Звичайно найкращий спосіб заощадити паливо це не включати двигун, але якщо все ж в їхати треба то можна спробувати заощадити пропустивши продукти згоряння через магнітне поле магнітного паливного фільтра. Цікаво дров або вугілля магнітний паливний фільтр теж може допомогти? Але я поки думаю "записатися в руйнівники міфів" і перевірити дію магнітного поля на рідке паливо і, якщо пощастить, на повітря. Конструкцію думаю зібрати з декількох заздалегідь преобретённих магнітиків розміром 10 * 10 * 5 мм. При зовнішньому діаметрі пластикового паливопроводу 7,7мм розташуємо магнітики з двох сторін і для посилення магнітного поля з'єднаємо їх магнитопроводом як показано на зображенні.
Так як магнітиків чотири пари, закріплю на паливопровід чотири таких фільтра зорієнтувавши їх однаково і перевірю витрата, а потім два з них переверну і подивимося як краще
Ось ще одна схема як з декількох магнітиків зробити фільтр,
тут складаємо магнітики стопкою, а потім додаємо два муздрамтеатру. Питання в тому де піде магнітне поле (магнітний потік йде завжди по найменшій відстані), звичайно більш ефективно якщо бензин обмиває муздрамтеатр, це дасть можливість в рази посилити вплив на паливо, за рахунок зменшення зазору між частинами муздрамтеатру.
Ще пропонується така конструкція, теж магнітики всередині труби, складені різнойменними полюсами один до одного (позначені червоненькі), а паливо проходить в отворах між ними як по лабіринту, але позитивних відгуків про таку конструкції не знайшов
Чтойто ті накладні фільтри що є в продажу викликають сумніви ... і не дивно що відгуки про активації палива магнітом такі різні як і безліч конструкцій фільтрів.
Якщо буде помітна різниця придумаю чого небудь для повітря.
Думки з приводу обробки магнітним полем досить різні. Хтось купив, користується і хвалить, а хтось каже що купити можна багато чого непотрібного ... ладно, перевіримо ..
...........
Для перевірки впливу магнітного поля на паливо потрібно виміряти ккд при його згоранні.
На машинах з бортовим комп'ютером є витратомір палива, при установці магнітного активатора на паливопровід, при добре прогрітому двигуні, витратомір повинен показати зменшення витрат, при цьому кількість обертів двигуна не повинно змінитися.
На машинах з карбюратором повинні піднятися обертів холостого ходу, але піднімуться не відразу, а в міру виробітку не намагніченого палива з поплавкової камери (з урахуванням змішування обробленого і необробленого палива) це займає приблизно 20 хвилин, природно "на око" різницю відрізнити складно. Хоча надбавка 10% в тязі повинна бути добре ошутіма.
На машинах з інжектором без витратоміра практично неможливо побачити відмінність, якщо тільки у вас немає пристрою за допомогою якого ви можете виміряти ширину імпульсу відкриття однієї з форсунок.
джерело
**********
І патентік
Пристрій для магнітної обробки рідкого палива в двигунах внутрішнього згоряння
https://bd.patent.su/2269000-2269999/pat/servl/servletffa9.html
Винахід відноситься до двигунобудування, зокрема до електромагнітних пристроїв для активації магнітним полем рідкого палива двигунів внутрішнього згоряння. Пристрій для магнітної обробки рідкого палива для двигуна внутрішнього згоряння містить електромагніт у вигляді котушки на топливопроводе з діамагнітного матеріалу і джерело живлення у вигляді генератора постійного струму, на якому встановлено пристрій. Котушка електромагніта виконана однорядной з декількох секцій, не менше шести, розташованих на автомобільному топливопроводе, на відстані один від одного 8-10 см, і паралельно з'єднаних між собою і з генератором автомобіля. 2 мул.
Винахід відноситься до області електромагнетизму, а саме електромагнітним пристроїв, що використовуються для активації магнітним полем рідкого палива двигунів внутрішнього згоряння автомобілів.
Відомо пристрій для магнітної обробки палива двигуна внутрішнього згоряння (патент РФ №2011880, опубл. 30.04.1994), що містить корпус у вигляді труби з вхідним і вихідними отворами, набором постійних магнітів, закріплених на стрічкової основі і встановлених на цій трубі по черзі з орієнтацією магнітних полів паралельно і / або перпендикулярно потоку палива.
Недоліками цього пристрою є виготовлення додаткового корпусу у вигляді труби, а також постійна напруженість магнітного поля, що знижує ефективність активації палива магнітним полем.
Також відомо пристрій магнітної обробки палива для карбюраторних двигунів (патент РФ №2168052, 27.05.2001), що містить корпус з немагнітного матеріалу, виконаний у вигляді пластини, муздрамтеатр у вигляді двох С-образних скоб, що огинають з торців пластину корпусу, в корпус вставлені з зазорами відносно один одного дві пари постійних магнітів прямокутної форми, між кожною парою магнітів розташовані проточні канали, відповідні вихідних отворів дифузорів карбюратора.
