Установка на двигун турбонаддува є сьогодні найпростішим і відносно дешевим способом істотно підняти потужність двигуна, як бензинового, так і дизельного. Щоб встановити турбонаддув не потрібно розкривати двигун, потрібно тільки визначитися з його продуктивністю, трошки місця під черепашку, талант автослюсаря, щоб грамотно встановити турбонаддув.
Також необхідно визначитися з типом турбо системи, яка підійде вашому двигуну, будь то турбіна з двома черепашками, що приводиться в рух гарячим потоком вихлопних газів, або ж турбокомпресор з жорстким ремінним приводом від коленвала. У кожної системи свої переваги і недоліки, кожна має різний ККД і свої особливості установки і роботи. Загалом встановити турбіну на атмосферний двигун не дуже складно, як то кажуть очі бояться, руки роблять.
Для початку типи систем турбонаддува:
Турбокомпресор з жорстким приводом від коленвала нагадує за принципом роботи масляний насос двигуна. Невеликі ротори турбокомпресора мають лопаті, скошені під певним кутом, що дозволяє їм за рахунок високих обертів валів турбокомпресора ефективно подавати повітря і створювати тиск. До слова на основі цієї технології турбонаддува створено багато моделей повітряних компресорів, які використовуються на виробництвах і особливо будівельниками. Часто таку систему називають пелюстковий наддув, тому, що лопаті роторів турбокомпресора схожі на пелюстки. Така система наддуву буде постійно створювати тиск при заведеному двигуні, в цьому полягає перевага - відсутність турбоями. Досить часто таку схему наддуву застосовують на оппозітних моторах . Але, як завжди є одне але, тиск, що створюється турбокомпресором постійно і однаково і не залежить від оборотів коленвала, тобто, на низьких оборотах двигуну потрібно менше повітря і компресор працює на низьких оборотах але, тиск створює, за рахунок малого споживання повітря, коли ж обороти коленвала зростуть, швидкість обертання роторів турбокомпресора теж зростає, зростає і кількість повітря, що подається, і знову ж таки зростає витрата повітря, що подається, тобто як не крути, а тиск буде постійним і однаковим.
Турбонагнетатель, що приводиться в рух від швидкості гарячих вихлопних газів на сьогоднішній день є найпоширенішим типом системи наддуву. Його популярність полягає в його ефективності та надійності. ККД такого турбонагнетателя становить в середньому близько 70%, що дуже непогано. Принцип роботи заснований на різниці температур вихлопних газів і подається в циліндри. Температура повітря, що подається в циліндри як правило трохи вище температури повітря навколишнього середовища (нагрівається поки проходить через систему турбонаддува), температура ж вихлопу доходить до 600-1000С, чимало, а все гази як і більшість речовин на нашій планеті при нагріванні мають властивість розширюватися і збільшуватися в об'ємі. Виходить в циліндри надходить така кількість повітря, а виходить набагато більше, і чим більше газів потрапить на крильчатку турбіни, тим швидше вона буде обертатися, а спарена з нею крильчатка наддуву нажене ще більше повітря в циліндри, чим більше повітря потрапить в циліндри, тим більше може згоріти палива, чим більше палива згорить, тим вище буде питома потужність видається двигуном. Такий ось замкнуте коло. Але знову ж таки обороти регулюються кількістю палива, що подається і повітря відповідно. Як було сказано вище температура вихлопних газів може досягати 1000С, які розігрівають турбіну і тому в більшості своїй мушлі турбонаддува виконані одна з алюмінію, так як цей метал має відмінні теплообмінні властивості, тобто легко охолоджується, а друга половина, та що найбільш схильна до температурних навантажень виконана з особливого сплаву чавуну і сталі. Загалом обороти вала такого турбонагнетателя можуть досягати 300 000 об / хв. Щоб створити такий механізм, износо і жаростійкий, який буде працювати десятиліттями, потрібні дорогі матеріали і технології, від того турбонагнетатель має таку ціну (читайте також - " чому двигун йде в рознос "). 
Все теж властивість газів нашої атмосфери при нагріванні розширюватися, поставило перед розробниками ще одну задачу. Атмосферне повітря, що нагнітається хоч турбокомпресором, хоч турбонагнітачем нагрівається від стиснення (коли створюється тиск в системі впускних колекторів) і від деталей самої системи турбонаддува, тобто, повітря, нагрівшись розширився, при цьому його обсяг збільшився, але кількість міститься в ньому кисню залишилося колишнім . Один розумний дядько ламаючи голову над тим щоб ще придумати для поліпшення показників двигуна, щоб не вигнали його з роботи за неробство, просік цю тему і придумав інтеркулер.Он придумав охолоджувати повітря за допомогою цього інтеркулера. Холодне повітря має більшу щільність ніж гарячий, і тому несе в собі більше кисню, а чим більше кисню, тим краще проходить реакція горіння.
І все ж, що таке інтеркулер?
- інтеркулер (з англ. - "проміжний охолоджувач") - це повітряний радіатор, який охолоджує повітря на шляху в циліндри і додатково виконує роль ресивера, тільки і всього.
Зовсім не випадково турбонагнетатели встановлюють на багато сучасні двигуни, будь то малолітражка або белазовскій дизель-генератор Cummins QSK 78 , На якому встановлено цілих шість турбонагнетателей, навіть найбільший в світі двигун має турбонаддув. Установка турбонаддува є способом отримати додаткову потужність, і знизити кількість шкідливих речовин у вихлопних газах за рахунок повного згоряння палива.
{Webplayer width = 680 height = 400 type = youtube video = http: //www.youtube.com/watch? V = d7JP7ElZycQ}
Com/watch?
