ПОСАДКА І ПОЛОЖЕННЯ РУК на кермі

М. Г. Горбачов: САМОУЧИТЕЛЬ СТАНУ БЕЗПЕКИ ВОЖДЕНИЯ. сучасний стиль

Перш ніж приступити до вправ, які навчать контролювати автомобіль в заметі, поговоримо про прості речі. Наприклад, обговоримо посадку водія за кермом. Правильна посадка забезпечує не тільки комфорт і зручність для водія, але і необхідна для грамотного управління автомобілем. Оптимальна посадка водія за кермом залежить і від його зростання, і від довжини його рук і ніг.

Якщо ви в кріслі автомобіля сидите злегка розвалившись, ніби вдома перед телевізором, - ви робите велику помилку: ви сильно нахилили спинку сидіння назад. У подібному напівлежачому положенні ганяли на болідах Формули-1 в 70-х роках минулого століття. З тією лише різницею, що ноги у пілотів були випрямлені, а у вас сильно зігнуті. Голова у гонщика завжди розташована вертикально, тім'ячком вгору, а у вас відкинута назад. А це неправильно. Часи, коли водії напівлежали за кермом, ледве дотягуючись до нього абсолютно витягнутими, прямими руками, копіюючи автогонщиків, пішли в минуле. Витягнуті руки змушують міцно триматися за кермо, використовуючи його як додаткову точку опори, а в відповідальний момент водій інстинктивно подається вперед, його спина втрачає контакт зі спинкою сидіння, і він буквально повисає на кермі. Чи зможе він в такому хиткому положенні точно і швидко обертати кермо в аварійній ситуації? Не зможе! Крім того, така поза погіршує огляд, вона небезпечна тим, що під час лобового удару водій може вислизнути вперед з-під ременів безпеки. Так як же сидіти за кермом правильно?

Спинка сидіння повинна стояти майже вертикально, її кут по відношенню до подушки сидіння повинен знаходитися в діапазоні від 90 до 100 °. Правильне положення сидіння дозволяє повертати кермо до 90 °, не змінюючи положення рук (рис. 16). Випрямлені спина і шия сприяють кращій координації рухів і орієнтації в просторі. Крім того, коли голова і хребет людини складають одну «вертикальну лінію, краще працює вестибулярний апарат. Між іншим, таку посадку за кермом не так давно ввели автогонщики-раллісти.

Мал. 16.
Спинка сидіння встановлюється майже вертикально, її кут по відношенню до подушки сидіння повинен знаходитися в діапазоні від 90 до 100 °.
Правильне положення сидіння дозволяє повертати кермо до 90 °, не змінюючи положення рук.

Як визначити правильну відстань від сидіння від керма? Покладіть витягнуту руку на верхню частину керма, торкаючись обода зап'ястям, лопатки при цьому повинні бути щільно притиснуті до спинки сидіння (рис. 17). Коли ви візьметеся за кермо в його середній частині, руки будуть трохи зігнуті в ліктьових суглобах. Це і буде правильна посадка.

Мал. 17.
Покладіть витягнуту руку на верхню частину керма, торкаючись обода зап'ястям, лопатки при цьому повинні бути щільно притиснуті до спинки сидіння. Коли ви візьметеся за кермо в його середній частині, руки будуть трохи зігнуті в ліктьових суглобах. Це і буде правильна посадка.

Руки повинні тримати кермо в положенні «без п'ятнадцяти три», орієнтуючись на уявний циферблат. Опустіть руки вільно вниз уздовж тулуба і розслабте долоні. Зверніть увагу, в якому становищі перебувають великий палець, долоню і решта пальців. Не змінюючи положення, перенесіть руки на кермо (рис. 18).

Мал. 18.
Опустіть руки вільно вниз уздовж тулуба і розслабте долоні. Зверніть увагу, в якому становищі перебувають великий палець, долоню і решта пальців. Не змінюючи положення, перенесіть руки на кермо.

