Давним-давно, ще до творців єдинорогів існували одноклітинні організми. Одного разу один виліз з океану і тут же почав сперечатися про переваги нульовиків. Зараз ми дізнаємося, чи є насправді від них який-небудь толк. Наведемо як приклад декілька машин і заміряємо їх потужності. Установка нульовиків напевно найпопулярніший вид тюннінга в народі. Заводські фільтри вважаються занадто задушених, тому люди замість всієї коробки ставлять ці конусоподібні фільтри розраховуючи отримати від них велику пропускну здатність і прибавку до потужності за рахунок цього. Противники нульовиків кажуть, що фільтри встановлені в підкапотному просторі і забирають гаряче повітря. Чи дає нульовік якусь надбавку до потужності? Зараз дізнаємося. Зараз ми знаходимося у фахівця, який довгі роки вже займається Тюннинг автомобілів. Він підганяє автомобілі з різними типами повітряних фільтрів, і подивимося, який фільтр дає найбільше потужності. Почнемо ми з Daihatsu зі слабким двигуном об'ємом 1,3. Це представник поширених атмосферних двигунів невеликого зміни з системою вимірювання ФАЗ ГРМ. Більшість ставлять нульовики в гонитві за більшою потужністю, тому сьогодні ми будемо дивитися тільки на пікову потужність.
Почнемо з самого дешевого нулевика який нам довелося знайти. Він коштує менше 20 доларів. При першому ж прогоні синє відерце видало аж 66 кінських сил. Для підтвердження результату ми зробили ще один прогін. Ми отримали 67,6 кінських сил. Нам є з чим порівнювати, тому ми поміняли фільтр на дорожчий нульовік. Він дорожче приблизно в 4 рази. Подивимося, чи дадуть нам зайві витрати прибавку до потужності. Фільтр, який ми тільки що купили, переміг в одній з номінацій "Кращий нульовік". Для чесності порівнянь включимо фари, вони повинні з'їдати приблизно 0,5 конячки. На дорогому НУЛЬОВІК ми отримали 68,7. Для підтвердження результатів зробимо другий прогін. На дешевому НУЛЬОВІК ми отримали 67,6, а на більш дорогому НУЛЬОВІК отримали незначне збільшення 68,7 кінських сили. Судячи з цих цифр для прискорення машини простіше скинути свою вагу (схуднути). У нас в синьому відерці варто МАС, а не МАФ. Також у нього є ще один датчик температури. Нам довелося його встановити в нульовік для точності результатів. Зараз все це перекочує в заводській фільтр і подивимося, що він покаже. Заводський фільтр встановлений - він повністю стоковий. Усередині стоять паперові фільтруючі елементи.
Це декоративна трубка служить повітрозабірником холодного повітря зовні. Ми такого раніше не бачили. Давайте подивимося, як себе покаже заводська система. Якщо вона покаже велику потужність, то любителі ставити нульовики на Daihatsu згорять від сорому. Ми тільки що отримали на заводському фільтрі потужність більшу, ніж на НУЛЬОВІК. Прибрали нульовік і поставили заводський фільтр. Отримали надбавку. 10-відсоткову різницю в потужності Ви відчуєте, а менше вже немає. Так що якщо серйозно, то півтори кінські сили з 70 - це близько 2%. Ви ні за що не відчуєте різницю. Прибрали відерце зі стенду. Настав час пенсіонерського турбированного універсалу. Звичайно, у нульовиків є переваги, вони красиві і добре звучать. Звук впуску звучить дуже добре. Тут потрібно зрозуміти, що Вам важливіше потужність або звук. Природно правильну відповідь для хорошого тюннінга це потужність. Це оттюніная Subaru Liberty версії RF. На ній стоїть 2-х літровий турбодвигун, повний вихлоп, великі інжектора, турбіни і прошиті мізки .
Зазвичай вона їздить на кілограмі буста на одній атмосфері. Велика різниця між цими тестами в тому, що в відерці маленький движок і він не турброванний. Тому він не отримав усіх переваг більшої пропускної здатності нульовиків. А ось на Тюнін машині чи дають вони хото якусь різницю. Ми не будемо возитися з дешевим нулевиком. Відразу перевіримо на дорогому НУЛЬОВІК, який показав нам кращі результати на синьому відерці. Я знаю про що Ви думаєте? Ви ставили свого з 15 на нітфоспіде і невеликий індикатор потужності біля крутиться машини в гаражі машини збільшився на 3 кінських сили. Але це не правда. Настав час для першого прогону. Ми отримали 210,7 кінських сили. Зробимо ще один прогін. При другому прогоні ми отримали 204,3 кінських сили. Це найкраща демонстрація порівняльного тестування.
Ви можете отримати різні результати в залежності від умов прогону на стенді. Ми встановили абсолютно новий фільтруючий елемент і тепер подивимося, скільки потужності отримаємо на ньому. Ми отримали 207,8 кінських сили. Якраз посередині між двома прогонами на НУЛЬОВІК, тобто різниця незначна. Розгонимо тачку на діностенд і перевіримо. Є різниця між простим паперовим фільтром до 20 доларів або дорогим нулевиком, хто стоїть в районі 120 доларів. Виходить, що він дасть надбавку до потужності за рахунок потужної пропускної здатності. Але у деяких автомобілів можуть виникнути проблеми через те, що вона на маслі. Але через велику популярність такого тюннінга ми перевіримо, чи є різниця між 20 і 120 доларами. Якщо в машині коштує маф або мап, підключений відразу за фільтром при довготривалому використанні масло з фільтра видувається і осідає на датчику і ізолює контакт. Через це отримує бідна суміш, що небажано на турбированной машині. Значить, що при довготривалому використанні проблеми є. На автомобілях, які їздять на промаслених фільтрах, може вийти з ладу двигун. Подібний промаслений фільтр легко встановити і він входить в заводський корпус зовнішнього фільтра.
Давайте будемо сподіватися на те, що за додаткову сотню доларів ми отримаємо значну прибавку до потужності. Після прогону можемо помітити, що надбавки до потужності немає і ми навіть втратили одну кінську силу. Найголовніше стежити за чистотою фільтру. Міняйте його вчасно. Поміняємо фільтр назад на заводський. Він нам дав надбавку майже в одну кінську силу. Отже, на стоковому атмосферник об'ємом 1,3 втрачаємо потужність, як на дешевому, так і на дорогому НУЛЬОВІК. На Тюнін 2-х літрової Subaru не отримали істотної різниці не на дорогому НУЛЬОВІК ні на дорогому промасленому фільтрі в штатному місці. Сьогодні ми провели тест не зовсім по-науковому, але думаю, що охопили більшу частину автомобілів, на які люди ставлять нульовики. При тесті на атмосферник Daihatsu зі стокових движком і впускним тактом ми втратили в потужності на обох нульовіках. На турбированной машині при першому прогоні ми втратили в потужності, при іншому придбали. В середньому вийшло одне і те ж. Все залежить від того, яка у Вас машина і як ви тюнніте. Якщо Ви тюнніте машин певним чином або якщо Вам потрібно місце під капотом для величезної турбіни. Наприклад, в Новому Уельсі установка нульовиків переслідується законом. Так що в нашому випадку нульовики підуть в смітник.
Чи дає нульовік якусь надбавку до потужності?Я знаю про що Ви думаєте?
