Хто-небудь спостерігав за водієм, який плювався в свою сторону, коли виявляв колесо свого автомобіля спущеним? Дуже кумедна сцена, адже мало хто розуміє в цей момент, що в автомобілі відсутній повітряний насос, який є основною причиною обурення водія при відсутності запаски.
І навіть, коли насос все-таки є, але він виявляється електричним, і до того ж ще й несправним, розгортається сценарій однотипний для багатьох випадків. Починаються пошуки насоса у інших водіїв, у нервовому напруженні витягуються у свого калічення насоса хоч одна атмосфера, або з великим осудом самого себе за свою хазяйновитість, з незадоволеною гримасою їдуть далі на жеваной колесі і згадують про свою заначці.
Уже багато автомобілістів використовують електричний автомобільний насос, який простий в пристрої і не вимагає в застосуванні будь-яких додаткових навичок або університетських знань. Електричні портативні повітряні насоси випускаються багатьма компаніями-виробниками і призначаються для накачування різних за розміром автомобільних шин. Портативні електричні насоси не на багато відрізняються між собою конструкцією, дизайном і якістю, а відмінності є в продуктивності і в потужності.
До слова додам, що невірним буде, швидше за все, називати портативний електричний насос автомобільним компресором, який ніяк не відноситься до портативності і встановлюється на окрему раму або на силовий блок автомобіля, а приводиться в дію через приводні системи двигуна автомобіля, але не від електрики, за винятком електромобілів.
Компресор автомобільний встановлений на автомобілі з-за чого і не може бути портативним, тому і є тільки компресором автомобільним, і служить джерелом стисненого повітря для забезпечення виконавчого обладнання автомобіля та підкачування автомобільних шин.
Портативний електричний насос в більшості випадків використовується для нагнітання повітря в шини автомобіля, тому багатьма і називається автомобільним. Але цим же насосом можна накачувати колеса велосипеда, мопеда, камери м'ячів, повітряні кулі тощо, в зв'язку з чим унікальність назви автомобільний відпадає і вірним буде назвати подібну конструкцію, як насос повітряний електричний портативний, тим більше, що повітряний електричний портативний насос і повітряний автомобільний компресор мають помітні конструкції і протилежні прив'язки до місця робочої установки.
Поршневі портативні електричні насоси виробляють у виконанні з кривошипно-шатунним механізмом і з двома пелюстковими клапанами. Велика пневматична навантаження діє на манжету поршня насоса в момент нагнітання повітря, утворене тиск якого буде залежати від стану кривошипного механізму, адже велика частина механічного навантаження дістається саме самому кривошипа, який часто ламається, що і є основною причиною механічної поломки повітряного поршневого електричного насоса.
Хтось засмучуються купує новий насос, а хтось намагається його відремонтувати і відновити, адже у кожного власника несправного насоса з'являється своє рішення в подібній ситуації. Варіантів ремонту кривошипа портативних поршневих насосів не мало, а найпростіший, і це на мій погляд, спосіб відновлення кривошипа використовувався нами.
Чи не засуджуйте мене за таке висловлювання, можливо, це зовсім не кращий і не простий спосіб відновлення кривошипа, але у випадку з нашим насосом це був дійсно самий простий і швидкий спосіб відновлення працездатності електричного портативного насоса.
При стисненні поршнем повітря в камері насоса створюється підвищений тиск з величиною, яка від протидіючих сил і від уже наявного тиску в накачується камері. Нагнітання стисненого повітря з поршневий камери насоса відбувається тільки за умови, що створюється поршнем насоса тиск повітря більше, ніж наявне в накачувати посудині, зокрема в автомобільній колісної камері.
Тільки за такої умови відкриється випускний клапан в поршневий камері насоса і стиснене повітря надійде в накачується посудину, в даному випадку - в автомобільну колісну камеру.
Якщо насос продовжує працювати необмежений час, то величина тиску в накачується камері або в посудині вирівнюється з величиною тиску подаваного насосом повітря і випускний клапан вже не відкривається, хоча електропривод насоса продовжує працювати. У таких випадках від підвищеної механічної навантаження відбувається деформація кривошипа з його подальшим зривом з тіла маховика. Шип деформується і такі електричні насоси начебто працюють, але накачати колесо автомобіля не можуть. Робочий хід поршня зменшується і нагнітання повітря відбуватися не буде, ну хіба що до ледь помітного відхилення стрілки манометра.
Дивитися відео розбирання кривошипного механізму автомобільного компресора.
У нашому випадку конструкція електричного повітряного насоса попалася вдалою по поєднанню з розмірами замінних частин, зокрема підшипник, на який насаджується шатун поршня має внутрішній діаметр близький за розміром з діаметром застосовуваного болта, хоч і через тоненьку бронзову втулку.
Штатний, розбите отвір для кривошипа в маховику збільшили в діаметрі до 5,0 мм. Нарізали різьбу під болт М6х1 з правого різьбленням, який утворює новий кривошипом під шатун.
Ще переконалися в правильному підключенні електродвигуна насоса, що б напрям обертання валу електродвигуна сприяло ввёртиванію болта в маховик, а не навпаки. Якщо дивитися на маховик, то вал двигуна повинен обертатися проти годинникової стрілки, а болт буде сам зажиматься в маховик. 
Набір вузла такий: болт М6, втулка бронзова, підшипник, гайка, маховик з балансиром / мотиль /.
Після складання відновленої конструкції електричного насоса перевірили його можливу максимальну потужність при зниженій напрузі близько 10,5 вольт.
Чесно зізнаюся, я сам не очікував такого результату. Визначити величину максимального видається тиску повітря насосом нам не вдалося, так як штатний манометр насоса не розрахований на таку величину, яка виявилася більше 10 кг / см2, та й не думаю, що в цьому є необхідність, так як у цього електричного насоса і так видно запас по потужності.
Дивитися відео ремонту автомобільного електричного повітряного насоса.
Хто-небудь спостерігав за водієм, який плювався в свою сторону, коли виявляв колесо свого автомобіля спущеним?