Як міцно тримати кермо? Відомий польський гонщик Себеслав Засада писав у своїй популярній у нас в сімдесятих роках минулого століття книжці з водіння автомобіля: «Руль треба тримати так міцно, як курку за горло. Стиснеш сильніше - задушиш. Слабкіше - вона вирветься і втече ». Може бути, в ті часи, коли сервопідсилювач керма зустрічався тільки на машинах класу люкс, таке порівняння і було справедливим. Сьогодні сервопідсилювач став стандартним обладнанням, і кермо можна крутити буквально одним пальцем. Тому тримайте кермо практично розслабленими руками, стискати його нема чого. Тим більше неприпустимо використовувати його як додаткову точку опори. Ваші руки повинні злегка спиратися на кермо, лежати на ньому. Це зручно, значить, вони не будуть втомлюватися. Не вірте тому, хто скаже, що йому зручніше інакше - це неправда. Тримати кермо в положенні «половина шостого» - або «п'ять хвилин першого» неприпустимо.

Це типово для «пролісків» і «чайників». Перші виїжджають тільки тоді, коли розтанув сніг, і спрямовуються в напрямку дачі. Другі їздять на свій страх і ризик, толком не навчившись, круглий рік. І ті й інші складають «групу підвищеного ризику», що можна розшифрувати так: посилення будь-якої аварійної ситуації і доведення її до аварії своїми невмілими діями. Хіба можна швидко і точно повернути кермо в аварійній ситуації, якщо тримати його як попало? Звичайно, ні!

А чи знайома вам історія розвитку форми і місця розташування автомобільного керма або «бублика» (рис. 19)?

Ручку управління старих авто, так що нагадувала ручку механічної кавомолки, в 1905 році на автомобілі «Воксхолл» замінив повноцінний кермо. Цей винахід французького конструктора, автогонщика і власника автомобільної фабрики Еміля Льовассора, відомого з 1898 року. Рулі тих років мали обов'язково чотири спиці, тільки фірма «Рено» наполегливо встановлювала на свої автомобілі пятіспіцевие керма. Перехід на трьохспицевим рулі зажадав багато часу, і вперше вони з'явилися в Америці в кінці 20-х. Повоєнні роки принесли елегантний двосекційний кермо з хромованим обідком включення звукового сигналу. Справжньою сенсацією став односпіцевий кермо «Сітроена» в 1955 році. Сьогодні кермо - невід'ємна частина оформлення салону автомобіля, а кількість спиць у сучасних автомобілів від однієї до чотирьох. Чи будемо ми свідками масового випуску автомобілів зовсім без керма? Можливо, діючі моделі автомобілів, керовані комп'ютерним джойстиком, вже демонструються. У всякому разі, конструктори Формули-1 вже відмовилися від «бублика» і застосовують в якості керма «бублик», що нагадує штурвал літака.

Мал. 19 ПЕРШІ Безкінним КАРЕТИ відрізнялися від своїх попередниць тільки важелем, керуючим передніми колесами. Машини з розташованої в центрі стійкою управління виглядали незвично і завдяки важелю отримали прізвисько кавомолок.

Перейдемо до положення ніг. Це не менш важливо. Коли ви натискаєте на педаль зчеплення, ліва нога повинна практично повністю випростатися, праву ж розташуйте таким чином, щоб ступня стояла на п'яті, спираючись на підлогу, а верхньою частиною лежала на педалі гальма. При натисканні на педаль газу досить просто повернути верхню частину ступні вправо, не відриваючи п'яти від підлоги. При необхідності гальмування - навпаки, вліво. Ви заощадите частки секунди, а вони можуть стати вирішальними. Переставляючи ногу з газу на гальмо іншим способом або переносячи її по повітрю, ви втратите час. Запам'ятайте: чим менше ваші ноги зігнуті в підйомі і колінному суглобі, тим легше і швидше ви зможете управляти педалями.

Грамотний водій перед тим, як почати рух, завжди пристібається. Нехай це стане правилом і для вас. Ремені безпеки не тільки знижують наслідки травм, але і відмінно фіксують тіло водія в поворотах. Якщо з керма вистрілить подушкою безпеки, а водій не пристебнутий, йому не уникнути травми.

Навіть якщо ви не збираєтеся виступати на автогонках, важкі травми можна отримати і в аварії на невисокій швидкості в міському потоці. Французький фахівець з безпеки руху К. Жерондо так описав цю картину: «Немає нічого більш жахливого, ніж доля водія і пасажира, які в момент дорожньої пригоди (наїзд на нерухому перешкоду зі швидкістю 80 км / ч), виявилися не пристебнутими ременями безпеки .. . Сила, в 30 разів перевищує вагу автомобіля, зупиняє його рух. Пасажири, а вони не пристебнуті, продовжують рухатися в салоні зі швидкістю 80 км / ч. Через 0,05 с швидкість падає настільки, що на автомобіль і пасажирів починає діяти сила тяжіння, в 80 разів перевищує їх власну вагу. Водій з силою дев'ять тонн вдаряється об приладовий щиток. Через 0,02 с водій і пасажир врізаються головами в лобове скло автомобіля і отримують смертельні ушкодження черепа ». Той, хто усвідомлює, що таке автомобіль і як він небезпечний в момент зіткнення з перешкодою, пристібається завжди.

