Стійкі традиції, консервативна зовнішність, довга конвеєрна життя і що склалася ідеологія - все це Volvo.
Разом з цим, незважаючи на консерватизм і трепетне ставлення до традицій, шведи рідко спізнюються, а іноді і зовсім випереджають своїми ідеями час: концепт Volvo LCP 2000 - яскравий приклад їх інженерної прозорливості, хай не втілився в життя, але залишив слід в концептостроеніі.
Ось і сегмент компактних кросоверів шведи освоїли без затримок, пред'явивши ринку модель XC60 у 2008 році. В цей же час на ринок вийшли Audi Q5 і Mercedes-Benz GLK - автомобілі, проголошеними маркетологами "Вольво" головними конкурентами XC60. На покоління раніше з'явився лише BMW X3, на той час вже втілився в другій генерації.
Вольвовский паркетник став першим автомобілем марки, частково змінив колишні цінності бренду, вперше примірявши нове "обличчя" авторства Стіва Маттіна. Строгий скандинавський дизайн "Вольво" змінився на модний і сучасний вигляд, що втратив консервативність прямих ліній.
XC60 - машина багато в чому орієнтована на європейські ринки, а тому вона народжена бути дизельної. З моменту старту продажів гамма дизелів для XC60 розширювалася і удосконалювалася, в тому числі і на нашому ринку. Сьогодні їх уже три, хоча раніше для XC60 шведами пропонувався єдиний агрегат, зазначений шильдиком D5 на багажнику. З тих пір флагманський двигун змінився, ставши могутніше (потужність піднялася з 175 до 215 к.с.), а його дизельну монополію зруйнували мотори D3 і D4.
Тестовий екземпляр XC60 був з проміжним дизелем D4. Спочатку ця модифікація спантеличує навіть знайомого з Volvo XC60 людини, бо перш кросовер комплектувався тільки моторами D3 і D5. У цьому контексті D4 сприймається чимось новим, ще невідомим, хоча в дійсності це не так. Позначенням D4 позначений автомобіль з відомим пятицилиндровим турбодизелем 2.4 в 163 сили і 420 Нм моменту, а ось під індексом D3 відтепер ховається XC60 з переднім приводом і новим скромнішим пятицилиндровим турбомотором 2.0 (136 к.с. і 400Нм).
Виходячи з маркування дизельних двигунів Volvo, логічно запропонувати, що D4 - найоптимальніший і збалансований. Вибираючи машину в такій версії, від неї очікуєш достатньої спритності, помірного витрати, економії при купівлі та утриманні. До того ж цей силовий агрегат гарантує наявність постійного повного приводу, недоступного для D3, а в поєднанні з D5 стоїть на 130 000 рублей дорожче.
А як на ділі? 163 кінських сили і 420 Нм крутного моменту можуть багато. Чи не прокотившись на більш потужному варіанті XC60 c D5, умоглядно сенс в його покупці вичерпується - настільки переконливо поведінку машини з D4. При цьому багатий потенціал двигуна і автомобіля не нав'язує водієві швидкість; не примушує його адаптуватися під характер машини; кросовер не диктує господареві лінію поведінки на дорозі. В XC60 все по-іншому, навпаки. У ньому немає провокації. Тон задає водій, а Volvo вміло підтримує його. Може швидко. Може і стримано.
У щільному потоці поспішає у справах міста, в світлофорах і пробках, де недоречна висока швидкість, крутити мотор більше 2500 об / хв не має сенсу. Виходячи з означених виробником характеристик, максимальні 420 Нм доступні вже в коридорі 1500-2500 оборотів. І якщо водій розуміє машину, то і вона розуміє його. При доброзичливому ставленні до газу шестиступеневий "автомат" переходить на наступну передачу відразу після 2500 тисяч. Хоча суб'єктивно полку крутного моменту у D4 не висихає і вище - якщо натискати газ рішучіше, то відповідна реакція мотора відчувається ще соковитіше і натуральніше.
