Компанія Volvo привезла до російської столиці електромобіль на базі міського хетчбека C30. Запас ходу авто на одній зарядці при спокійній їзді становить 120 кілометрів, а до "сотні" машина розганяється всього за 10,5 секунд. Авто.Вести.Ru одними з перших змогли покататися на безшумному електрокарі.
Під час зустрічі з представниками ЗМІ співробітники Volvo не приховували, що серійні версії автомобіля потраплять в Росію нескоро. Однією з головних проблем цієї затримки є повна відсутність необхідної інфраструктури. Але в Volvo висловили надію на те, що в найближчі роки російський уряд створить сприятливу сферу для автокомпаній, які мають намір серйозно займатися поширенням електромобілів. Адже та ж Москва рік за роком все сильніше задихається від вихлопів мільйонів машин.
"Зелені"
Не секрет, що в сучасному автопромі всі компанії то і роблять, що прагнуть зробити свою продукцію найбільш екологічною та економічною. І це не примха, а необхідність, бо природа не залишає нам шансів безперервно забруднювати атмосферу і нещадно експлуатувати її ресурси. У машинобудуванні вже є технології, які покликані поліпшити ситуацію. Одна з них - система Start / Stop. Як переконують фахівці, ця опція може мало не на 10% скоротити шкідливі викиди CO2.
Зовні C30 Electric відрізняється від свого бензинового брата відповідним написом на кузові і отвором для зарядки в передній частині біля грат радіатора. Таке місце було вибрано для того, щоб водій не втрачав часу на рішення з якого боку колонки під'їжджати на зарядку.
Хоча до цих пір немає однозначної відповіді на питання, наскільки екологічніше і економічніше використання електрокарів. Адже для вироблення електроенергії, яка необхідна останнім, станції спалюють нафту і вугілля, викидаючи дим в атмосферу, що явно не сприяє очищенню планети від шкідливих речовин. Крім того, відома проблема - утилізація акумуляторів, які часто містять отруйні компоненти (наприклад, свинець або літій) і кислоти.
Але головним борцем в цій війні людини з природою, виступаючим на боці останньої, є електромобіль. В даному конкретному випадку мова піде про шведському електрокарі, що нам, росіянам, цікаво подвійно, бо створений автомобіль для їзди в погодних умовах сильно схожих з нашим кліматом. За словами представників Volvo, які привезли перші екземпляри C30 в Москву, у шведського концерну попереду ще багато планів щодо впровадження елктротехнологій. "Працювати потрібно всім разом, країнами. Знижувати податки на електромобілі, знижувати час зарядки, вартість батарей, йти від залежності від деяких країн щодо комплектуючих (наприклад, від Китаю)", - пояснили інженери Volvo. Правда, висловлювання представників шведської компанії щодо Китаю виглядають трохи дивно на тлі того, що сам бренд Volvo деякий час назад був повністю викуплений китайською Geely.
тихий політ
У розпорядженні столичної преси виявилися два електромобіля Volvo C30 і набережна Тараса Шевченка. Маршрут маленький, але отримати перші враження від шведського електрокара все-таки вдалося. 84-кіловатний електромотор (114 к.с.) розвиває в автомобілі максимальну швидкість в 130 км / ч. Простір усередині авто і габарити аналогічні звичайної бензинової версії хетчбека C30. Але відкривши капот машини, зі знайомих технічних складових дізнатися можна тільки дві - 12-вольтний акумулятор і блок охолодження. Решта - абсолютно нові створені спеціально для цієї машини агрегати. Час повної зарядки від стандартної розетки - 8 годин.
Салон автомобіля нічим, крім приладової панелі не відрізняється від звичайного трьохдверного C30. Все та ж настройка сидінь і дзеркал, хваткий кермо і приємний для ока дизайн торпедо і ручки коробки передач. Заводиться машина абсолютно беззвучно, що властиво всім електромобілів. Дізнатися про те, що автомобіль знаходиться в "бойовій" готовності до їзди можна тільки за показниками приладів. Трансмісія має чотири положення - задній хід, "нейтралка", і два режими руху вперед. Перший позначається буквою "D" і працює з рекуперацією енергії при гальмуванні, інший "H" - більш динамічний, використовується на прямих швидкісних трасах, повністю витрачаючи електротягу.
