Це була машина 850 GLT, і представляли її, як «Динамічний автомобіль з чотирма світовими прем'єрами».
Вперше п'ятициліндровий двигун був встановлений поперек, вперше була застосована задня підвіска Delta Link, вперше світ дізнався про інтегрованому захисті від бокового удару SIPS і побачив саморегулюючі передні ремені безпеки.
Залишається додати, що це був ще й перший передньопривідний автомобіль в історії шведської марки, машина, яка чудово почувалася в найпрестижнішому на той момент кузовному чемпіонаті - британському та стала першим Volvo, який отримав повний привід.
Цей автомобіль не мав нічого спільного, крім назви, з усіма попередніми Volvo. Проект починався ще в 1978 році і називався Galaxy. Його підсумком стали дві модельні лінії. Голландське відділення Volvo Car BV продовжило розвивати серію 400, а головний офіс зайнявся проектом 850.
Першим був показаний седан 850 GLT з трилітровим 20-клапанним атмосферним двигуном потужністю 170 к.с. і з дуже компактною трансмісією, яка, разом з мотором, встановлювалася на сталевому підрамнику.
Дуже багато часу шведи приділили спортивності 850. До цього жодні Volvo не міг похвалитися такою відточеною керованістю. А для більшого ефекту, спеціальний підрозділ налаштовувало випускну систему, щоб домогтися спортивного вихлопу.
У лютому 1993 був показаний і універсал на базі 850. Тоді багато суперечок викликали задні габаритні вогні, які займали всю задню стійку кузова.
Рішення було настільки спірним, що головному дизайнерові проекту Яну Вілсгаарду довелося робити ще один варіант машини зі стандартними маленькими ліхтарями.
Йому вдалося відстояти свою ідею. І вагон отримав італійську нагороду, як найкрасивіший універсал і японський Гран-прі 1994 року за кращий дизайн.
Дуже скоро машина обросла величезною кількістю моторів, в тому числі і турбованих. А вінцем стала показана в Женеві 1994 року модель T-5R. Її мотор з турбонаддувом видавав 240 к.с. і 330Нм моменту.
Було оголошено, що за все шведи збудують 2500 таких машин, пофарбованих у жовтий колір. Але попит був такий, що довелося випустити ще 2500 примірників чорного кольору, а потім ще стільки ж темно-зеленого.
Для просування моделі було прийнято рішення про повернення в автоспорт. В британський кузовний чемпіонат. Техніку для гонок готувало тоді одне з найсерйозніших інжинірингових підприємств Англії - фірма TWR. Tom Walkinshow Racing, який вигравав цей чемпіонат, чемпіонат Європи та 24 години Ле-Мана на побудованих в його компанії Jaguar.
У першому ж сезоні швед Рікард Райделл став бронзовим сезоном чемпіонату. Він, разом з голландцем Яном Ламмерс виступали саме на універсалах. Які по закінченню сезону були заборонені правилами.
У 1995 Volvo 850 став найбезпечнішим автомобілем в світі, свою роль тут зіграли система SIPS і перші в світі бічні подушки безпеки.
Через рік шведи встановили в 850-ю повний привід на основі віськомуфти власної розробки, який умів розподіляти момент між колесами.
А в 1997 Volvo 850 був замінений новою лінійкою, це були седан S70 і універсал V70. Всього шведи побудували 1 360 522 машин 850-й. Однією з кращих машин кінця ХХ століття.
Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850 Volvo 850
Volvo пред'явить електромобіль в 2019 році
Volvo заполонить Лондон безпілотними автомобілями
Volvo пред'явила світу відразу два нових компакта