Шкода, що працівники ДАІ-ДАІ у нас в Росії все рідше звертають увагу водіїв на необхідність пристібатися і практично перестали штрафувати за це.

Водієві, який заявляє, що в місті він не пристібається, а ось за містом, на автостраді, він обов'язково пристебнете, я не вірю. Не вірю і тому, хто розповідає давно побиту байку про те, що хтось колись потрапив в аварію і залишився живий тільки тому, що не пристебнувся.

Кермо - головний орган управління автомобілем. Рухами кермом водій утримує автомобіль на дорозі, контролює поведінку автомобіля в повороті. Іншими словами, кермом він збільшує або зменшує бічні навантаження, тобто керує переміщенням ваги автомобіля в поперечному напрямку.

Постараємося відповісти на прості запитання. Як визначити момент, коли треба повернути кермо? Куди повинен дивитися водій, щоб їхати точно посередині своєї смуги в повороті? На центральну розмітку дороги? Або на відбійник на зовнішньому радіусі повороту? А може, на машину, яка їде перед ним? Водій повинен дивитися, звичайно, вперед, і чим вище швидкість, тим далі. А його руки будуть управляти кермом так, що машина залишиться на дорозі. Рулювання слід за поглядом або можна сказати так: руки слідують за очима. Куди водій дивиться, туди він і їде - така особливість людини.

Проведіть два експерименти. Спробуйте проїхати, дивлячись на яму прямо по курсу руху своєї машини. Ви все-таки потрапили в неї, хоча прекрасно розуміли, що її треба об'їхати? Руки направили машину на яму без вашої волі тільки тому, що ви на неї дивилися. Окликніть велосипедиста, він обернеться, і його велосипед обов'язково вільнет. Це тому, що він подивився назад, відволікся.

Отже, найважливіший фактор керування автомобілем, якщо хочете, головний секрет полягає в тому, що фокусувати увагу потрібно на тій точці, де ви хочете опинитися. Причому точка фокусування погляду повинна бути якомога далі. Вчені довели, що погляд людини в русі не фіксується на якійсь точці, а як би постійно пливе або ковзає все далі і далі. Водій їде за своїм поглядом, який вказує правильний шлях, правильну траєкторію, а руки, автоматично підрулюючи, підтримують цей курс. Ще раз дуже важливий момент - водій повинен дивитися туди, куди він бажає направити свій автомобіль.

Скільки аварій відбувається на прямих ділянках дороги! Пояснюється цей сумний факт дуже просто. Поглядаючи на якийсь об'єкт, водій розриває природну ланцюжок, відбувається збій ментальної програми, і природний ритм руху за поглядом збивається. У цей момент машина стає як би некерованою. Щоб відновити рух за поглядом потрібен час, а аварійна ситуація може створитися за частки секунди.

Що значить правильно працювати кермом? По-перше: якою рукою - лівою або правою - повертати кермо? Всі інструктори, як один, настійно рекомендують рулювати двома руками. Саме так рекомендує і відомий американський тренер Росс Бентлі, який готує автогонщиків. Він вважає, що «дуже важливо, щоб в поворотах обидві руки виконували однакову роботу». У цьому випадку одна рука тисне на кермо вниз, інша, допомагаючи їй, штовхає протилежну частину керма вгору. У лівому повороті ліва рука головна - вона тягне ліву частину керма вниз, а в правому тягне кермо вниз права, роботу «тягни-штовхай» обидві руки ділять між собою порівну. При такому способі рулювання в маленьких коригувальних рухах кермом працює тільки частина руки - від ліктьового суглоба до кисті.

