ?! Та ще який здоровий - рукоятка і формою, і розмірами нагадує ручку тростини для піших прогулянок. Але, звичайно, немає - так витівники-японці виконали ручне гальмо. Його, дійсно, необхідно як підсос витягати на себе, а щоб відпустити - ручку потрібно трохи повернути. Рішення наскільки оригінальне, настільки і спірне, але мені сподобалося - цілком зручно. Хоча, можливо, це заговорила на рівні підсвідомості ностальгія по карбюраторної юності ...
Нова Mazda ВТ-50, між тим, комплектується рядним 4-циліндровим 16-клапанним турбодизелем з системою харчування Сommon-rail і інтеркулером. При робочому об'ємі 2,5 л він має потужність 143 к.с. Даний показник істотно вище, ніж у попереднього покоління - раніше було всього 109 «конячок». Движок залишає дуже приємне враження - він тяговітий, напористо розганяє цілком пристойних розмірів пікап, і разом з тим економічний. На шосе споживає трохи більше 8 літрів на сотню, в місті - близько 12 літрів. Правда, на низьких оборотах замало потужності, двигун як слід «підхоплює» тільки вище 1,5 тис.оборотов. Максимальний крутний момент в 330 Нм досягається вже при частоті обертання 1800 об / хв, що дозволяє автомобілю впевнено долати більшу частину складних ділянок навіть без включення понижувальної передачі і буксирувати причепи вагою близько трьох тонн. Звук відрізняється характерним дизельним «риком» досить приємного тону, тим більше що завдяки відмінній шумоізоляції це торохтіння звучить приглушено і зовсім не заважає розмовляти або слухати музику. Чи не відчувається особливих шумів і від покришок або вітру на високій швидкості. А ось вібрації від дизеля досить-таки відчутні і передаються і на кермо, і важіль коробки, і в сидіння.
Салон пікапа вийшов простий, без претензій на розкіш, але і тканини, і пластики якісні і приємні на дотик, перебувати в машині зручно і затишно. Передні сидіння мають великий вибір і діапазон регулювань, при цьому підібрати зручний варіант виходить практично «на раз». Центральний підлокітник має дві ємності для зберігання різних дрібниць, над «бардачком» розташована висувна полиця - в ній зручно зберігати документи, а у висунутому положенні можна використовувати як столик. Для задніх пасажирів в спинці дивана є підлокітник, що відкидається. Але взагалі-то місця ззаду трохи - колінами доведеться упиратися в спинки передніх сидінь, задні двері вузькі - вилазити не дуже зручно.
Водієві, звичайно, пощастило набагато більше. Відзначити можна єдиний недолік - лікоть лівої руки, якщо покласти його на підлокітник, потрапляє в прямокутну виїмку, що служить дверною ручкою. Нічого, звичайно, страшного, але було б приємніше опустити лікоть на рівну поверхню. Зате всі органи управління автомобілем розташовані дуже функціонально. Особливо порадував важіль механічної коробки швидкостей - зручністю розташування, чіткістю і легкістю роботи. Управлятися з ним одне задоволення, ніякого «автомата» не хотілося! Поруч розташований важіль роздавальної коробки, у нього є чотири положення - задній привід, нейтрал, повний привід і повний привід із зниженою передачею. Можливо, це і не так сучасно, як управління приводом за допомогою кнопок, але виглядає переконливо, та й працює надійніше. Разом з рамним шасі, міцної енергоємної підвіскою і фірмовим диференціалом підвищеного тертя конструкція повного приводу робить Mazda ВТ-50 повноцінним позашляховиком з великими можливостями. При цьому, коли працює один задній привід, - він дивно легко мчить по шосе! Про те, що ти за кермом нехай і майже пасажирського, але все ж вантажівки, не дає забути задня підвіска - вона дуже жорстка, і при проїзді, наприклад, «лежачого поліцейського» навіть на досить повільній швидкості, передає досить-таки відчутний удар в крижі. Так що возити тендітні речі в вантажній платформі я б не став.
Для зручності експлуатації пікапа зроблено, проте, багато. Автомобіль оснащений кондиціонером, повним електоропакетом, хорошим програвачем на 6 дисків, роз'ємами для електроніки. Управління всіма функціями просте, зрозуміле і зручне. Разом з тим, крім ручника в вигляді гігантського «підсосу» є ще одна незвичайна для сучасного автомобіля ретро-деталь внизу центральної консолі - «повзунок», розташований під регуляторами клімат-контролю. Але управляє він не грубкою, а перемикає вентиляцію з відкритого на закритий режим. До речі, дуже зручно - його, на відміну від кнопки, миттєво знаходиш не дивлячись, і на дотик не помилишся, який режим включений. Ось чого по-справжньому не вистачає ВТ-50, так це парктроника. Огляду ззаду практично немає - мало того, що невелике заднє віконце тонировано, а наявність кунга істотно звужує огляд, так і взагалі за вантажною платформою досить велика «мертва зона»! Я, звичайно, коли здавав на категорію С, паркувався по бічних дзеркалах і не на таких машинах, проте, за відсутності постійного навички не зважився вставати там, де теоретично можна було б вписатися - не хотілося в'їхати комусь в бампер. Хоча в селі-то парктроник точно не потрібен, так що знову виходить, що не міський це автомобіль! Разом з тим, не можна не відзначити, що в вузьких міських проїздах, заставлених машинами, ВТ-50 маневрує досить спритно. Проблема виникає, тільки якщо треба здавати назад.
Підводячи підсумок можна сказати, що Mazda ВТ-50 - автомобіль дуже вдалий для свого класу, зручний, затишний і доброзичливий, що дозволяє з вітерцем мчати по шосе і забиратися в бездоріжжі, возити будматеріали або спортивний інвентар. Але їздити на ньому по місту ні до чого, а обмежений простір для задніх пасажирів робить його не дуже зручним як єдиний автомобіль в сім'ї. От якби це був універсал зі зсувними задніми диванами, можливості застосування машини стали б набагато ширше.
Автор висловлює подяку компанії МАЗДА МОТОР РУС, а також особисто Олегу Задорожному і Марії Магуайер за наданий для тестування автомобіль.
Фото Данилевського Ярослава
З різними комплектаціями даного автомобіля і цінами можна ознайомитися в нашому каталозі .
Чому ж в Росії пікапи так і не стали масовим автомобілем, хоча країна як ніби створена для подібних машин?Дівчата навіть запитували мене - «в цьому кузові, напевно, спати можна ?
А ось що це ми бачимо праворуч під кермом?
«підсмоктування» ?
