Випробування першого вітчизняного «Камишева» аероглісера

Раніше ми бачили таке хіба що в кіно: на дивовижному плоскодонна кориті з високими стільчиками і приробленим ззаду величезним вентилятором по зарослому очеретом болота тікають злісні колумбійські братки з мішком героїну, а навздогін за ними на подібному ж спорудженні несуться браві американські оперативники. Рев моторів, стрілянина, тікає в страху крокодили ... (мені якось більше згадується телесеріал, показує в СРСР в 70-х роках минулого століття, то чи про дельфіна, то чи ще про якусь рибу, «Флиппер», або як там його ...)

Крокодили там, не крокодили, але ось жаб, що живуть в заростях очерету і осоки на мілководній північному узбережжі Фінської затоки неподалік від Пітера, ми налякали неабияк. Випробування на мірній милі «Кия» проходив дослідний зразок першого вітчизняного «очеретяного» аероглісера.

Вперше ми побачили цей апарат «живцем» на петербурзької Бот-Шоу, що проходила в середині червня в Гавані, на стенді фірми «ТехноСпортЦентр». Фірма ця, в числі іншого, пропонує і «фірмові» - американські і канадські - очеретяні аероглісери (іменовані «на батьківщині» терміном «airboat»). Пропонує, правда, виключно за каталогами. За наявною у нас інформацією, бажаючих придбати заморське диво техніки поки що не знайшлося - надто вже ціни «кусючі» (29-32 тис. Дол.) Ця обставина і спонукало фірму до створення власного «ейрбота», на вітчизняній агрегатній базі і з вітчизняним ж корпусом.

- Я впевнений, що цей вид водного транспортного засобу обов'язково знайде шанувальників і у нас в країні, - вважає віце-президент «ТехноСпортЦентра» Вадим Санкин, головний натхненник проекту. - Адже у аеролодкі чимало переваг у порівнянні з традиційними плавзасобами. По суті, це справжній швидкісний всюдихід. Ідеальне середовище для неї - мілководді і заболочені ділянки, недоступні для інших видів транспорту, включаючи вертоліт, хоча і на глибокій воді при великій кількості водоростей або іншої рослинності - наприклад, тих же очеретів - без неї теж не обійтися. Крім того, «ейрбот» здатний рухатися не тільки по воді, але і по льоду, і по снігу, і навіть по сухому грунту. Ще один плюс таких човнів - відмінна маневреність на будь-яких швидкостях і чудова остійність.

Чесно кажучи, на перший погляд погойдуються біля стінки дивовижне спорудження особливої ​​довіри не викликав. Здавалося, що крихітне (трохи більше 3 м довжиною) алюмінієве коритце, увінчане високою стійкою з масивним 150-сильним «волговские» мотором і двомісним сидінням має перекинутися догори дном не те що на першому ж повороті, а просто під час сильних поривів вітру. Однак це враження виявилося оманливим - коли один з нас зістрибнув з пірсу на борт, відчутного крену не виникло.

Основні дані аероглісера

Довжина габаритна, м 4,15 Ширина габаритна, м 2,60 Висота габаритна, м 2,85 Ширина корпусу, м 2,14 Висота борта, м 0,58 Вага сухої, кг 820 Діаметр повітряного гвинта, м 1, 84 Висота сидінь над рівнем днища, м 1,07 Площа повітряних рулів, м² 2х0,85 Двигун бензиновий ЗМЗ-4062.10 Робочий об'єм, л 2,3 Число циліндрів 4 Число клапанів 16 Номінальна потужність, л. с. 150 Макс. крутний момент, Н. м. 206 Номінальна частота обертання, об. / хв 5200 Максимальна частота обертання, об. / хв 5700 Частота обертання макс. крутящ. моменту, об. / мин 4000 Паливо - бензин з жовтня. числом 91-93

- З остойчивостью проблем немає, що на стоянці, що на ходу, - заспокоїли нас. - Не дивлячись на високий центр ваги, навіть в самих крутих поворотах човен йде зі стійким внутрішнім креном. Біда в іншому: не можемо поки що змусити її нормально глиссировать. Варто додати газ, і починається дельфінірованіе. Чесно кажучи, корпус ми намалювали без всяких наукових розрахунків і трохи промахнулися. Так що поки це просто макет, який ми будемо доводити до розуму. Як закінчимо - ласкаво просимо на випробування.

На тому й розійшлися, так і не побачивши дітище «ТехноСпортЦентра» на ходу. І ось через пару місяців дзвінок до редакції - обіцяне запрошення покататися на вдосконаленому «вентиляторі» (саме таким прізвиськом ми відразу охрестили незвичайний апарат).

