Тест Volvo XC90

1. Ідеї ​​XC90 I продовжують жити
2. Відмітна риса топ-версії T8
3. Як і модель першого покоління, XC90 New
4. Світлодіодні денні вогні
5. Рух ноги водія
6. З нагоди запуску нової лінійки
7. Позашляховий обвіс делікатно позначений:
8. Абсолютна новинка в області пасивної безпеки
9. Система автоматичного гальмування City Safety
10. Управляти допоміжними функціями можливо
11. Перемикачами на підлоги консолі
12. Елегантні сидіння вже в базовій версії
13. Для моделі розроблений 4-зонний
14. Довгожитель

«За чотири роки Volvo повністю оновить свій модельний ряд», - Лекс Керссемакерс, старший віце-президент шведської компанії відповідальний за стратегію продукту, окреслив горизонт завдань на церемонії з нагоди світової прем'єри ХС90 new.

З'явився потім на сцені комплексу «Artipelag» в передмісті Стокгольма винуватець торжества цілком чітко позначив, чого нам чекати від нової генерації моделей Volvo. У меншій мірі це стосується стайлінгу екстер'єру. Томас Інгенлат, віце-президент компанії з питань дизайну, визначивши ХС90 new як зразок «спокійної краси», потім передоручив своїм заступникам спілкування з журналістами. І не випадково. Влітку 2012 року, коли екс-директор дизайн-центру концерну VW в Потсдамі прийняв від Пітера Хорбері кермо влади стайлінг-департаментом Volvo Cars, прототип ХС90 new був уже в основному готовий. Новий марочний стиль, заявлений Інгенлатом в трьох ефектних концептах 2013-2014 рр., В повній мірі проявиться в наступних моделях, а ХС90 new ще до офіційної прем'єри пережив легкий рестайлінг, отримавши фари «від Інгенлата» з характерним внутрішнім кроєм у вигляді молота Тора - бога грому і бурі в германо-скандинавської міфології. В цілому ж зовнішність моделі виконана в еволюційному ключі, що цілком зрозуміло.

Ідеї ​​XC90 I продовжують жити

Сидіння другого ряду регулюються (в тому числі поздовжньо) індивідуально, а біля центрального крісла є висувна «дитяча» подушка.

Відмітна риса топ-версії T8

рукоятка АКП з кришталю, виготовлена ​​вручну фахівцями шведської компанії Orrefors.

Як і модель першого покоління, XC90 New

доступний з третім рядом сидінь, але тепер вони можуть складатися / розкладатися за допомогою сервоприводів. Подовжена на 127 мм база дозволила збільшити простір для ніг пасажирів "гальорки".

Стайлінг кузова першого ХС90 - даром, що створений ще на фініші минулого століття! - так і не «постарів», і спадкоємність тут явно не порок, а розсудливий вибір. Якщо щось і змінилося в екстер'єрі радикально, то це ступінь його «шліфування» на благо економічності / екологічності: коефіцієнт аеродинамічного опору моделі знижений з 0,36 до 0,30.

Хокан Самуельсон

президент Volvo Car Group

Це один з найважливіших днів в історії [марки Volvo]. Ми не тільки представляємо нову модель, але і «перезапускаємо» наш бренд.

Світлодіодні денні вогні

у вигляді молота Тора, потужна радіаторна решітка, оригінально спрофільований капот - особа ХС90 new дуже виразно.

Градус змін куди вище в інтер'єрі. Глобальне потепління розтопило льодок традиційного «вольвовского» мінімалізму, який тепер укладено в резервацію на центральній консолі, де місце набору кнопок зайняв інтегрований планшет.

Аллан Виссер

старший віце-президент Volvo Car Group з питань маркетингу, продажів і роботі з клієнтами.

За перший повний рік [2016] намічено реалізувати близько 80 000 ХС90 new. Головним ринком представляються США з 30% продажів. Потім Китай з 20% і Росія з 15%, але ситуація на останньому, падаючому ринку викликає велике занепокоєння ... Справжній успіх можливий лише тоді, коли покупці, які віддають перевагу іншим брендам, виберуть нашу модель.

Рух ноги водія

під заднім бампером - сигнал для вбудованого там датчика розблокувати п'яті двері. Що стала односекційний вона забезпечена сервоприводом і регульованим обмежувачем висоти підйому. Максимальний обсяг вантажного відсіку збільшився з 1837 до 1899 л.

