Відпрацьовуючи нові концепції, конструктори Volvo зупинилися на гібрида. Протестований нами в Швеції Volvo V60 Plug-in Hybrid вийшов «тривимірним»: він працює і як електромобіль, і як далекобійний «крейсер», і як спорткар.
Не потрібно довго думати, щоб зрозуміти, чому настільки передова компанія, як Volvo, до сих пір не обзавелася власним серійним електромобілем, хоча готова до виробництва модель вже є, і досить цікава. Просто сьогоднішні «електрички» ще далекі від досконалості, а шановному шведському бренду, чиє ім'я стало синонімом обґрунтованості, без нього не можна. І «для початку» шведи підготували до серійного виробництва гібридний Volvo V60 Plug-in Hybrid, який не те що нічого не втратив в плані технічних характеристик, а навпаки - вийшов куди цікавіше свого класичного аналога з ДВС. Володіючи завидні динамічні якості і режимом повного приводу, Volvo V60 Plug-in Hybrid може працювати як електромобіль. Його тягова батарея заряджається від зовнішнього джерела, в тому числі від домашньої розетки. Машину навесні вже показували в Женеві, а на осінь наступного року обіцяно її серійне виробництво.
конструкція
У глобальному плані Volvo V60 Plug-in Hybrid принципово не відрізняється від свого прототипу - універсала на базі Volvo S60. Кузов кілька доопрацьований з урахуванням розміщення електродвигуна біля задньої осі і літій-іонної батареї під підлогою багажника. Батарея складається з 200 осередків сумарною місткістю 12 А.ч при напрузі 400 вольт. Корму універсала посилили з урахуванням необхідності кращого захисту батареї в разі ДТП з наїздом ззаду. П'ятициліндровий 2,4-літровий дизель (215 л. С., 440 Нм) разом з класичною гидромеханической АКП залишився на своєму місці - він призводить передню вісь. Приводить тільки задню вісь тяговий електромотор може працювати як генератор, що використовується при гальмуванні для рекуперації енергії і підзарядки батареї. Трифазний генератор змінного струму одночасно є стартером для дизеля в режимі руху, забезпечуючи плавний запуск ДВС. Типи струму в силових ланцюгах гібрида різні: якщо генератор виробляє змінний, то батарея акумулює «постоянку», при цьому тяговий електромотор теж споживає змінний струм. Потужний перетворювач струму на борту погоджує ці «розбіжності». Ще один, більш компактний перетворювач знижує напруга в колі АКБ з 400 до 12 вольт постійного струму, від якого традиційно харчуються допоміжні системи автомобіля - освітлення, кліматична установка і ін. До речі, для підтримки заданого мікроклімату в салоні використовуються кілька джерел: автономний «дизельний» обігрівач, тепло від охолоджувальної батарею рідини і компресор кондиціонера з електроприводом. Така розвинена система дозволяє використовувати дармове тепло і економити паливо.
підзарядка
Слова Plug-in в назві означають, що цей гібрид - заряджає. За даними Volvo, 75% європейських водіїв наїжджають в день не більше 50 км, тому одній нічній підзарядки їм повинно вистачити на весь наступний день. А дизель потрібен для подолання значних відстаней і більшої впевненості. Залежно від застосовуваного джерела живлення - домашня розетка або зарядні станції різних типів - варіюється час зарядки батарей.
Pure
«Чистий» режим, в якому використовується тільки електричний привід. Працює тільки електродвигун, що живиться від літій-іонної батареї. Потужність електромотора - 70 л. с., максимальний запас ходу в такому режимі - 50 км. Однак для чисто електричного режиму Pure є винятки, коли ДВС все ж запускається. Так, в якийсь момент електронний мозок гібрида може вирішити, що для екстреного прискорення автомобілю не вистачає крутного моменту електромотора (200 Нм), і короткочасно підключити йому на допомогу дизель (440 Нм). Крім того, в режимі Pure комп'ютер може запустити дизель для підзарядки батареї, але це тільки в тому випадку, якщо додатково активована кнопка Save El (збереження електроенергії). Мається на увазі, що водій може планувати свою подальшу поїздку, зберігаючи запас електрики, наприклад, для майбутнього тривалого руху по місту.
Hybrid
Це основний режим, коли в залежності від умов руху можуть працювати і ДВС, і електромотор. Але перевага віддається електроприводу, який використовується перш за все в міському режимі, при частих уповільненнях і прискореннях в межах міських швидкостей. Дизель підключається при потребі енергійного прискорення і при зниженні запасу енергії в батареї нижче певного значення. Батарея заряджається і за рахунок рекуперації енергії, коли водій гальмує. Для повного використання можливостей гібрида водій може «підкоригувати» режим, задавши тип планованої поїздки: коротка, довга, середня. Цікаво, що конструктори Volvo прийняли спеціальні заходи з тим, щоб зміна приводу - зупинка і підключення дизеля - відбувалася якомога непомітніше для пасажирів. Саме в режимі Hybrid виробник обіцяє сенсаційно низьку витрату палива - 1,9 л / 100 км в змішаному циклі, а повний пробіг без дозаправки досягає 1200 км.
Power
Спортивний режим, який передбачає одночасну активацію обох двигунів. Коли їх крутний момент підсумовуються (640 Нм), сімейний універсал перетворюється майже в спорткар, досягаючи першої «сотні» через 6,9 с після старту (при повністю зарядженій батареї). У компанії Volvo вважають, що цей режим буде працювати на безпеку, полегшуючи небезпечні обгони на вузьких дорогах з двосмуговим рухом. Перейти з найбільш часто використовуваного режиму Hybrid в спортивний Power можна прямо на ходу, натиснувши відповідну кнопку. Одночасно обидва приводу можуть працювати ще в одному випадку - якщо активована функція «Електро 4х4». Завдяки особливостям компонування гібрида від Volvo (дизель приводить передню вісь, а електромотор - задню) машина здатна перетворюватися в полноприводник з «розумним» приводом для короткочасного подолання складних ділянок доріг.
Київ - Гетеборг - Київ
Олег Яровий, Ігор Шірокун
Фото Volvo і Олега Ярового
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