Для випробувань ми вибрали мілководна, зарослий великими і маленькими острівцями очерету ділянку Маркізовой Калюжі біля станції Морська. Тут в звичайних коротких гумових чоботях можна зайти в затоку мало не на кілометр - рідна стихія аероглісера! Однак завбачливо захоплений з собою закритий гідрокостюм нам теж знадобився - але про це трохи пізніше.

Без зайвої скромності скажемо, що наша невелика автоколона, яку очолював запряжений в трейлер з «вентилятором» Isuzu Trooper, справила на Приморському шосе справжнісінький фурор. Навіть загартовані даішники на виїзному посту тільки заворожено проводили нас поглядами, забувши зупинити для перевірки. І справді - аероглісер, піднятий на звичайний трейлер «самосвального» типу для перевезення автомобілів, виглядав досить переконливо.

Користуючись нагодою, ми уважніше розглянули його з усіх боків. Добротний зварений алюмінієвий корпус оригінальністю обводів не відзначався - звичайна плоскодонка з двускулимі бортами, майже прямокутна в плані. Треба сказати, що такі найпростіші «джонботовскіе» обводи характерні і для переважної більшості зарубіжних аеролодок. Відразу кинулися в очі внесені з часу зустрічі на виставці зміни: приварений до кормової частини «ящик», подовжуючи змочену поверхню корпусу на 70 см, носова надялинки-бризгоотбойнік і зашивання форпіка, утворює, як і кормової ящик, аварійний блок плавучості.

Відзначимо, що всі навісні агрегати мотора теж «волговские» - не тільки стартер, генератор або система випуску з глушником, але і радіатор з розширювальним бачком. Вихлоп здійснюється в повітря, а система охолодження тут замкнута, незалежна від наявності забортної води.

Висока (більше метра над рівнем води) сидіння - данина «очеретяною» оглядовості. Голова вершника при цьому виявляється на висоті метрів двох. На зарубіжних зразках водій (або стрілок-мисливець) нерідко розташовується ще вище.

- Це як і раніше макет, хоча і діючий, - нагадав нам Вадим Санкин, коли один з нас забрався на примітивну двомісну «лавочку» і взявся за ручку управління - звичайний відрізок труби навіть без найпростішого набалдашника. І дійсно, не дивлячись на серйозний зовнішній вигляд, обладнання у апарату виявилося більш ніж спартанським. Крім ручки управління рулями, що переміщається подовжньо (вперед - поворот вліво, назад - вправо) і стирчить з майданчика під ногами педалі газу, органи управління обмежувалися пригвинченої під правою рукою водія текстолітової панелькой з кнопкою стартера і клавішами включення запалювання, електровентилятора системи охолодження і відливної помпи .

До речі сказати, спроба встановити на прохання журналу тахометр ледь не призвела до зриву випробувань - електронні «мізки» управління розподіленим уприскуванням рішуче стали підключенню пари додаткових проводів, і лише після довгих «умовлянь» Сергія Сидорова (посада якого в «ТехноСпортЦентре» можна визначити як « майстер на всі руки ») милостиво погодилися запустити двигун.

Ми поцікавилися, чому був обраний саме 150-сильний «волговский» шестнадцатиклапанник з примхливим розподіленим уприскуванням.

- На сьогоднішній день це найпотужніший вітчизняний мотор цікавить нас «ваговій категорії», - відповіли нам. - Та й то по закордонних мірками це потужність більш ніж скромна, на фірмових аеролодках стоять движки сил по триста.

За обсохлу через відливу піску з дрібними камінчиками ми з'їхали прямо до води, нахилили платформу трейлера і почали зіштовхувати «вентилятор» в воду. Завдання виявилося не з простих - вага апарату за 800 кг. Досить важкі і мотор, і корпус, виконаний з великим запасом міцності. Днище, наприклад, викроїти з 5-міліметрового листа Амг. На думку фахівців фірми, резерви по безболісного зменшення ваги тут чималі.

Покинувши в кінці кінців трейлер, апарат щільно сіл на дно - води було десь по щиколотку, а через велику вагу стояночная осаду у нього чимала, сантиметрів десять. Запустивши двигун і наповнивши простір літаковим гулом (левову частку шуму здалека не мотор, а гвинт, що розтинає повітря), Вадим зробив спробу виїхати з мілини своїм ходом. Присутніх при цьому мало не здуло в ліс, а стоїть на березі джип навіть захитався на ресорах. Але не тут-то було. Будь під днищем шар твані, фокус, може бути, і вдався. Але їздити по твердому грунту наш «вентилятор» відмовився геть.

- Мощі б побільше! - поскаржився експериментатор, скидаючи газ. І дійсно: на демонстраційних відеокасетах відображені моменти, коли американські «ейрботи» не тільки рушають з місця на піщаних пляжах, а й самостійно забираються на трейлери!