З нагоди запуску нової лінійки

моделей логотип Volvo «погладшав» настільки, що в нього стало можливо інтегрувати одну з камер системи кругового огляду.

Позашляховий обвіс делікатно позначений:

ХС90 і в новому обличчі не рветься в гряземесітелі.

В цілому ж салон ХС90 new повінчали з розкішшю в звичному розумінні цього слова. Легко здогадатися, звідки прийшли нові віяння.

Чутка наполегливо вказує в бік Китаю. Шуфу, патрон холдингу Geely, частиною якого з 2010 року є Volvo Cars, наполегливо намагається перетворити шведську марку в прямого конкурента Великий німецької трійки, і ступінь преміальності обробки салону ХС90 new - тому підтвердження. До того ж КНР вже потіснила США з позиції ринку №1 для Volvo, а «нові китайці» до розкоші відносяться не менш трепетно, ніж «нові росіяни» ...

Але шкіра найкращою вичинки, натуральне дерево і навіть кришталь в салоні ще не гарантія зарахування в одну лігу з «німцями». У Volvo Cars це прекрасно розуміють і тому повністю переписали технічний портрет марки і ХС90, зокрема. В основі позашляховика і всіх наступних моделей Volvo - нова, модульна платформа SPA, адаптована для установки хайтековие систем самого різного призначення. Чимала частина з $ 11 млрд, вкладених в технічне переозброєння, пішла і на створення лінійки 2,0-літрових наддувних «четвірок» сімейства Drive-E. А де «шістки» і «вісімки», необхідні для конкуренції з «німцями»? Їх немає і не буде. Volvo-альтернатива - гібридна силова установка Twin Engine з можливістю підзарядки батарей і від мережі. У Т8, топ-версії ХС90 new, тандем ДВС і електромотора, що приводить задню вісь, видає близько 400 к.с. і 640 Нм. «Силовий» рівень моделей-конкурентів з V8! Достойно на тлі «німців» виглядають і показники (230 км / год; 6,9 с для розгону 0-100 км / ч) версії Т6 AWD з 320-сильним бензиновим двигуном. А дизельний D5 AWD (225 л.с .; 220 км / год; 7,8 c) в заочній суперечці переграє «тевтонів» із зіставними по віддачі «солярояднимі». У ХС90 new T5 інша місія. Стартуючи з трохи нижчою «бензинової» точки (254 к.с.), ніж «німці», ця версія, мабуть, за рахунок більш привабливої ​​ціни повинна забезпечити моделі Volvo додатковий попит. Шведські «зелені» козирі теж виглядають переконливо, а у версії Т8 з її 60 г СО2 на км - просто забійними. Економити паливо і збити викиди парникової двоокису вуглецю у всіх ХС90 new крім нових двигунів допомагають АКП8 (стандартне оснащення) і знижений (≈200 кг vs Audi Q7) вага авто- мобіля.

Як і конкуренти, «швед» з категорії позашляховиків, але його «внеасфальтовий» потенціал вище. Вже з базовою пружинною підвіскою кліренс ХС90 new - 237 мм, тоді як у Audi Q7 і BMW X5 стандартний дорожній просвіт не перевищує 210 мм. Але ж тепер для моделі Volvo доступна і пневмопідвіска! У режимі «Off Road», який активується на швидкостях до 40 км / ч, кліренс «шведа» виростає до дуже значних 267 мм. Разом з «розумною» трансмісією 4х4, системами автоматичного утримання ХС90 new на місці при старті на ухилі і пригальмовування на спуску це гарна підмога там, де ще не пройшов асфальтоукладальник.

Абсолютна новинка в області пасивної безпеки

- система контролю за сходом автомобіля з полотна дороги. У разі необхідності вона активує преднатяжители передніх ременів безпеки і не послаблює їх хватку, поки скочується в кювет автомобіль не зупиниться.

Система автоматичного гальмування City Safety

замість дорогого лазерного далекоміра тепер в парі з камерою за лобовим склом використовує загальноприйнятий радар. Система навчена розрізняти не тільки автомобілі і пішоходів, а й велосипедистів, здатна працювати в темний час доби, а швидкісний поріг, при якому на сухому покритті вдається уникнути наїзду, піднятий з початкових 35 до 50 км / ч.

