Для далекосхідних підприємців локальне виробництво як і раніше менш привабливо, ніж ввезення товарів з Китаю для подальшої перевалки в Сибір і європейську частину країни. Хоча умови в останні роки погіршилися і для промисловців, і для купців.
З дев'яностих років східний кордон Росії живе торгівлею з Китаєм. Були часи, коли південний сусід буквально не дав Приамурського містах завмерти в комі. Підприємець з Благовещенська Микола Мельников, засновник компанії Maxinter, добре пам'ятає цей період.
Колишній працівник великого транспортного підприємства, він саме в той період почав постачати Приамур'ї недорогими і якісними запчастинами з Китаю - російських-то було не дістати, та й якість у них було ... як би м'якше висловитися. Так почалася історія компанії Maxinter, яка імпортує преміум-продукти однойменної марки, спеціально розроблені під російські умови. Умови для торгівлі тоді були непоганими - ліберальне митне законодавство, легкий виїзд за кордон, низькі ціни.
На кордоні хмари ходять похмуро
Зараз багато що змінилося в гіршу сторону, каже Микола. В роботі митниці спостерігається відкат назад. «Єдине прагнення - взяти з вас максимум грошей, - обурюється підприємець. - Якщо намагатися сперечатися, ви зав'язнете в судах, тому що судова система не вийшла з середньовічного стану. Ви суд просите провести судову експертизу, а суддя замість цього призначає судовий експеримент ».
Оборотні кошти торговців регулярно опиняються замораженнимі в великих партіях товару,
які під тим або іншим приводом не вдається розмитнити. Система митного оформлення не встигає за технічним прогресом, що створює часом незвичайні труднощі. У списку товарних кодів не враховано, наприклад, поява зарядних пристроїв з електронно-імпульсним трансформатором, які істотно легше тороїдальних, і мито як і раніше вираховується за масою, не роблячи різниці між двома типами пристроїв. 
Виходить, що за електронно-імпульсні трансформатори Імпортери переплачують, а за тороїдальні недоплачують. Головне - не зупинятися А ось стрибок долара в 2014 р Микола Мельников не вважає катастрофічною подією для імпортерів. Maxinter відчував себе непогано в той період, стверджує він. «Головне - не зупинятися. Підприємець навіть краще себе почуває, коли долар зростає. Гірше те, що зараз відбувається: ви в кінці сезону купили товари, а продати не можете і змушені тепер розпродавати нижче собівартості ». Не всі іноземні партнери готові вникати в ситуацію, оскільки ніде в світі немає таких валютних стрибків, каже підприємець. Іноземцям просто незрозумілі наші проблеми, за звичкою вони вимагають оплату строго за узгодженим раніше розкладом. Тут безцінними виявляються багаторічні зв'язки: старі постачальники готові проявити гнучкість. «Особливо допомогли корейські партнери, - згадує глава Maxinter. - Бажаючи утримати ринок, вони підвищили ціни лише злегка, непропорційно новому крос-курсу ».
На економіку більш згубно діють коливання курсу валют, коли вітчизняна валюта регулярно і несподівано переходить від зростання до падіння і назад, вважає підприємець. Зараз, наприклад, все підібралися в очікуванні нового обвалу рубля. Як і минулого разу, страшна в першу чергу непередбачуваність моменту. «Підприємці так давно живуть в цих умовах, що хтось перестав відстежувати ці коливання, працює без оглядки на них. Хтось ще намагається на курсі грати », - каже Микола.
«Підприємцям ніколи займатися цим, їм доводиться все сили витрачати на збереження бізнесу під тиском держави, вимаганням грошей з боку чиновників, недосконалою податковою системи, - продовжує він. - Вільних грошей все менше. Але поки товар є і робота є, будемо працювати ».
Новий автопром, старі проблеми Автопром на Далекому Сході за останні п'ять років зробив чималий прогрес, з'явилися складальні заводи і автокомпонентних виробництва. Насторожує лише, що проекти вкрай нечисленні - настільки, що в минулому році Мінекономрозвитку РФ навіть підняла питання про закриття ОЕЗ «Владис». Закладка кожного нового підприємства стає помітною подією.
