Рідко який танк або інший вид російської зброї викликає стільки суперечок і суперечливих думок, як Т-80. Обговорення цієї бойової машини, яка веде свій родовід з 1960-х, стало раптом актуальним у зв'язку з озвученими планами модернізації стоять на озброєнні Російської армії танків Т-80БВ. «ПМ» провела тест-драйв Т-80У і обговорила з експертом технічні особливості цього сімейства танків.
Т-80 - перший в світі серійно вироблений танк з газотурбінним двигуном (ВМД). Роботи з оснащення танків силовими установками цього типу почалися ще в кінці 1950-х років. Тоді на дослідні зразки бойових машин ставилися вертолітні двигуни. Швидко з'ясувалося, що вони не здатні нормально працювати в наземних умовах - вібрація і хмари пилу швидко виводили ВМД з ладу. Довелося розробляти двигун з самого нуля. Але звідки взагалі виникла ідея встановлювати газотурбінний двигун на танк? «По-перше, таким чином хотіли вирішити проблему підвищення боєготовності машини в умовах нашого суворого клімату, - каже Сергій Суворов, військовий експерт, кандидат військових наук, в минулому - офіцер-танкіст. - Для того щоб танк з дизельним двигуном міг почати рух при температурах від 0 до -20 ° С, необхідно для початку розігріти двигун за допомогою спеціального пристрою - підігрівача - протягом 20-30 хвилин, потім запустити силовий агрегат і ще прогрівати його близько 10 хвилин на холостому ходу, поки температура охолоджуючої рідини в системі охолодження не підніметься приблизно до 40 ° C. Таким чином, взимку потрібно в цілому 30-40 хвилин для виходу танка по тривозі з парку, що в бойових умовах чимало. Газотурбінний танк може рушати з місця вже через 45 секунд після натискання на кнопку пуску двигуна незалежно від температури навколишнього повітря.
Друга перевага ВМД - так званий коефіцієнт пристосовності двигуна. Чим вище його значення, тим простіше може бути конструкція коробки передач. Коробка передач Т-80 схожа з тією, що встановлена на Т-64, але в ній прибраний один планетарний ряд - в результаті замість семи передач їх всього чотири. А спрощення завжди означає підвищення надійності і здешевлення конструкції, зниження стомлюваності механіка-водія. Втім, сам по собі газотурбінний двигун помітно дорожче дизельного ».
Чи не задихнутися в пилу
Ще одним поштовхом для радянських конструкторів стала інформація про те, що темою газотурбінних танків стали цікавитися в США. В умовах холодної війни і гонки озброєнь радянське керівництво не могло пропустити таку інформацію повз вуха. Нашої оборонці довелося терміново приступити до роботи, і в результаті Т-80 з'явився на світ раніше свого газотурбінного побратима-конкурента - танка M1A1 Abrams - на кілька років.
Однією з головних задач, яку треба було вирішити конструкторам, був захист газотурбінного двигуна від пилу. Та система очищення повітря, яку в результаті вдалося зробити, унікальна, і аналогів в світі їй немає. Газотурбінний Abrams теж має систему очищення, однак в ході американської операції в Іраку «Буря в пустелі» з'ясувалося, що в умовах піщаної бурі американський танк міг рухатися або стояти на місці з працюючим двигуном не більше 15 хвилин. Потім доводилося зупинятися і витрушувати пісок з паперових фільтрів. В Т-80 з пилом боролися прямоточні циклони - вихрові газоочисники. Крім того, Пневмовібратори струшував пісок з найбільш підданого забруднення соплового апарату. Після зупинки двигуна пил також струшує з лопаток турбіни, і на них не відбувалося запікання піску у вигляді склоподібної маси.
Комфорт і чистота
«Коли Т-80 рухається на тебе, на відстані до 30 м машини зовсім не чути, - розповідає Сергій Суворов. - Перше, що доноситься до слуху, - це брязкіт зубів ведучих коліс. Танк не димить, випускаючи практично чистий гаряче повітря. Я служив на Т-80 і думаю, що в плані комфорту серед вітчизняних танків йому не було рівних до появи Т-90АМ. Казки про комфорт в танках західного виробництва так і залишилися казками. Рівень ергономіки у всіх «Абрамс», «леопарда», «Меркава» та інших «Челленджер» приблизно на рівні Т-55 або Т-62. У «восьмидесятки» при -35 ° С механік-водій роздягався та натільної білизни, я сидів у вежі на командирський місці в хромових чоботях. Ніяких рукавиць - тонкі шкіряні рукавички. На інших машинах в холод без кількох шарів одягу, хутряних рукавиць, вовняний маски на обличчя і валянок в башті не поїзд ».
Т-80У - найбільш досконала на сьогодні машина з усього сімейства Т-80. У цій модифікації, що з'явилася в 1985 році, був застосований новий комплекс озброєння. Кілька років по тому той же комплекс поставили на танк Т-72Б, після цього і ряду доробок танк отримав найменування Т-90. Він має у своєму розпорядженні більш потужним двигуном ГТД-1250 (1250 к.с. проти 1100 к.с. у попередніх модифікацій).
У минулому році з'явилися повідомлення про плани модернізації наявного в країні парку танків Т-80БВ, що включає кілька тисяч машин, і хоча офіційно параметри програми не оголошені, можна припустити, що підсумком стане бойова машина, яка не поступається за бойовим властивостям Т-80У (а по деякими показниками перевершує його). Ймовірно, буде проведена заміна двигуна на ГТД-1250, танк обладнають системою управління вогнем 1А45 «Іртиш» з лазерним прицілом-далекоміром, цифровим балістичним обчислювачем, комбінованим нічним прицілом і комплексом керованого ракетного озброєння, здатного стріляти ракетами типу «Інвар-М». Також машина отримає сучасну динамічну захист.