Врешті-решт ми просто причепили човен до джипу та потягли в затоку. Не встигла вода дійти до маточин, як «вентилятор» виявився на плаву.

Настав хвилюючий момент - автор цих рядків нарешті на водійському місці. Через високий розташування сидіння, перед яким немає рівно нічого, крім крихітної площадочка з педаллю газу, здається, що висиш прямо в повітрі. Оглядовість, однак, чудова, в розрахунку на ті ж очерети. Високо сиджу - далеко дивлюся.

Щоб освоїти управління, роблю кілька гуртків поблизу від берега, поступово додаючи газ. До подовжньому переміщенню ручки повороту керма звикаєш дуже швидко, і дивитися, в якому становищі вона знаходиться, потреби немає - все ясно з поведінки апарату. Крім того, такою інформацією постачає і невелике зусилля на довгій ручці, яка прагне при більш-менш відкритому дроселі повернутися в «нейтраль», хоча керма і «полубалансірние» (т. Е. Частина їх площі розташовується попереду осі повороту). Потренувавшись, направляю ніс човна в затоку, газ - в підлогу.

Уявляєте, як би я рвонув з місця на подібному коритце з 150-сильним подвесніком? Але повітря - не вода, і розгін спочатку виявився досить неквапливим. Показники швидкості на приймачі GPS стрімко змінюють один одного. 21, 22, 23 ... Десь на цій цифрі мене відчутно втиснуло в жорстку спинку сидіння - після виходу на глиссирование «вентилятор» пішов розганятися явно жвавий.

З боків десь внизу проносяться острівці очеретів. Хвилина - і очерети залишаються позаду, а крізь потемнілий шар води перестає просвічувати дно. Ого! Я вже десь в кілометрі від берега. Там, під захистом дерев, тиша й гладь, а назустріч мені вже летить досить велика брижі. З-під плоского носового бризгоотбойніка (покликаного, крім усього іншого, аеродинамічний розвантажувати носову частину на ходу) починають залітати холодні бризки. Швидкість - 45 км / ч. Треба розвертатися. Штовхаю ручку від себе, щоб злегка підвернути вліво, і ...

Раптово вирвалася з-під носа густа пелена води накриває мене з голови до ніг. Враження таке, ніби якийсь божевільний пожежний направив мені в пику тугу струмінь з брандспойта. Вода в очах, в носі, в роті і, по моєму, навіть у вухах. Добре ще, що на мені гідрокостюм і непрокомаемая куртка! Очманіло відкашлюючись і відпльовуючись, вирівнюю човен, помітно втратила хід, і направляю її в сторону берега.

Мушу зауважити, що незважаючи на подібний «сюрприз», в повороті апарат поводиться дуже гідно і прогнозовано, злегка накренився всередину. По крайней мере, якщо не брати до уваги холодний душ, навіть на найкрутіших віражах відчуваєш себе впевнено і безпечно. Є, правда, одне «але» - триматися абсолютно нема за що. Явно не завадив би хоча б один центральний підлокітник між сидіннями - загальний і для водія, і для пасажира. Крім того, подібного апарату обов'язково потрібен аварійний вимикач запалювання зі шнуром, що кріпиться до поясу водія, адже якщо скинув вершника «вентилятор» рушить в невідомість навіть на холостому ходу, то вплав його вже не наздоженеш.

Ну а заливання можна пояснити тільки невдалими носовими обводами з надмірно різким підйомом днища і занадто «вертикальними» вилицями, що врізаються в воду при нахилі (це добре видно на знімках). Фахівці фірми запевнили нас, що і ця проблема з часом буде обов'язково переможена.

Тим часом кочу уздовж берега, потроху наближаючись до нього. В черговий раз відірвавшись від екрану GPS, показники швидкості на якому стали раптом рости самі собою, хоча газ я не додавав, відчуваю щось подібне до шоку. Вода-то піді мною є? Враження таке, ніби летиш прямо по піску! Глибини від сили сантиметрів п'ять - окремі камінчики з кулак розміром стирчать над поверхнею води, і ті, які не вдається об'їхати, раз у раз клацають по днищу.

Наїзд на валун висотою 10 см над рівнем моря у виконанні віце-президента «ТехноСпортЦентра» В. Санкіна. Намагалися стягнути вручну хвилин двадцять, після чого вдалися до допомоги джипа. Корпусу - хоч би хни.

Ледве тушу в собі прагнення скинути газ - моментально «сяду», і всієї іншої братії доведеться їхати по затоці на джипі мені на виручку. А швидкість вже перевалила за 50! Видно, і правду кажуть, що «Ейрбот» найкраще почувається саме на мілководді, коли плоскодонну корпус ковзає немов по тонкому шару несжимаемой водяній мастила, «спираючись» через нього безпосередньо на дно.

