Поки країна мерзне, ми вирішили згадати прекрасні осінні дні. Коли птахи на південь відлітали, листочки опадали, а снігом ще навіть і не пахло. У далекому вже жовтні довелося кілька тижнів побути разом з красенем кабріолетом Volvo C70. Запам'яталося багато, а відпускати машинку зовсім не хотілося.
Холода наближалися, вітер ставав все зліше, а зелень стрімко зникала. Від тижня до тижня можна було простежити, як змінюється погода і з нею разом автопарк столиці. З вулиць неохоче, але все ж зникали легкі літні машинки. Першими покинули місто кабріолети з тканинним верхом. Їх в Москві і так небагато, а тут і зовсім зникли. Потім осіли в гаражах низькі спортивні та напівспортивні машини - куди ж їм по соляної каші перших дощових снігопадів борсатися та застрявати. Тут не кожен "паркетник" впорається. В цей перехідний період нашої редакції на тест дісталася, здавалося б, зовсім річна машина - Volvo C70.
Кабріолет з жорстким дахом, яка самостійно складається за 30 секунд, з піднятим верхом нічим не відрізняється від звичайного легковика. Тільки трохи розтягнута форма кузова і дві широкі двері натякають, що це не просто купе. Через зовсім літньої погоди дуже часто доводилося їздити з піднятим дахом. Відчуття недоконаності або чого-небудь не було зовсім - звичайний низький седан.
Шведи пропонують росіянам два типи кузова в одному - купе і кабріолет.
У салоні панує такий простір, що диву даєшся. Сидиш, звичайно, низько, все звичайні седани здаються набагато вище, але зате скільки місця навколо. Здається, що можна розкинути руки в сторони зробити зарядку. Але треба врахувати, що непоміченими ці вправи не залишаться. Середніх стійок у машини немає, тому будь-який бажаючий заглядає в салон машини як в акваріум. Стороннім не важко побачити весь його вміст, аж до пакетів на задньому сидінні.
Розхвалювати салонні крісла можна нескінченно, тому що причепитися тут просто ні до чого. Зручність водія і пасажирів в Volvo завжди ставили на перше місце, тому сидиш як влитий - що спереду, що ззаду. Єдиний, напевно, мінус - тягнутися до ременя безпеки доводиться мало не через півсалону - настільки далеко "поїхала" конструкція. Доводчик - не самий складний і дорогий вузол - тут був би в самий раз. Не завадив би і "повітряний шарф" - обдув шиї теплим повітрям; для кабріолетів останнім часом він став нормою. Всі інші необхідні настройки, підтримки і підігрівом сидінь у машини є.
Дерев'яна обробка в на тлі темного-сірого пластика і бежевій шкіри виглядає цілком привабливо.
Раз вже пішла мова про тепло, згадуються всі затаєні в прохолодну погоду образи - і прогрівається салон досить довго, і підігріву керма тут немає. Але це якраз зрозуміло - створити комфортний мікроклімат можна заздалегідь за допомогою передпускового підігрівача Webasto. Він прогріває двигун і салон за таймером. Запустити його можна дістаціонно за допомогою мобільного телефону, через додаток Volvo. Аналогічна система встановлюється на Volvo C30, яку Авто.Вести.Ru тестували деякий час тому.
До нашої редакції кабріолет приїхав у близькій до максимальної комплектації. Її назва - Inscription - відразу змушує згадати про неймовірно м'якою і приємною на дотик бежевій шкірі. Кольори взагалі порадували - світлий салон завжди виглядає цікавіше. Оздоблення темним деревом тут не старила автомобіль і виглядала цілком собі доречно. Крім того, інтер'єр не паскудився: хоча використовувався автомобіль в саме дощове час, в салоні завжди панувала чистота. Брудні розводи залишалися тільки на широких порогах.
Всі можливі настройки у цих крісел є. Але тим, хто хоче розміститися ззаду, доведеться зганяти зі своїх місць водія і переднього пасажира, та й демонструвати певну спритність.
Звичний по іншим шведським машинам великої трехспицевий кермо рухається неймовірно легко. Це також не новина - майже всіма Volvo можна управляти одним пальцем, слухняний автомобіль не робить "ні кроку в сторону".
Мотор у цього кабріолета - T5 (тобто 5-циліндровий і оснащений турбонаддувом) об'ємом 2,5 літра і потужністю 230 кінських сил. Працює він в парі з 5-ступінчастим "автоматом" (ручка АКПП здається тендітною, що навіть дівчата спочатку беруть її в долоню з великою обережністю). Сказати, що машина їде - нічого не сказати. Скандинавська красуня пливе по дорогах так, що відчуваєш себе завзятим яхтсменом. Машина прекрасно відгукується на педаль газу, а коробка передач перемикається вгору і вниз настільки своєчасно, що переходити в ручний режим на обгонах або де-небудь ще немає потреби. Варто, звичайно, похвалити і підвіску. Тут шведи як завжди постаралися. Кабріолета м'якше, мені здається, просто не знайти.
