Оприлюднені нові умови імпорту в Росію нових і старих автомобілів в рамках СОТ навряд чи вплинуть на ринок легкових машин - задуматися про відмову від виробництва в країні можуть тільки японські Honda і Mazda. Зате російські виробники вантажівок, мита на які впадуть різко і швидко, чекають «катастрофи» в результаті різкого зростання імпорту старих і китайських автомобілів.
як інформує kommersant.ru , Мита зменшаться з 30% до 25% з моменту приєднання, протягом трьох років залишаться на цьому рівні, а потім будуть знижуватися приблизно по 2,5% на рік до рівня 15% через сім років. На старі автомобілі з моменту приєднання до СОТ буде встановлено мито 25% «з різними специфічними ставками». Вона не буде змінюватися п'ять років, а потім протягом двох років буде знижено до 20%. На автомобілі старше семи років мито залишиться незмінною, тобто складе € 2,5-5,8 за 1 куб. см двигуна.
При цьому мита на вантажні автомобілі будуть різко знижені відразу ж після вступу Росії до СОТ, розповіли кілька джерел на авторинку. За їхніми даними, на нові самоскиди масою від 20 тонн мито складе 10% замість нинішніх 25%, а через три роки опуститься до 5%. На уживані самоскиди віком від трьох до п'яти років мито в розмірі 30% знизиться до 15%, а через три роки - до 10%, при цьому додаткова ставка € 2,2 за 1 куб. см двигуна буде скасована. Мито € 4,4 за 1 куб. см для самоскидів віком від п'яти до семи років теж буде замінено ставкою в розмірі 15%, яка через три роки впаде до 10%. «Велике здивування викликає те, що різко впаде і мито на найстаріші самоскиди старше семи років, зараз вона становить € 4,5, але одразу ж після вступу до СОТ стане всього € 1», - підкреслив співрозмовник.
Впадуть і мита на сідельні тягачі, продажі яких після кризи зростають швидше за все (на 168% за півроку). Джерела розповідають, що після вступу до СОТ мита на нові тягачі складуть 15% проти нинішніх 25%, а через три роки - до 10%. На техніку віком від трьох до п'яти років мита знизяться з 30% до 15%, а через чотири роки - до 10%. Мито на сідельні тягачі старше семи років, яка зараз становить € 2,2 на 1 куб. см двигуна, відразу опуститься до € 1.
«Швидше за все, зниження митних зборів на легкові автомобілі не викличе різкого зростання їх імпорту - в Росію в основному ввозяться машини середньою вартістю близько $ 21 тис., Але найбільшим попитом користуються автомобілі більш бюджетного сегмента, які стоять в середньому $ 18 тис. І будуть збиратися в Росії », - вважає Михайло Пак з ІК« Атон ». За даними Федеральної митної служби (ФТС), за дев'ять місяців цього року в Росію було імпортовано 694 тис. Машин на $ 13 млрд.
За оцінками консалтингового агентства PricewaterhouseCoopers, мова йде про 605 тис. Машин на $ 20,6 млрд. «Зниження мит може вплинути в першу чергу на плани японських виробників, таких як Honda і Mazda, які збиралися запустити свої виробництва на Далекому Сході (втім, плани Honda досі офіційно не підтверджені), - вважає Іван Бончев з Ernst & Young. - Можливо, вони переорієнтуються на імпорт, оскільки обсяги планованих виробництв невеликі, і на окупність вони вийдуть якраз через сім років, коли мито складе 17% ».
Зате російські виробники вантажівок чекають «катастрофи», оскільки «ринок буде повністю відкритий для імпорту старої і дешевої китайської техніки». «До того ж за новими нормами всі вантажівки віком до трьох років незалежно від пробігу потрапляють в категорію нових», - додає один із співрозмовників. Інше джерело уточнює, що домовленості про рівень податків були досягнуті ще в 2003-2004 роках, але «майже ніхто в галузі не знав про них, інформація, яка реально буде ситуація, з'явилася лише на початку року, коли нічого вдіяти було вже не можна».
За даними Мінпромторгу, в січні-серпні в Росію було ввезено близько 25 тис. Вантажівок, з них близько 90% припало на тягачі. «Імпорт вантажівок масою 14-40 т за підсумками цього року може скласти близько 30 тис. Машин, через п'ять років з урахуванням зниження мит він може вирости до 50 тис. Машин, - вважає Михайло Пак. - Але виробники, які побудували вже свої заводи в Росії, навряд чи будуть повністю переорієнтуватися на імпорт, оскільки в країні слабо розвинене обслуговування іноземних вантажівок, і виробникам логічніше розвивати виробництво тут, паралельно вкладаючись в дистриб'юторську мережу і сервісні центри ».
З цим згоден комерційний директор російського представництва Scania Андрій Чурсін, який упевнений, що, не дивлячись на зниження мит, «логістично зручно виробляти вантажівки в Росії», оскільки обсяги продажів в країні будуть швидко рости на тлі високого ступеня зносу парку.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