Перші кілометри на Volvo XC60 пройшли по асфальту з тріщинами і стиками. На такому полотні автомобіль здається жорсткіше, ніж очікуєш. Начебто і тихо в салоні, і струшує ледь помітно, і діаметр дисків далеко не найбільший з можливих, а суб'єктивне відчуття жорсткості, міцно осідає в мозку. Тим дивніше, що по закінченні годин і кілометрів, на цілком порівнянних дорогах, без шкоди для керованості, Volvo сприймається комфортніше і м'якше.
У буденних режимах автомобіль слухняний і передбачуваний. Електропідсилювач керма точний в реакціях; гальма зрозумілі і відчутні. А загальне відчуття від XC60 - універсальність і терпимість характеру. На ньому однаково приємно "плисти" по шосе, "нудити" в місті або нестися по звивистих заміських доріжках. Їхати далеко і надовго або "просвістеть" міський квартал за дві хвилини. Припустимо на XC60 з'їхати і на путівець - заявлений кліренс 230 мм. Правда робити це краще в суху погоду і обов'язково на стандартних колесах. Опціональні диски великих розмірів нейтралізують життя XC60 поза асфальтом і геть вбивають комфорт. Зате беззастережно додають естетики і підкреслюють заточеним постійного повного приводу Volvo до асфальтовим дисциплін.
Прихильність бренду до традицій в XC60 помітна в деталях. Незважаючи на іншу стилістику екстер'єру в інтер'єрі як і раніше багато звичних штрихів. Плаває в повітрі консоль - візитна картка салону "Вольво" - в XC60 збереглася. Чоловічок кліматичної установки з розсипом допоміжних клавіш на ній - теж. Дбайлива організація багажного відділення, з поділом простору на зони у вигляді бортика на гумках - результат наполегливої роботи ергономістів, що став традицією, розпочатої багато десятиліть тому. Ну а вгору консерватизму - матеріали. Вони, як це прийнято в Volvo, жорсткі, але при цьому цілком якісні і досить добротні.
Рівень опрацювання ергономіки жорсткого інтер'єру для людей, пересіли в XC60 з іншого "Вольво", - на висоті. Для інших же він майже близький до ідеалу. Спантеличує хіба що ручник, захований під блоком управління світлом (зліва від керма) і частково заплутана, але якісно промальована мультимедійна система. В такому випадку, де ідеал? У кріслах! Все причіпки спокутують сидіння водія і переднього пасажира. Вони гостинні для людей будь-якої статури і доброзичливі для будь-яких діагнозів хребта. Кращу опрацювання крісел автомобіля ще пошукати. Геометрія заднього дивана не гірше, але на ньому тісно, до того ж простір краде центральний тунель - жертва повнопривідної компонування.
Тестовий Volvo - вже не найновіший XC60. Не так давно автомобілі 60 серії оновилися. Рестайлінг, поряд з S60, торкнувся і XC60. Особа реформованого автомобіля позбулося плавних ліній в головній оптиці, повернувшись до старої стилістиці і ставши суворіше. Інтер'єр же, навпаки, почав тяжіти до інновацій, що явно підкреслює комп'ютерний щиток приладів від Volvo V40 Cross Contry. Експерименти з традиціями і дизайном тривають.
ціни
Прайс на дорестайлінговий XC60 простягається від 1 574 000 рублей за передньопривідний кросовер з D3 (136 к.с., 400Нм) і шестиступінчастим "автоматом" до 2 335 000 рублей за XC60 T6 (304 к.с., 440Нм) AWD в версії R -Design. З приходом оновленого XC60 ціни трохи підкоригувати: деякі модифікації стали дешевше, інші трохи подорожчали. Діапазон цін на автомобілі після фейслифтинга 1 539 000 - 2 372 000 рублей. У такій ситуації на залишки ще не оновлених машин варто очікувати знижки.
конкуренти
На посаду основних конкурентів XC60 шведи, як зазначалося вище, призначили Audi Q5, BMW X3 і Mercedes-Benz GLK. Але поряд з ними в якості преміум-кросоверів позиціонуються Cadillac SRX, Infiniti EX і Lexus RX, які формально теж є конкурентами XC60.
Висловлюємо подяку офіційному дилеру "Вольво" в Казані - автосалону "Volvo Car Горки" (г. Казань, вул. Батьківщини д. 1, тел. (843) 204-44-44) - за наданий для тесту автомобіль.
А як на ділі?В такому випадку, де ідеал?
