Volvo XC40 - передньо-або повнопривідний преміум-SUV компактного класу, що став першим автомобілем «подібного формату» в історії шведського автовиробника ... Його головна цільова аудиторія - мешканці великих міст (незалежно від статі і віку), які хочуть отримати виразний, місткий і технологічний кросовер для повсякденної експлуатації ...
Пятидверка, покликана нав'язати конкуренцію таким моделям, як BMW X1, Mercedes-GLA і Audi Q3, вперше покрасувалась перед широкою публікою 21 вересня 2017 року - на спеціально організованому заході в студії Volvo, базованої в Мілані.
Автомобіль, першим «приміряв» модульну платформу CMA (Compact Modular Architecture), отримав ефектну зовнішність, «дорослий» салон і виключно турбовані силові установки.
Зовні Volvo XC40 відразу ж привертає увагу високим кузовом з «позашляховими» пропорціями, що виставляють напоказ велику кількість пам'ятних дизайнерських рішень.
Передня частина кросовера оформлена в єдиному ключі зі «старшими» моделями: видовищні фари зі світлодіодами в вигляді «молота Тора», значний «щит» решітки радіатора і потужний бампер з повітрозабірниками незграбної форми.
З інших же ракурсів ця машина багато в чому виглядає оригінально, зовсім не нагадуючи «масштабну копію» XC60 або XC90: енергійний силует з рельєфними бортами, лихий підвіконної лінією, «накачаними» задніми «стегнами» і великими розчерками арок коліс та сухорлява корми з ефектними ліхтарями і акуратним бампером.
«Ік-сі-сорок» виступає в класі компактних SUV: в довжину він витягнутий на 4425 мм, в ширину досягає 1863 мм, у висоту налічує 1652 мм. Прогал між парами коліс простягається у пятідверки на 2702 мм, а її дорожній просвіт не перевищує 211 мм.
Інтер'єр Volvo XC40 «намальований» за образом і подобою «старших побратимів» - основний акцент всередині кросовера зроблений на 9-дюймовому вертикально орієнтованому екрані розважально-інформаційного комплексу, «оточеному» стильними дефлекторами вентиляції, який відповідає за управління більшістю функцій.
Чи не вибиваються із загальної картини і «пухкий» мульти-кермо з трьохспицевим ободом, і віртуальна комбінація приладів на базі широкоформатного дисплея (правда, в базовому виконанні «інструментарій» простіше).
До того ж до яскравого дизайну, оздоблення кросовера може похвалитися преміальними матеріалами обробки і високою якістю виконання.
Салон «шведа» має п'ятимісну компоновку, причому достатній запас вільного простору тут обіцяно всім сідокам без винятку.
Передні крісла позашляховика відрізняються ергономічним профілем з добре розвиненими боковинами, оптимальною довжиною подушки і пристойними діапазонами регулювань.
Формально задній диван - тримісний, проте на ділі він виявиться зручним лише для двох пасажирів (на це натякає і його форма, і високий підлоговий тунель по центру).
Багажник у Volvo XC40 цілком собі стандартний для класу компактних SUV - 460 літрів в «похідному» положенні. «Галерка» складається трьома секціями в рівну площадку, збільшуючи вантажні можливості кросовера до 1336 літрів.
На російському ринку кросовер пропонується в чотирьох модифікаціях, оснащених чотирициліндровими установками сімейства Drive-E, які виконують свої обов'язки виключно у складчину з 8-діапазонним "автоматом":
- Бензинові версії приховують під своїм капотом 2.0-літровий мотор з турбокомпресором, 16-клапанним ГРМ, технологією прямого вприскування і змінними фазами газорозподілу, який доступний в двох варіантах «прокачування»:
- на «молодшої» версії T4 він генерує 190 кінських сил при 4700 об / хвилину і 300 Н · м крутного моменту при 1300-4000 об / хвилину;
- на «старшої» T5 - 249 к.с. при 5500 об / хвилину і 350 Н · м пікового потенціалу при 1800-4800 об / хвилину.
