Зовсім недавно я вже знайомив вас з новим Volvo S90 . В ході тест-драйву машина показала себе краще, ніж я припускав, ще раз підтвердивши, що новий курс компанії Volvo нарешті таки дав свої плоди. Тепер акцент зроблений не тільки на безпеку, також не забувають про технологічність і задоволення від водіння.
В S90 для наших широт спостерігався лише один вагомий недолік - жорстка, що не пристосована під наші "чудові" дороги підвіска. На ділянках з великою кількістю ям з рваними краями нерідко відбувалися відверті пробої, які не тільки погіршували почуття непохитного комфорту, але і вкрай негативно позначалися на стані 20-дюймових опціональних дисків. В результаті в голові постійно витала думка: "От би в неї підвіску побрутальней!"
І ось Volvo презентує в Україні новий V90 Cross Country.
Скажу чесно, мені було дуже цікаво на ній покататися, адже відразу після тесту S90 я нагугліть існування V90 Cross Country. Вона обіцяла не тільки більш привабливий дизайн (корми V90 Cross Country суб'єктивно стала набагато лаконічніше, ніж у седана S90), а й ту саму всеїдну підвіску. Та й кліренс в 210 міліметрів виглядав багатообіцяючим.
Прибувши на презентацію і короткий тест-драйв, я був приємно здивований тим, що пересуватися ми будемо не тільки по дорогах з твердим покриттям, а й за підготовленим offroad треку в лісі.
На тест мені дісталася найпотужніша дизельна версія об'ємом 2.0 на 235 к.с. і 480 H / M. Комплектується даний силовий агрегат виключно 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач і повним приводом.
Динаміка і витрата палива
Незважаючи на дизельний мотор, буквально з перших секунд після запуску звертаєш увагу, наскільки тихо і породисте бурчить двигун. У салоні повністю відсутні будь-які вібрації. Машина впевнено стартує на будь-якому покритті, наскільки б слизьким воно не було - допомагає фірмова система повного приводу. Незважаючи на чотири людини в салону, 480 H / M c легкістю розженуть майже двотонний автомобіль до першої сотні всього за 7 секунд (по паспорту). Реальний витрата даної модифікації в міському циклі дорівнює 8-9 л дизеля на 100 кілометрів шляху.
Екстер'єр і інтер'єр
Зовні V90 Cross Country виглядає монументально і динамічно одночасно. Довжина - майже 5 метрів, ширина - без малого 2 метри. Величезні колісні арки, з не менш великими 20-дюймовими колесами, через які видніються дійсно великі гальмівні диски (передні - 345 мм., Задні - 320 мм.), Які вселяють довіру.
Пластикова окантовка нижньої частини кузова виконана в повному ключі. Вона не здешевлює зовнішній вигляд, лише трохи додає брутальності силуету.
Особливу увагу варто приділити головній оптиці. При погляді на фари, ловиш себе на думці, що вони одночасно прості і оригінальні.
Уздовж поздовжньої осі у кожної з фар простежується подвійний стрілоподібний промінь, який розходиться оперенням в області передніх крил. Це візуально додає ширини вигляду.
Як я вже згадував раніше, корми значно покращала, в порівнянні з S90. Витягнуті уздовж задніх стійок високі ліхтарі з горизонтальними відгалуженнями на задній кришці виглядають відмінно. Як, власне, і "козирок" заднього скла.
Інтер'єр рівно такий же, як і у S90, за винятком багажного відділення. Все виглядає строго і мінімалістично, що в купе з відмінними матеріалами і непоганою ергономікою викликає почуття розкоші і добротності. До деяких рішення потрібно буде звикати. Наприклад, кліматична установка повністю захована в сенсорний екран, що не дуже зручно, особливо під час їзди.
В іншому все комфортно і приємно, навіть шкіряний салон пахне по-особливому.
Оffroad, підвіска, кліренс
Незважаючи на те, що V90 Cross Country не позиціонує як утилітарний позашляховик, інженери не полінувалися додати режим "Оff Road", для допомоги водієві в складних умовах. При його активації змінювати налаштування відгуку педалі газу, алгоритми роботи повного приводу, ступінь підсилювача керма, робота гальмівної системи.
В ході реального тест-драйву по пересіченій місцевості засадити машину не вдалося. Навіть при підйомі на пагорби з піщаної колією повний привід вміло перекидав момент на потрібну колеса, щоб машина нехай і повільно, але повзла. Причому всі тестові тачки були взуті в прості літні шини. Кліренс в 210 мм ми не перевіряли особисто, але в процесі подолання вельми горбистій траси, з великою кількістю стирчать з під землі коріння дерев, ми так нічим серйозно і не приклалися.
Підвісці варто уділісь особливу увагу, оскільки в ній поєднується непоєднуване. На асфальті машина хоч і відчувається важкої, але особливо не крениться і поводиться зібрано і збито. Поза доріг вона дивує своєю енергоємністю, поглинаючи буквально все. І це при 20-дюймових колесах.
підсумки
Volvo V90 Cross Country - першокласна тачка, з цим важко сперечатися. Буквально все в ній зроблено добротно і з розумом. Але все ж є в ній два недоліки. Перший - це форм-фактор універсал. Ментальність людей на пострадянському просторі ще не доросла до європейської, і купуючи такого рівня автомобіль, наші люди швидше за все віддадуть перевагу солідності седана, ніж практичності універсала. І це не моя точка зору, так автолюбителі голосують гривнею, купуючи в переважній більшості седани.
Другий вагомий недолік V90 Cross Country, враховуючи непряму приналежність моделі до бездоріжжя, - це велика база. Вона становить значних 3 метри (2941 мм). В результаті машину легко "посадити" на пузо. Та й великий задній звис не стане підмогою при штурмі складних ділянок.
Volvo V90 Cross Country - не інструмент для підкорення вершин бездоріжжя, а комфортабельний лайнер, що дозволяє насолоджуватися комфортом на дорогах з будь-яким якістю покриття. Для вилазки на пікнік здібностей V90 Cross Country вистачить позаочі, а більшого й не потрібно.