Скоро стає трохи глибше (сантиметрів 20-30), а попереду виростає суцільна стіна очеретів. Влітати в неї з ходу особливо не хочеться, тому знімаю ногу з педалі. Рев мотора стихає, але човен, трохи піднявши ніс, немов додає ходу і ще метрів 50 летить в режимі сталого глиссирования. Очевидно, якщо поекспериментувати з кутом тяги гвинта, напевно виявляться додаткові швидкісні резерви - на ходу, як мені здалося, тяга високо встановленої силової установки надмірно навантажує ніс.

При русі по інерції «вентилятор» практично некерованим - необхідна тяга мотора. На щастя, несе мене прямо в відкрився прямо по носі вузький, метрів п'яти шириною, прохід в очеретяних заростях. Заглибившись в нього на пару довжин корпуса і лише злегка погасивши швидкість, вирішую: будь що буде. Ручку від себе, газу до відмови. Взревев мотором, апарат розвернувся буквально на місці, навіть не зачепивши очеретяні зарості - корму занесло, як при розвороті з пробуксовкою коліс на автомобілі - і бадьоро понісся до виходу. Море емоцій! (Увійшовши у смак, потім я довго розважався виконанням цього маневру - і треба, і не треба).

Об'їжджаючи стирчить з води здоровенний валун, на хорошому ходу вилітаю прямо на тростинний острівець. Відвертати пізно. Хлоп! По обличчю хльоснули сухі жорсткі волоті, а на носовій палубі під ногами моментально виросла солідних розмірів копичка. Обертаюся назад - острівця немає і в помині, збрив, ніби бритвою. (Вадим потім розповів, що під час поїздки в Штати довго умовляв місцевого водія «ейрбота» пройти на повному ходу по очеретах, і в підсумку, коли витрусив з-під куртки всіх догодили туди жуків, зрозумів, що така їзда - на великого любителя) .

Крізь подібні зарості краще рухатися не поспішаючи - хоча б з тих міркувань, щоб не наскочити на камінь. Я без зусиль здолав метрів сто густого очерету, залишаючи за собою рівний «канал». Широкий піднятий ніс човна стіною валив перед очима високі стебла - чарівне видовище! Над тростинним «морем» стирчали тільки моя голова та огорожу гвинта. При бажанні і тут можна було розвернутися буквально «на п'яті», додавши газку.

Розташувався зліва пасажир нічого в поведінці «вентилятора» не змінив - і прийомистість, і швидкість, і маневреність залишилися тими ж, що і в поодинці. Але ось коли «під завісу» на борту виявилися два пасажира і надувна човник, з якої велася фотозйомка, глісер перетворився на щось подібне паровому буксиру. Підрулюючи до стоїть у воді джипу, я не відразу зрозумів причин почалася там метушні: екіпаж його взявся поспішно закривати двері, задраювати вікна і навіть, по-моєму, зробив спробу завести мотор. Куди це вони зібралися? А як же ми? Причина з'ясувалася буквально через кілька секунд, коли розлучена широким носом нашого апарату хвиля від душі торохнув в борт джипа, як в причальну стінку.

На перший погляд, ця сцена більше нагадує дорожньо-транспортна пригода ... чи то пак, позашляхових-транспортна пригода та подальшу «розбирання». Дудки. Це робочий момент випробувань. Хоча, з огляду на любов співвітчизників до джипів і можливість широкого поширення «вентиляторів», такі сцени в майбутньому зовсім не виключаються.

На короткому підведенні підсумків біля багаття (сушитися довелося всім без винятку) ми відверто повідомили представникам фірми про виявлені недоліки, хоча на задоволених обличчях присутніх ясно читалося, що якби не майбутні сутінки, все з задоволенням пронос б по очеретах ще годинку-другу.

- Природно, ми будемо допрацьовувати і цей екземпляр, - заявив віце-президент «ТехноСпортЦентра». - Але з'ясувалися і деякі «стратегічні» моменти. Зокрема, на нашу думку, 150 «коней» - це ні те, ні се. Щоб рухатися по суші, цього мало, а для впевненої і швидкої їзди по воді вистачить і меншої потужності. Можна заощадити і вага, і витрати. Тому в найближчих планах фірми створення більш легкої і економічною аеролодкі під "жигулівський" мотор робочим об'ємом 1,7 л.

Ну а що стосується «Кия», то в наших найближчих планах - зимові випробування «вентилятора» (читайте на цій сторінці ). Цікаво, як поїде він по снігу і льоду? Команда «Кия» вже запасається теплою, не продувається і, головне, м'якою екіпіровкою.

А. Лісочкін, «Катери і Яхти» №170, 2000 г.

повернутися в розділ