Стильна ручка коробки передач легко перемикається на потрібний режим, хоча в обхваті її назвати зручною складно.
Рушає електричний C30 плавно і безшумно, без ривків і вібрацій. На натиснення педалі газу машина реагує миттєво, тому в заявлених виробником цифрах розгону до "сотні" сумніватися не доводиться. Автомобіль дійсно жваво набирає швидкість на прямій, без потуг і зусиль з боку коробки і мотора. До слова, звук останнього проникає в салон луною літакової турбіни тільки при розгоні. На прямій і добре асфальтованій дорозі шведський електрокар тримається впевнено, по крайней мере коротка півкілометрова поїздка по московській набережній не виявила ніяких кренів, підтвердивши для Volvo C30 статус типового міського автомобіля навіть при агрегатуванні електромотором.
розумний клімат
Живильні автомобіль акумуляторні батареї розмістилися в тунелі днища і в задній частині кузова. Техніка розташована так, що при будь-якому вигляді зіткнення пошкодження батарей мінімальні. Справа в тому, що навіть незначна зміна форми батареї може призвести до термічної реакції (наприклад, пожежа). А подібна форма розміщення даної конструкції зводить ризик до мінімуму. Автомобіль використовує три рівня струму: 400 вольт - постійний струм, 230 вольт - змінний струм (зарядка) і 12 вольт - інші дрібні функції.
На моїй пам'яті Volvo C30 став першим електромобілем з роздільним клімат-контролем.
Електричний C30 обладнаний трьома кліматичними установками. Перша охолоджує електромотор, друга підтримує потрібну температуру акумуляторних батарей, які при холодній погоді потребують підігріву. Фактично автомобіль сам приймає рішення, коли йому обігрівати батареї. При цьому дані про температуру і кількості зарядки можуть надходити на мобільний телефон власника (системи iOS і Android). А ось якщо водій раптом полізе під капот і випадково відключить одну з систем, автомобіль буде повністю знеструмлений, забезпечивши безпеку пасажирам. Крім того, в салоні є червона кнопка, яка також в разі будь-якої аварійної ситуації може повністю знеструмити машину, або повернути струм назад. Третя кліматична установка відповідає за обігрів і охолодження пасажирського салону. У показаних примірниках остання система працювала на біопаливі на основі етанолу.
Краш-тест електрокара показав, що при всіх видах удару розташування акумуляторних батарей дозволяє їм піддаватися мінімальної деформації.
"Ми розраховуємо, що цей автомобіль буде працювати 300 днів на рік. Перша партія складається з 350 машин. Обрано країни, куди в якості тестових зразків відправляться перші авто. Уподобання віддані державам з різним кліматом. Тільки після того, як ми подивимося роботу цих машин у всіх умовах, ми запустимо серійне виробництво Volvo C30 і сформуємо на нього роздрібну ціну ", - пояснили в Volvo.
Питання ціни тут не останній. Пару місяців назад японська Mitsubishi привезла до Росії серійний електромобіль i-MIEV. Авто.Вести.Ru пробували новинку в справі . Недоліків у авто виявилося досить. Але що здивувало найбільше, так це вартість електрокара, яка для росіян становить 1,8 млн рублів (велика надбавка за рахунок податків і вартості батарей). При тому, що інфраструктура для електромобілів відсутня в країні геть.
До речі, на відміну від "Айміева", який має два режими зарядки - 220В і 550В (прискорену), Volvo C30 заряджається тільки від 220В, тобто зарядити автомобіль швидко на зарядної станції поки неможливо. Але в Volvo чітко дали зрозуміти, що не будуть виводити машину на російський ринок, поки не побачать, що це актуально. Тієї ж точки зору дотримується і компанія Nissan, привозять недавно в Москву свій електро-бестселер Leaf. Залишається сподіватися, що Росія в мінімальні терміни нажене хоч частину європейського рівня інфраструктури для електромобілів. Поки ж презентації електрокарів тільки дражнять.
Автор Катерина Рзяніна