З місця до 100 км / год автомобіль з таким «серцем» розганяється через 6.5-8.4 секунди, максимально набирає 210-230 км / ч, а в змішаних умовах «випиває» від 6.9 до 7.2 літрів пального на кожну "сотню" пробігу.
- Дизельні машини приводяться в рух агрегатом об'ємом 2.0 літра з турбонагнітачем, безпосереднім «харчуванням» і 16-клапанним ГРМ, заявленим в двох рівнях форсування:
- на базовому виконанні D3 його потенціал нараховує 150 кінських сил при 3750 об / хвилину і 350 Н · м обертає тяги при 1800-4800 об / хвилину;
- а на «топовому» D4 - 190 к.с. при 4000 об / хвилину і 400 Н · м доступною віддачі при 1750-2500 об / хв.
На підкорення другої «сотні» SUV на дизпаливі спрямовується через 7.9-10.4 секунди, піково досягає 200-210 км / ч, а в комбінованому режимі витрачає 5-5.4 літра займистою рідини.
Дизельна версія D3 за замовчуванням оснащується провідними передніми колесами, а в якості опції - повнопривідний трансмісією з багатодисковою муфтою Haldex, перекидає до 50% потужності на задню вісь. Іншим модифікаціям повний привід покладається за замовчуванням.
Базується Volvo XC40 на модульної «візку» CMA з поперечно розташованим мотором і кузовом, в конструкції якого спостерігається рясна частка високоміцних сортів сталі.
Спереду автомобіль забезпечений незалежною підвіскою типу Макферсон, а ззаду - багатоважеля системою control blade (в обох випадках - з пасивними амортизаторами і поперечними стабілізаторами). У вигляді опції для пятідверки пропонуються спортивна або адаптивна (з електронноуправляемий амортизаторами) «ходовка».
Кросовер «хизується» рейковим рульовим механізмом з електричним підсилювачем управління і змінними параметрами. На всіх колесах «шведа» встановлені вентильовані дискові гальма, що працюють разом з сучасними електронними «примочками».
Головна інновація позашляховика - наявність абонентського сервісу «Care by Volvo», що пропонує «спрощену схему володіння автомобілем», яка виключає традиційне придбання у дилера, торг з менеджером і оформлення страховки або кредиту. Цю машину (в США, Великобританії, Німеччини, Швеції, Іспанії, Італії, Норвегії та Польщі) можна купити через Інтернет, після чого щомісяця виплачувати єдину абонентську плату, в яку, крім іншого, включені всі послуги за користування автомобілем.
На російському ринку Volvo XC40 реалізується «за класичною схемою» в чотирьох варіантах комплектації - «Базовий», «Momentum», «Inscription» і «R-Design».
Найбільш простий автомобіль з 150-сильним дизелем і переднім приводом обійдеться в суму від 2 160 000 рублей, а з повнопривідною трансмісією - від 2 285 000 рублей. Комплектується він: сім'ю подушками безпеки, кондиціонером, віртуальної комбінацією приладів, 17-дюймовими легкосплавними колесами, мультимедійним комплексом, ABS, ESP, електросклопідйомниками всіх дверей, аудіосистемою, підігрівом передніх крісел, технологією ЕРА-ГЛОНАСС, світлодіодними фарами, датчиками світла і дощу, а також іншим сучасним обладнанням.
Пятидверка з початковим бензиновим мотором коштує від 2 325 000 рублей, а «топовий» варіант не купити дешевле 2 685 000 рублей. Останній може похвалитися: шкіряним оздобленням салону, 19-дюймовими «катками», двозонним «кліматом», переднім і заднім парктроніки, електроприводом сидіння водія, преміальної «музикою» Sensus і «темрявою» інших «прибамбасів».