На думку інших фахівців одна рука повинна бути задіяна більше, ніж інша. Вальтер Рерль, прихильник класичних канонів їзди, радить не штовхати кермо вгору рукою, що знаходиться ближче до зовнішньої частини повороту, а тягнути вниз ближньої до внутрішньої частини повороту рукою: для повороту наліво "баранку" силою тягнути вниз лівою рукою, права має лише допомагати. Звідси випливає висновок: хватка керма гнітючої руки повинна бути міцніше, ніж штовхає. Єдине, чого Вальтер Рерль категорично не рекомендує робити, це переходити рукою, яка тримає кермо вгорі, тобто із зовнішнього боку повороту, за середину керма по вертикалі. Щоб цього уникнути, він рекомендує перед поворотом обов'язково перехоплювати кермо в положення «двадцять хвилин першого»: при повороті направо ліва рука опускається на «7 годин», а права піднімається на «1 годину». Серйозний недолік такого перехоплювання полягає в тому, що на виході з повороту важко точно повернути кермо в початкове положення, відповідне прямолінійного положення коліс, так як головним орієнтиром може бути тільки базисне, тобто симетричне, положення рук на кермі. Сподіватися на орієнтування по положенню спиць маточини керма невірно, так як кермо може бути збитий вправо або вліво через наїзд на перешкоду або попадання в яму під час руху. Цей спосіб рулювання відмінно підходить для машин з важким кермом. Та й перехоплювання сприяють зняттю напруги з рук і можливості нехай на частки секунди, але розслабити їх.

Щоб краще відчувати кермо, а головне точніше працювати їм на машинах з легким рульовим механізмом, оснащених підсилювачем, пропонується інший спосіб - штовхати кермо вгору. При повороті вліво - правою, при цьому ліва рука грає допоміжну роль. При повороті вправо - лівої, а правої відводиться допоміжна роль. Цей прийом дає можливість краще відчувати машину і вловлювати зворотний зв'язок, навіть якщо рульове управління досить «пусте». Так радить відомий шведський інструктор з екстремального водіння Брендт Норберг, який увійшов до Книги рекордів Гіннесса в номінації «автомобільна їзда на двох колесах». Основний недолік сервоусілітеля, пов'язаний з низькою інформативністю рульового управління при штовханні «бублика» вгору, при такому способі рулювання проявляється менше.

Такий спосіб рулювання можна використовувати не тільки в аварійних ситуаціях, коли машина так і норовить вийти з-під контролю, а й при маневруванні. У першому випадку це блискавичне рух вліво-вправо як реакція на раптовий замет, а в другому - повний оборот керма з перехопленням-перекочування обода по долоні руки під час маневрування на парковці. Ще раз: при повороті вправо робоча рука - ліва, при повороті вліво - права.

Дуже важливо, щоб робоча рука завжди залишалася на вихідному місці обода, особливо на слизькій дорозі. Водій зобов'язаний знати, на який кут повернені колеса, а рука, яка не розлучається з ободом, якраз дозволяє це визначити, вірно зорієнтуватися, щоб повернути колеса в початкове положення, коли вони дивляться прямо. Водій, що передає кермо з руки в руку, що перехоплює його по черзі обома руками, ніколи не зможе точно визначити, в якому становищі перебувають передні колеса автомобіля: повернені вони вліво, вправо або ж стоять прямо.

До речі, початківці автогонщики наклеюють на верхню частину керма яскраву смужку. Орієнтуючись по ній, завжди можна визначити вихідне положення керма. Ви можете поступити так само, і смужка допоможе вам контролювати правильність дій (рис. 20).

Мал. 20
Якщо уявити, що водій придвинет сидіння ближче, дії його рук стануть стисненими через нестачу місця. Якщо він відсунеться від керма, то верхня рука потягне тіло вперед і контакт лопаток зі спинкою сидіння порушиться. Зверніть увагу, що кут в колінному суглобі більше 90 °, так набагато зручніше працювати з педалями.

Який з описаних тут трьох варіантів можна вважати оптимальним? Як це не парадоксально звучить, але водій сучасного автомобіля повинен володіти всіма трьома прийомами і користуватися кожним з них в залежності від конкретної ситуації. Наприклад, при проходженні крутих затяжних поворотів з невеликою швидкістю кермо краще тягнути вниз внутрішньої до повороту рукою. При зменшенні крутизни і збільшенні швидкості кермо краще штовхати вгору. При маневруванні на невеликій швидкості перекладаючи кермо з одного крайнього положення в інше, зручно обертати його вліво правою рукою, а вправо - лівої. При русі з великою швидкістю, точніше, при проходженні швидкісних поворотів, коли повороти керма незначні, рулити треба обома руками, так, як радять американці.