Якби економіка Росії була приваблива для розвитку промисловості, заводи і заводики з'являлися б - головне, що зараз на сході з'явилися автоскладальні виробництва, а значить, є покупець. Про що говорить поточна ситуація?
«На сьогоднішній день побудувати виробництво стало дуже важко без адміністративних важелів, вам не дадуть комунікації, - пояснює Микола Мельников. - Логістика Далекого Сходу теж незручна: сировину і комплектуючі, як правило, привозять з європейської частини країни. Перевезення залізницею і електроенергія дуже дорогі ».
Іноземцям просто незрозумілі наші проблеми, за звичкою вони вимагають оплату строго за узгодженим раніше розкладом. Тут безцінними виявляються багаторічні зв'язки: старі постачальники готові проявити гнучкість
Альтернативою могло б стати розміщення замовлень на вже працюючих російських заводах. Наш співрозмовник каже, що прораховував цей варіант, але перешкодою став перегрітий рубль. «Був короткий період після обвалу рубля, коли російські акумуляторні заводи відчували себе добре, - каже він. - Зараз валюта пішла вниз і у російських заводів почалися труднощі. Помітно, як їм довелося піджати прайс-листи ». Тому імпорт з країн АТР залишається найкращим способом забезпечити російських споживачів якісними товарами за задовільним цінами.
Своя сорочка ближче до тіла
Модна зараз тема - експорт російських товарів до країн Азії. Ті ж фактори - подорожчання робочої сили в КНР, падіння рубля - схилили ситуацію в бік російських експортерів. Але то в теорії. Maxinter спробував цей напрямок і на практиці переконався, що вже доконаних змін недостатньо.
Розвивати експорт добре, коли на домашньому ринку не штормить. «Так, є продукти харчування та інші товари, які йдуть туди, - каже він. - Але у нас зараз на це сил не вистачає: зберегти бізнес тут - головне завдання і вона забирає всі сили ». Рухається, значить живе Щоб вижити на домашньому ринку, потрібно продовжувати постійно покращувати товарну пропозицію, вважає Микола Мельников.
Тому, незважаючи на скорочення коштів для розвитку, Maxinter розробляє нові товари. Вже після початку поточної кризи в асортименті компанії з'явилися два потужних електронно-імпульсних зарядних пристрої Maxinter Plus-20B і Plus-20C, здатних одночасно заряжать2 акумулятора струмом до 220А. Випустили також зарядний пристрій для важких умов. З'явилася лінійка акумуляторів Super President з мікроволокон матеріалом, інтегрованим в пластини як додатковий скріплює елемент.
У них реалізована технологія холодного проклеивания пластин для більшої виброустойчивости. Застосували також високопористий матеріал сепаратора, що має підвищену міцність. Кількість електроліту в цих акумуляторах збільшено проти загальноприйнятого, що забезпечує більший пусковий струм навіть в екстремальних умовах північних і сибірських регіонів. Все це дозволило дати чотирирічну гарантію на акумулятори. 
Скоро також з'являться в продажу мідні стартові дроти, розроблені за власною технологією Maxinter. Орієнтація на якісні товари зараз навіть важливіше, ніж раніше. Якщо раніше цільовою групою Maxinter були автомобілі, що експлуатуються в екстремальних і важких умовах, то тепер потужні акумулятори стали потрібніше і в повсякденних умовах. «Кількість споживачів електроенергії в автомобілях зросла, - пояснює Микола Мельников. - З'явилася, наприклад, функція "старт-стоп". Потужний акумулятор став стандартом ». Це пояснює появу у Maxinter в останні роки дилерів в регіонах з хорошими дорогами, в тому числі в Санкт-Петербурзі і Москві.
На Далекому Сході середовище для бізнесу ніколи не була особливо сприятливою. У дев'яності роки теж було дуже важко, економіка країни насилу адаптувалася до ринкових принципів. Зараз інший: «Немає нічого гіршого для бізнесу, ніж російська держава в 2017 році», - каже Микола Мельников. Зате, на відміну від минулого важкого періоду, є багаторічні налагоджені зв'язки із зарубіжними постачальниками, вони рятують. У 2011 році «Автоінструкція» опублікувала статтю про Maxinter під заголовком «Коли Китай ближче, ніж Росія». Ці слова для Далекого Сходу як і раніше вірні.
