Стереотипне уявлення про китайців як дуже працьовитою нації в значній мірі застаріло. Китайці різні - багаті і бідні, роботяги і нероби, розумні і дурні. Ці півтора мільярда дуже яскраво ілюструють собою гегельянського тезу про перехід кількості в якість: китайці беруть масштабами колективізму, а аж ніяк не пристрасної прихильністю до праці кожного індивіда окремо. Зараз, коли смак великих грошей відчули мільйони китайців, працелюбність їх в среднеарифметическом пішла на спад. Відповідно, сколихнулися ті сторони суспільного життя, про які при Мао більшість знало лише з чуток - казино, повії, наркотики. Коротше, все західні кримінальні принади.
Будучи в Китаї, я не міг не поцікавитися у місцевих про те, як йдуть справи з угонами автомобілів, наскільки це зараз поширене і розвинений чи бізнес по установці протівоугонок. Мої співрозмовники, даром, що були представниками автобізнесу, цією темою не цікавилися і мало могли сказати певного. Але вода камінь точить: я приставав до всіх зустрічним зі своїми розпитуваннями і за тиждень таких експромт-інтерв'ю деяка картина склалася. Обмовлюся, мова піде тільки про центральну частину Китаю, провінції Сичуань, центром якої є місто Чунцин - найбільший мегаполіс світу (32 млн жителів).
Існує тиражується обивательську думку, що в Китаї машини не викрадають, там за це руки відрубують і садять на 15 років ( http://otvet.mail.ru/question/59555572/ ). Зрозуміло, це не так. Бізнес такої в Китаї є, і масштаби його помітні, що не дивно - Китай нині самий ємний авторинок на планеті. Але структура угонного бізнесу відрізняється від нашої і умовно-європейської.
Очевидно, що найбільшу кількість викрадень в Китаї припадає ... на мотоцикли та моторолери, яких тут абсолютно незліченну кількість. Деякі категорії мототехніки не підлягають державній реєстрації і там простір для криміналу особливий. Але і зареєстровані мотоцикли крадуть, щоб розібрати в сусідньому гаражі і розкласти запчастини по акуратним поличках, видаливши з них ідентифікаційні знаки, якщо такі взагалі є. Коли запчастин набирається чимало, з них збирають мотоцикли, конструкції яких не існували в природі. Абсолютно запросто комбінують рами, баки, керма, сидіння, якщо не підходить за кріпленнями - перетравлюють або просто приварюють одну деталь до іншої наглухо. У підсумку «зі стапелів» сходять уродлівиекентаврікі, за працездатність яких не поручиться ніхто. Але провінційні роботяги і підлітки із задоволенням віддають за таку Мотоциклетка тисячу-півтори юанів. Особливо, якщо до китайського мопеду приробили кермо і сидіння від «Харлея» або «Ямахи».
З початком будівельного буму в Китаї (приблизно 1989-90 роки) поповзли вгору показники викрадень вантажівок та спецтехніки - автокранів, бульдозерів, екскаваторів. І по цю пору ця тенденція збереглася, що можна пояснити: ринок збуту у такої техніки дуже широкий. Тут для китайців головне - оперативність: чим швидше перегнав машину до нового місця роботи, в гори, як правило, тим менше ризику. Не те, щоб поліція сильно лютує в пошуках саме місцевої техніки, немає, просто не розкрите по гарячих слідах злочин через тиждень-другий стає нецікавим самій жертві. Справа в тому, що комерційну техніку в Китаї експлуатують цілодобово, на знос і навіть новенькі вантажівки через пару місяців таких знущань є жалюгідним видовищем. А далі починає працювати той же «принцип конструктора», що і в мототехніки: машини розбирають по вузлів і агрегатів, з яких потім компонують абсолютно невимовні конструкції. Благо, рамні вантажівки дають великий простір для технічної творчості. Страждають від цього страхові та лізингові компанії, але оборот у них зараз такий, що викрадення можна просто не помічати.
На легковому ринку все суворіше. Попит є тільки на деякі сегменти автомобілів, перш за все - люкс-класу. І з деяких пір великі китайські міста стали споживачами розкішних машин, викрадених за межами Китаю. Як їх легалізувати - Бог знає, але факт такий: від китайських викрадачів страждають прикордонні райони Казахстану, Монголії, навіть Росії. Ні, звичайно, не самі китайці їздять в інші країни на такий «заробіток», їм просто передають автомобілі поблизу держкордону. А як вони пройдуть митницю - це вже не справа викрадачів. Якось проходять.