А можна пояснити і таким чином: при рулении рукою, в бік якої виконується поворот, основне зусилля падає на сильні м'язи згиначі, які тягнуть кермо вниз, до себе. Це так званий силовий варіант рулювання. Руки при цьому тверді, але повільні. Значить, такий варіант повністю виправданий на невеликих швидкостях, коли до керма треба докладати великих зусиль, тобто при русі по пухкому снігу, бруду, опираючись викидання з колії тощо. Коли рука штовхає кермо, права в лівому повороті, і навпаки, руки водія м'які, відносно слабкі, але зате швидкі. Такий спосіб рулювання більш швидкісний і дозволяє краще відчувати нюанси поведінки машини на слизькій дорозі: в дощ, на сніжному або крижаному покритті.

Наступний спосіб рулювання підійде для більшості водіїв як еталонний. При цьому кермо повертають обома руками, не змінюючи їх положення до перехрещення. Зітріть з пам'яті фразу: «Руки не можна перехрещувати!», Якщо ви чули її від інструктора в автошколі. Це вчорашній день. Отже, ваші руки перехрещені, а кермо треба повертати далі - що робити? Рука, що знаходиться внизу, робить перехоплення за верхню частину керма, і обертання керма триває до упора. При повороті вліво права рука завжди залишається на кермі в початковому положенні. Саме те, що одна рука завжди залишається на кермі, допоможе вам повернути колеса в пряме положення. Ліва рука при повороті наліво робить перехоплення за верхню частину керма, і ви можете обертати рульове колесо далі, а права рука робить перехоплення-перекат в нижньому секторі рульового колеса, не перериваючи з ним контакту, щоб не втратити вихідну точку. Так ви повертаєте кермо до упору. Щоб повернути кермо в початкове положення, повторюйте ті ж дії в зворотній послідовності - і ви поставите передні колеса прямо. При цьому способі обертання керма ви завжди будете точно знати, на який кут повернені колеса, в якому становищі вони знаходяться.

Перевага описаного прийому в тому, що ви можете максимально швидко повернути колеса «від упору до упору» - а це означає, що час реакції і дій у відповідь на поведінку автомобіля теж скоротиться, наприклад, при виникненні заносу.

Постійно стежте за положенням рук під час повороту, відпрацьовуйте навички правильного рулювання на навчальній площадці. Ваше завдання - домогтися, щоб руки виконували правильні рухи автоматично.

Швидкість рулювання в управлінні автомобілем як контраварійна міра грає величезну роль. Професор Е. С. Циганков вважає швидкість обертання керма визначальним фактором багатьох контраварійна прийомів. Ернест Сергійович запропонував тренуватися в швидкості обертання керма таким чином: вивішують передні колеса автомобіля, встановивши його на спеціальні підставки. Можна зробити так, щоб передні колеса трохи торкалися землі для збільшення зусилля на рульовому колесі. Найпоширеніше вправа - це поворот рульового колеса «від упору до упору», десять разів поспіль. Трохи потренувавшись (засікаючи час за секундоміром), ви виявите, що починаєте справлятися з цим завданням набагато швидше, ніж в перший раз. Якщо серйозно поставитися до такої тренуванні, то час рулювання можна скоротити в 2 рази. До речі, швидкість рулювання натренованого автогонщика саме в 2 рази перевищує швидкість рулювання звичайного водія.

Дійсно, дуже часто можливість уникнути аварії залежить від того, наскільки швидко водій крутить кермо. В автошколах і в підручниках з водіння рекомендують при виникненні обертання автомобіля, тобто занесення, повернути рульове колесо в бік заносу, однак більшість водіїв не може стабілізувати автомобіль. Одна з причин - недостатня швидкість рулювання, колеса в сторону заносу повертаються з явним запізненням. По-друге, водій чекає відповідної реакції автомобіля, його вирівнювання, і повертає колеса пізно - занадто повільно крутить кермо, збільшуючи тим самим амплітуду занесення, тобто розгойдуючи автомобіль. Результат при цьому плачевний: автомобіль розгортається на дорозі (добре, якщо не на зустрічній смузі!) Або вилітає з неї. Через відсутність правильних навичок обертання рульового колеса більшість водіїв, потрапляючи в критичну ситуацію, рефлекторно вдаються до екстреного гальмування, що теж протипоказано в таких ситуаціях.