Управляти допоміжними функціями можливо

за допомогою перемикачів на кермі, голосових команд, але основний інтерфейс - інтегрований в центральну консоль планшет з діагоналлю 9 дюймів. Вертикальне розташування дисплея дозволяє вивести на нього одночасно більше інформації. Інфрачервоне підсвічування екрану робить непотрібним прямий контакт з ним: досить позначити натискання віртуальних кнопок, перегортання сторінок або зробити жест, яким зображення збільшується / зменшується. При активації будь-якої функції іконки інших стискаються, але залишаються в полі екрану. Передбачена можливість отзеркалить на дисплеї меню управління підключеними смартфонами.

Зрозуміло, творці ХС90 new взяли все найцінніше і з спадщини попередника, а взявши, вдосконалили. Це стосується і трансформації салону і, звичайно, безпеки. Вольвовци намір до 2020 р звести до нуля випадки важких травм і загибелі пасажирів нових моделей марки. ХС90 new робить в цьому напрямку рішучий крок, пропонуючи самий великий в сегменті «стандартний» набір систем безпеки.

Робін Пейдж

віце-президент Volvo Cars відповідальний за дизайн інтер'єрів.

Мабуть, перлина інтер'єру - рукоятка АКП з кришталю. Але дизайн високої якості не зводиться до якогось одного елементу. Це і загальна архітектура інтер'єру, і інтеграція в нього технологій. Це також підбір матеріалів, ступінь освітленості салону, баланс всіх елементів і якість їх опрацювання.

Перемикачами на підлоги консолі

можна змінювати налаштування акселератора, АКП і опціонної пневмопідвіски.

Елегантні сидіння вже в базовій версії

забезпечені регульованими валиками бічної підтримки і висувною секцією подушки. Серед опцій - пам'ять налаштувань, системи вентиляції та масажу.

Для моделі розроблений 4-зонний

клімат-контроль з потужним вугільним фільтром і функцією автоматичного включення режиму рециркуляції при високому рівні забруднення зовнішнього повітря.

Premium (100% -й, без застережень) рівень виконання передбачає і відповідну ціну автомобіля. Повнопривідний ХС90 D5 new обійдеться мінімум в 2 830 000 руб. Т6 в топ-варіанті First Edition, який був доступний для замовлення з 18.00 год МСК 3 вересня на сайті www.volvocars.com , Оцінювався в 5 028 000 руб. Вартість інших версій, як і комплектації XC90 new для російського ринку, оприлюднять в жовтні. «Живі» автомобілі з'являться у дилерів в березні / квітні 2015 р Тоді і вирішиться, чи приймуть покупці гру Volvo на підвищення.

Довгожитель

11 липня 2014 р 636 143-й і останній з випущених заводом в Торсланда (Швеція) ХС90 першого покоління відправився прямо в музей Volvo. Заслужено. Для моделі віком понад 12 років «дев'яностий» до останнього тримався бодрячком. Навіть в 2014 р, коли було відомо про швидкий запуск моделі нового покоління, глобальні продажі ветерана за сім місяців знизилися лише на 4% (13 264 примірники), а в Росії за підсумками півріччя модель все ще входила в марочний Top3! І справа не тільки в привабливому співвідношенні ціна / якість / «кількість» автомобіля . Дизайн від Дага Фрешера з Каліфорнійського центру Volvo виявився на рідкість «довгограючим». Відмінно трансформований салон і просторий, з рівною площадкою при складених сидіннях вантажний відсік - теж цінності позачасові.

А проривні рішення в області безпеки, такі як системи запобігання перекидання і пом'якшення його наслідків плюс захищають пасажирів всіх трьох рядів сидінь надувні завіси дозволили «шведу» і на другому десятку років входити в одну з лідируючих груп в рейтингу IIHS, Американського страхового інституту дорожньої безпеки! До речі, США були найбільшим ринком для ХС90 I (близько 39 000 проданих автомобілів в 2004 р). А в світі в пікові 2004-2007-е позашляховик Volvo розходився щорічно тиражем близько 85 000 примірників, що значно перевищувало спочатку планувався рівень в 50 000 реалізованих ХС90 I. Втім, історія славної моделі триває. По крайней мере, в Китаї. Там позашляховик Volvo під позначенням ХС90 Classic незабаром стане на конвеєр спільного з Geely підприємства в місті Дацин.