Асінхр про нний електродв і гатель, електрична асинхронна машина для перетворення електричної енергії в механічну. Принцип роботи А. е. заснований на взаємодії магнітного поля (див. Обертове магнітне поле ), Що виникає при проходженні трифазного змінного струму по обмотках статора , З струмом, индуктироваться полем статора в обмотках ротора , В результаті чого виникають механічні зусилля, які змушують ротор обертатися в сторону обертання магнітного поля за умови, що частота обертання ротора n менше частоти обертання поля n1. Т. о., ротор здійснює асинхронне обертання по відношенню до поля.
Вперше явище, назване магнетизмом обертання, продемонстрував французький фізик Д. Ф. Араго (1824). Він показав, що укріплений на вертикальній осі мідний диск починає обертатися, якщо обертати над ним постійний магніт. Через 55 років 28 червня 1879, англійський учений У. Бейлі отримав обертання магнітного поля почерговим підключенням обмоток 4 стрижневих електромагнітів до джерела постійного струму. У роботах М. Депре (Франція, 1880-1883), І. Томсона (США, 1887) і ін. Описуються пристрої, засновані також на властивостях магнітного поля. Однак суворе наукове виклад суті цього явища вперше, практично одночасно і незалежно один від одного, було дано в 1888 італійським фізиком Г. Ферраріс і хорватським інженером і ученим Н. Тесла .
Двофазний А. е. був винайдений Н. Тесла в 1887 (англійський патент № 6481), публічне повідомлення про цей винахід він зробив в 1888. Поширення цей тип А. е. не отримав головним чином через погані пускових характеристик. У 1889 М. О. Доливо-Добровольський випробував сконструйований їм перший в світі трифазний А. е., в якому застосував ротор типу «біляче колесо» (німецький патент № 51083), а обмотку статора розмістив в пазах по всьому колу статора. У 1890 Доліво-Добровольський винайшов фазний ротор з кільцями і пусковими пристроями (патенти англійський № 20425 і німецький № 75361). Через 2 роки їм же була запропонована конструкція ротора, названа «подвійний білячою кліткою», яку, однак, стали широко застосовувати тільки з 1898 завдяки роботам французького інженера П. Бушері, який представив А. е. з таким ротором, як двигун із спеціальними пусковими характеристиками.
Конструктивне оформлення А. е., Їх потужність і габарити залежать від призначення і умов роботи.
Наприклад, двигуни з повітряним і водяним охолодженням (загального застосування); герметичні, маслонаповнені (для електробурів) і вибухобезпечні (для роботи в шахтах, вибухонебезпечних приміщеннях і ін.); пило-, бризгозащіщённие (для застосування в морських умовах і тропічному кліматі) і т. д. Деякі види А. е. (Наприклад, крокові, для стежать систем, схем автоматики і телемеханіки, із ступінчастим регулюванням швидкості та ін.) Розробляються і випускаються комплектно з блоками управління і пускозащитной апаратурою, з вбудованими редукторами. Трифазні А. е. порівняно з однофазними мають кращі пусковими і робочими характеристиками. Основні конструктивні елементи А. е .: статор - нерухома частина (рис., А) і ротор - обертається частина (рис., Б, в). Відповідно до способу виконання роторної обмотки А. е. діляться на двигуни з контактними кільцями і короткозамкнені. Повітряний зазор між статором і ротором у А. е. робиться по можливості малим (до 0,25 мм). Частота обертання ротора А. е. залежить від частоти обертання магнітного поля статора і визначається частотою струму живлення і числом пар полюсів двигуна.
При пуску А. е. з короткозамкненим ротором виникає пусковий струм, сила якого перевищує силу номінального струму в 4-7 разів. Тому пряме включення в мережу застосовується тільки для двигунів потужністю до 200 квт. Більш потужні А. е. з короткозамкненим ротором включають спершу на знижену напругу, щоб сила пускового струму знизилася в 3-4 рази. З цією ж метою застосовують пуск А. е. через автотрансформатор, включений на час пуску послідовно з обмоткою статора. Силу пускового струму двигунів з фазним ротором обмежують пусковим опором в ланцюзі ротора, яке в процесі розбігу ротора поступово зменшують. Після запуску А. е. обмотку ротора замикають накоротко. Для зменшення втрат на тертя і зносу щіток їх зазвичай піднімають щёткопод'ёмним пристосуванням, яке перед цим з'єднує безпосередньо обмотку ротора через кільця.
Частоту обертання А. е. регулюють в основному зміною числа пар полюсів, опору, включеного в ланцюг ротора, зміною частоти струму живлення, а також каскадним включенням декількох машин. Напрямок обертання А. е. змінюють перемиканням будь-яких двох фаз обмотки статора.
А. е. завдяки простоті у виробництві і надійності в експлуатації широко застосовують в електричному приводі. Основні недоліки А. е. - обмежений діапазон регулювання частоти обертання і значне споживання реактивної потужності в режимі малих навантажень. Створення регульованих статичних напівпровідникових перетворювачів частоти істотно розширює сферу застосування А. е. в автоматичних регульованих електроприводах (див. електропривод , електропривод автоматизований ).
Літ .: Веселовський О. Н., Михайло Осипович Доліво-Добровольський, М.-Л., 1958; Костенко М. П., Піотровський Л. М., Електричні машини, ч. 1-2, М.-Л., 1958,
М. Г. Чиликин.
Асинхронний електродвигун в розібраному вигляді: а - статор; б - ротор в короткозамкненим виконанні; в - ротор в фазовому виконанні; 1 - станина; 2 - сердечник з штампованих сталевих листів; 3 - обмотка; 4 - вал; 5 - контактні кільця.