На шляху до гібриду
Одна з головних претензій, що пред'являються танку Т-80, - ненажерливість його газотурбінного двигуна. З цим важко посперечатися - ВМД дійсно споживає більше палива, ніж дизель. «Основний вид пального для цього танка - дизельне паливо, - каже Сергій Суворов, - але Т-80 може їздити і на гасі, і на сумішах бензину. Якось під час служби на Уралі я зіткнувся з ситуацією, коли мої танки їздили практично на воді. Баки нам заправили якийсь білої, схожою на молоко рідиною, в якій води було, напевно, не менше 50%. Я тоді ставив собі питання - скільки б на цій пекельної суміші проїхав Abrams? А Т-80 їздили як ні в чому не бувало. При цьому температура повітря в той день була нижче -10 ° С. Але перевірку батальйон здав. Правда, потім від вологи почалися проблеми в роботі паливної системи двигуна ».
Як вважає Сергій Суворов, відносно низька економічність Т-80 пов'язана не тільки і не стільки із застосуванням ВМД, скільки з конструкцією саме танкових газотурбінних двигунів. На відміну від дизеля, мотор Т-80 має більш низьку прийомистість. Щоб набрати максимальні оберти, а отже, і потужність, дизелю треба півсекунди, а ВМД-1000/1250 - секунди три-чотири. Якщо на шляху танка яма, механік-водій повинен кинути педаль газу, тобто скоротити подачу палива. Двигун різко скидає обертів, і танк фактично зупиняється. Потім механік знову натискає педаль подачі палива, але потрібно ще кілька секунд, поки турбіна розкрутиться знову. Щоб не стояти в ямах, танкістів навчали розкручувати турбіну до максимальних обертів, а потім в ямі сповільнюватися за допомогою системи гальмування. Танк при цьому не глухне - так як немає жорсткого зв'язку між турбіною двигуна і трансмісією, між ними зв'язок тільки газодинамическая, однак паливо продовжує литися рікою. «У танковому газотурбінному двигуні була спочатку застосована не зовсім правильна ідеологія подачі палива, - пояснює Сергій Суворов. - Наприклад, в ряді авіаційних газотурбінних двигунів після запуску автоматично підтримується заданий значення постійних оборотів, а регулювання потужності на валу здійснюється за рахунок зміни подачі палива, без зміни частоти обертання турбіни. Якби в танковому двигуні існувала така ж система, тоді і витрата палива був би майже таким же, як на дизелі ». Втім, конструкторська думка не стоїть на місці. Уже розроблено перспективний газотурбінний танковий двигун ГТД-1500, який по економічності не поступається дизелів.
Поки страшно не стане
Я стою на танковому полігоні в підмосковній Кубинці перед своєю мрією - танком Т-80У. Для неспеціаліста він зовсім не відрізняється від інших масових радянських танків типу Т-72, але з ними його ріднить тільки тип боєприпасів.
Т-80 влаштований зовсім інакше, ніж звичайні дизельні танки, але управляється набагато простіше, інструктує мене командир танка сержант Степанов. У ньому всього дві педалі, і він ніколи не глухне. Права педаль газу відповідає за подачу палива, а ліва - за роботу регульованого соплового апарату, РСА. Правою педаллю газу ти розкручуєш основну турбіну, а лівої міняєш положення лопаток силовий турбіни. Сержант Степанов рекомендує мені тримати праву педаль на максимумі, а працювати тільки лівою. Відпустив - мчиш вперед, потрібно пригальмувати - злегка натиснув, лопатки поміняли кут, швидкість сповільнилася. Натиснув сильніше - вони взяли негативний кут, і Т-80 гальмує турбіною. Натиснув ще сильніше - і тільки тоді в справу вступають гідравлічні гальма. «Вичавив РСА, включив передачу і рухаєшся, - я слухаю кожному слову Степанова, - потужний двигун Т-80 ніколи не затихне, якщо не скінчиться пальне. Чи не пов'язану валом з компресором силову турбіну розкручує потік гарячого газу з газогенератора. Навіть якщо турбіна загальмується, ніщо не завадить газогенератор продовжувати роботу. Якщо на підйомі потужності не вистачає, танк просто зупиняється, але турбіна не глухне. Перемикаєшся на знижену і вперед. А на Т-72 йде навантаження на дизель. Так як у нього пряме зчеплення з двигуном, при підйомі в гору треба натиснути зчеплення, включити передачу, і в цей момент можна скотитися назад ».
46-тонна машина стоїть як укопана, і не віриться, що цю масу заліза щось може зрушити з місця. Виконую всі рекомендації Степанова, і Т-80 жваво починає рух по полігону. Лівий важіль на себе, газ не скидаємо, і танк легко, майже на місці робить поліцейський розворот! І це 46-тонна машина! Летимо до невеликої полігонній гірці. Перемикається на передачу нижче, і танк без надриву злітає на самий верх, турбіна монотонно свистить за спиною. Вже через десять хвилин їзди я відчуваю себе справжнім механіком-водієм і шкодую, що в армії потрапив не в танкові війська.
«Я керував і Т-72, і Т-90, але для мене найкращий танк - Т-80, - каже сержант Степанов. - Т-80 прискорюється дуже швидко, швидко набирає швидкість і рухається набагато швидше, ніж Т-72. Якщо Т-72 піде по рівній дорозі 70 км / год, то Т-80 можна розігнати, поки страшно не стане ». І це той випадок, коли я готовий підписатися під кожним словом.
Стаття «Газотурбінний унікум Т-80» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №4, Грудень 2017 ).
Але звідки взагалі виникла ідея встановлювати газотурбінний двигун на танк?Я тоді ставив собі питання - скільки б на цій пекельної суміші проїхав Abrams?