Що робити, щоб не запізнитися, після того, як кермо повернуть в бік заносу автомобіля? Не чекати у відповідь реакції автомобіля, упереджувати події. Для цього кермо треба максимально швидко повернути в бік заносу і тут же повернути в початкове положення. Повторити це кілька разів, з кожним разом зменшуючи кут повороту колеса. Для того щоб зробити це швидко, треба перехопити рульове колесо при повороті вправо - правою рукою на «12 годин», при повороті вліво - лівою рукою на ті ж «12 годин». На слизькій дорозі різкий поворот керма «туди і назад» краще робити однією рукою: при повороті вправо - правою, при повороті вліво - лівою. Як тільки кермо повертається в пряме положення, друга рука займає своє початкове положення на кермі. На початку повороту рух кермом повинно бути плавним, а руки м'якими. Кермо треба повертати на менший кут, ніж це зазвичай здається новачкові.

При ударі лівими або правими колесами об перешкоди при обертанні або під час заносу, а також при зісковзування автомобіля в глибокий кювет може виникнути небезпека перекидання автомобіля. В таких обставинах здатність швидко орудувати кермом дуже важлива. Щоб стабілізувати автомобіль, треба припинити гальмування, якщо воно мало місце, і швидко вивернути кермо в сторону перекидання автомобіля. У цій ситуації до керма доведеться застосувати дуже велике зусилля, враховуючи зростаючу завантаження переднього колеса в сторону перекидання. При швидкої реакції водія в даній ситуації перекидання автомобіля можна уникнути.

Бувають ситуації, коли кермо треба зафіксувати в певному положенні, застосувавши достатню силу, наприклад, при попаданні лівого або правого колеса в повороті в глибокий сніг або глибоку колію, що веде автомобіль в сторону від обраної траєкторії. В цьому випадку докласти до керма достатню силу, тобто зафіксувати його, можна, кілька розпрямивши руки в ліктьових суглобах, як би вдаючись в спинку сидіння. Ваше тіло створить необхідний упор для рук, до керма буде прикладена значна сила, і машина підкориться.

Основні труднощі в освоєнні правильного рулювання полягає в тому, що переважна більшість водіїв звикли звертатися з кермом неправильно і роблять це автоматично. У них вироблені шкідливі навички, виправити які дуже важко. Все буде залежати від них самих, від їхнього бажання засвоїти правильні прийоми.

Неприпустимо рулити однією рукою, поки друга покоїться на ручці перемикання передач. Особливо прикро і абсолютно незрозуміло, якщо рука лежить на селекторі перемикання режимів автоматичної коробки. Водії автомобілів з «автоматом» зазвичай користуються одним положенням «D», і їм зовсім нема чого тримати руку на селекторі. Інші відпускають рульове колесо після повороту для самовирівнювання, а це небезпечно.

Привчіть себе збільшувати силу, з якою тримайте кермо, якщо ви зняли з нього одну руку. Пам'ятайте, рулити однією рукою допустимо тільки для додаткових дій: перемикання передач, включення фар і т. П. Жоден водій не застрахований від попадання в екстремальну ситуацію. Наприклад, переднє колесо машини може різко і несподівано лопнути «на вибух». Однією рукою утримати автомобіль в критичній ситуації, та ще на пристойній швидкості практично нереально.

Не варто провокувати втрату зчеплення коліс з дорогою різкими рухами. Якщо автомобіль слухняний, то їм і керувати треба плавно і м'яко, і тільки коли кермо виходить з-під контролю, слід діяти різко і швидко. Плавність потрібна, поки все йде нормально, а в аварійній ситуації, навіть на слизькому покритті, обертати кермом треба максимально швидко.

«Добивайся мінімального повороту керма в повороті ...» Ця фраза взята також з американського підручника для автогонщиків. На цей раз все правильно. Саме так і треба рулить! Не робіть зайвих рухів кермом і намагайтеся повертати його на мінімальний кут, достатній для направлення машини на потрібну дугу в повороті. Чим менше поворот керма, тим менше опір від повернутих коліс, а значить, вище швидкість автомобіля в повороті. Це важливо для гонщика, а простому водію це правило допоможе утримати машину в слизькому повороті.

<Попередня. сторінка | Зміст | Слід. сторінка>