"Мова" центральної консолі можна впізнати безпомилково - його не переплутати з елементами інтер'єру інших марок.
Ця машина не претендує на звання спорткара, зате повною мірою заслуговує на звання комфорт-кара. І свою справу робить правильно. Весь необхідний набір систем безпеки Volvo, що роблять їзду більш спокійною і впевненою, автомобіль отримав. При бажанні і Blis (моніторинг сліпих зон), і парктроніки можна відключити, залишившись в повній тиші і спокої. Шумоізоляція автомобіля не пропустить зайвого звуку, важкі двері закупорюють салон як люки підводного човна. А оглядовість - навпаки, мало не на 360 градусів. Хоча трохи напружує їхати в акваріумі, де від сторонніх і не завжди доброзичливих поглядів не сховається.
З піднятим дахом Volvo C70 - звичайнісіньке купе. Взимку ніяких проблем машина не доставить, все ущільнення надійні, в салон не проникає ніяких сторонніх шумів або вітрів.
Їздити швидко на цій машині можна, але не хочеться. Їй більше до душі розмірене мрійлива поїздка з хорошою музикою. До речі, про музику. Так як це кабріолет, шведи вирішили підняти музичну складову на гідний рівень - і вийшло здорово. 8 динаміків по всьому салону і два в бічних дверях плюс сабвуфер. Так тут дискотеку можна влаштовувати. Звучить так, що барабанні перетинки трясуться - у сидячих усередині, якщо закрити дах, у всіх навколо - якщо відкрити.
Дах розкладається за 30 секунд. Робиться це натисненням однієї кнопки. Якщо її відпустити, система зафіксується "на півдорозі" і дасть розглянути себе у всіх подробицях.
В процесі тесту
середня витрата палива склав
17,0 л
на 100 км шляху
Втім, пара крапель дьогтю потрапить і на цей прекрасний автомобіль. В силу певного споріднення з хетчбеком С30 недоліки останнього "дісталися в спадок" і кабріолету. Наприклад, здається дивним кут, під яким встановлений екран навігаційної системи. Ймовірно, інженери "Вольво" довго над цим працювали і хотіли прибрати зайві відблиски, але на ділі стежити за екраном незручно. Управляється система джойстиком на задній частині керма, до якого звикаєш нешвидко. Знову ж, естетам (а у покупців кабріолетів почуття прекрасного розвинене особливо сильно) вже якось сумно дивитися на монохромний інформаційний дисплей, що нагадує про що вийшли з моди електронному годиннику. Де ваші величезні діагоналі, просунуті тачскрін і мільйони квітів? Конкуренти не вважають негожим запропонувати все це і в моделях дешевше.
До речі, ось ми і дісталися до ціни. Сказати, що вартість автомобіля здивувала - нічого не сказати. Мінімальна ціна Volvo C70 в Росії становить 1 990 000 рублей. А надана на тест версія коштує і зовсім 2 468 600 рублів (опції підняли цінник на півмільйона - втім Volvo відома своїми драконівськими цінами на додаткове обладнання). Так за такою ціною продають однокімнатну квартиру в підмосковній новобудові. Можна, звичайно, згадати, що за ці гроші клієнт отримує як би два автомобіля - купе цілий рік і кабріолет. Але дивишся на ціну - і відразу з'являється скепсис: а чи потрібен кабріолет в Москві, а скільки їсть бензину, а транспортний податок ... Хоча в цілому машина гідна. Коштувала б ще вона мільйона півтора - а поки кватира в області виглядає як мінімум серйозним конкурентом.
Технічні характеристики (дані виробника):
Volvo C70
T5
габаритні розміри
Довжина, ширина, висота, мм 4615х2025х1400 Колісна база, мм 2640 Дорожній просвіт, мм 148 Колія передня, мм 1550 Колія задня, мм 1560 Радіус повороту по шинах, м н / д Обсяг багажника, л 404
двигун
Тип двигуна 5-циліндровий турбований бензиновий Максимальна потужність, к.с. 230 при 5000 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 320 при 1500-5000 об / хв Об'єм двигуна, см3 2521 Ступінь стиснення н / д Діаметр циліндра, мм н / д Хід поршня, мм н / д
маса
Споряджена маса MT / AMT, кг 1706 Максимальна загальна MT / AMT, кг 2100
Трансмісія
Тип приводу передній КПП 5-ступінчаста АКПП
динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км / год 235 Розгін 0-100 км / ч, з 8,0
споживання палива
Міський цикл, л / 100 км 14,0 Заміський цикл, л / 100 км 6,7 Змішаний цикл, л / 100 км 9,4 Тип палива Аі-95 Обсяг паливного бака, л 62
Автор Катерина Рзяніна
Де ваші величезні діагоналі, просунуті тачскрін і мільйони квітів?