Недоліками цього пристрою є складність виготовлення конструкції муздрамтеатру, а також одностороння спрямованість ліній напруженості магнітного поля.
Відомо пристрій для обробки палива карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння (патент РФ №2190118, опубл. 27.09.2002), що включає порожнистий корпус, виконаний з неметалевої обойми, наповненою гранулами з феромагнітного матеріалу, всередині корпусу поміщений паливопровід, обмотку, що охоплює паливопровід і з'єднує котушку запалювання з переривачем-розподільником.
Недоліком цього пристрою є наповнення корпусу гранулами з феромагнітного матеріалу, які при трясці автомобіля будуть дезорієнтувати вектор напруженості магнітного поля, послаблюючи його, а також недовговічність електричної ізоляції гранул з огляду на їх постійного тертя.
Найбільш близьким за технічним рішенням є пристрій для магнітної обробки рідини (УМОЖ) (патент РФ №2077678, опубл. 20.04.1997), що включає електромагніт з котушкою, розміщений на топливопроводе з діамагнітного матеріалу, електричну обмотку з висновками і зовнішній магнітопровід у вигляді порожнього феромагнітного кожуха з торцевими феромагнітними шайбами, в якості джерела живлення використаний генератор постійного струму і об'єкта, на якому встановлений УМОЖ.
Недоліками цього пристрою є виготовлення полого феромагнітного кожуха з торцевими феромагнітними шайбами і необхідність додаткового місця при розміщенні його на топливопроводе автомобіля.
Технічним рішенням пропонованого пристрою є підвищення ефективності активації палива, використовуваного в двигунах внутрішнього згоряння автомобілів, за рахунок впливу магнітними полями підвищеної напруженості.
Поставлена задача досягається тим, що в заявляється пристрої для магнітної обробки рідкого палива для двигуна внутрішнього згоряння, що містить електромагніт у вигляді котушки на топливопроводе з діамагнітного матеріалу і джерело живлення у вигляді генератора постійного струму, на якому встановлено пристрій, відповідно до винаходу котушка електромагніта виконана однорядной з декількох секцій, не менше шести, розташованих на автомобільному топливопроводе на відстані один від одного 8-10 см і паралельно з'єднаних між собою і з генератором автомобіля.
Кожна секція котушки електромагніту намотана мідним ізольованим проводом марки ПЛСО-0,6 / 60 витків на паливопровід, що при його стандартної довжині дозволяє розмістити не менше 6 секцій.
Новизна технічного рішення обумовлена багаторазовим (6 разів) впливом магнітних полів підвищеної напруженості з розривами між ними і не становить труднощів в промисловому виконанні.
За даними науково-технічної і патентної літератури авторам невідома заявляється сукупність ознак, спрямована на досягнення поставленої задачі.
Суть винаходу пояснюється кресленнями:
фіг.1 - технологічна схема пристрою,
фіг.2 - електрична схема пристрою.
Пристрій для магнітної обробки рідкого палива, що застосовується в автомобілях, включає котушку, що містить секції 1, намотані на паливопровід 2 з діамагнітного матеріалу. Кількість секцій має бути не менше 6 штук. Відстань між ними 8-10 см. Секції 1 з'єднані між собою паралельно і паралельно з генератором струму 3 автомобілі.
Пристрій працює наступним чином. Після увімкнення двигуна автомобіля від генератора до котушки електромагніту подається струм, що створює електромагнітне поле, що впливає на паливо, яке, проходячи по паливопроводу, надходить в карбюратор автомобіля. Висновки секцій котушки підключені до генератора так, що напрямок силових ліній магнітних полів, створюваних ними всередині паливопроводу протилежно спрямовані потоку палива, причому це здійснюється шістьма паралельно з'єднаними секціями. Таке з'єднання забезпечує різке зниження електричного опору системи секцій електромагніту, отже, підвищення сили струму і напруженості магнітних полів в кожній із секцій і як результат - активізацію (омагнічування) палива, що веде до зміни поверхневого натягу і як наслідок до підвищення його теплотворної здатності, зниження рівня токсичності вихлопних газів.
формула винаходу
Пристрій для магнітної обробки рідкого палива для двигуна внутрішнього згоряння, що містить електромагніт у вигляді котушки на топливопроводе з діамагнітного матеріалу і джерело живлення у вигляді генератора постійного струму, на якому встановлено пристрій, що відрізняється тим, що котушка електромагніта виконана однорядной з декількох секцій, не менше шести , розташованих на автомобільному топливопроводе на відстані один від одного 8-10 см і паралельно з'єднаних між собою і з генератором автомобіля.
МАЛЮНКИ 
Збільшити це зображення 