Як у нас існує поняття «вірменський автосервіс», так і в Китаї є ціла індустрія з дрібних майстерень і гаражів, які скуповують биті автомобілі і розбирають їх на запчастини. Крім продажу власне б / у-шних частин, такі майстерні часто є підпільними автозаводікамі, на основі легальних кузовів збирають щодо пристойні машини. Це відноситься, в основному, до споконвічно китайською маркам, таким як Chery, BYD, GreatWall. І тільки до кількох популярних моделей, таким як BYDF3.
З пікапами окрема історія. Справа в тому, що більшість китайських пікапів і позашляховиків випуску 2004-2010 років побудовані на майже ідентичних вузлах і компонентах, «допрацювавши напилком» можна перекинути шасі однієї машини під кузов зовсім інший. При цьому за документами автомобіль залишається, припустимо, Gonow, а начинку має від DADI. По сільських районах багато таких «конструкторів» роз'їжджає ...
Дорожня поліція в Китаї (в цьому я переконався особисто) як попало ніс на дорогу не суне, в кущах не сидить і навіть на машинах дороги майже не патрулює. Чи то їм співробітників не вистачає, чи то ще що ... Іноді можна зустріти поліцейських на смішних електромобільчіка або на мотоциклах, вони демонстративно пильно оглядають околиці, але намагаються не втручатися в проісходящее.Такое відчуття, що почни я при них стріляти або розмахувати ножем, їх перше вітром здує.
Зате вЧунціне повно стаціонарних поліцейських пунктів (ділянками це не назвати), де під парасолькою сидять кілька поліцейських, незмінно втупившись у ноутбуки. Самі вони полохливі, безініціативність і на кожне звернення до них зв'язуються з начальством. Не дивно, що їх не дуже бояться: можна проїздити на викраденій машині, порушуючи всі немислимі правила, багато років і жодного разу не бути зупиненим. Строгість законів і там компенсується необов'язковістю їх виконання ...
Проте, Китай - справжнє поліцейську державу, де влада прагне до тотального контролю і де КДБ-шників чи не більше, ніж співробітників Міністерства Громадської Безпеки. Всі справи по організованим злочинам потрапляють в обіг держбезпеки, і там вже звертаються гранично жорстко. Говорити китайці про це не люблять, навіть просто питання на цю тему слухають зі страхом і демонстративно переводять розмову на іншу тему. Але, як я зрозумів, більшість з них такий стан справ влаштовує, багато і самі не проти «стукануть». Тому впровадження відеоспостереження на дорогах китайці вітають. А ще великі міста покриті мережею RIFD-зчитувачів, про це навіть попереджають спеціальні жовті таблички. Справа в тому, що в Китаї з деяких пір впроваджуються ідентифікаційні чіпи в номерні знаки автомобілів, нібито, для оперативного регулювання транспортних потоків. Пробок там не зменшилося (приблизно, як в Москві), а ось влада отримала шикарний інструмент по контролю за пересуванням громадян та виявлення викрадених машин.
Викрадень статистика в абсолютних цифрах в Китаї відкрито не публікується, там люблять повідомляти про досягнення, замовчуючи проблеми. За суб'єктивними оцінками моїх співрозмовників, в останні роки такі злочини пішли на спад: автомобілі в Китаї дуже дёшевиі користуючись національними програмами підтримки автопрому, машину можуть купити багато. Тому захоплення китайців «сигналки» теж мінімально. Якщо ставлять, то зовсім простенькі і в основному для того, щоб дистанційно двері відкривати. Реклами протівоугонок у всякому разі не бачив жодного разу. Рядовий китайський автолюбитель навряд-чи сильно замислюється про ризик викрадення: про такі випадки не розповідає преса, а передавати інформацію усно китайців комуністи відучили, це прирівнюється до «нагнітання» і «підривання».
Є в Китаї таке поняття, як «особа, відповідальна за машину». У 2010 році влада вирішила обмежити внутрішній попит - машин в містах стало занадто багато і тепер заборонено купувати більше однієї на людину. Це дало виток нового посилення правил реєстрації та, відповідно, ускладнило збут викрадених автомобілів. Так що в Китай зараз борються дві тенденції - капіталістична, з відкриттям ринків і лібералізацією, і поліцейська, з встановленням повного контролю над особистістю. Вони багато в чому один одного виключають, так що навіть цікаво, яка візьме вгору.
