Щоб закрити для себе тему напівживих шведів, які скоро стануть китайськими, прокотився на флагмані лінійки - XC 90.
Широко поширена думка, що старша модель разюче відрізняється від всієї лінійки бездоганною поведінкою на дорозі, виявилося не зовсім коректним - автомобіль дійсно відрізняється від легкових моделей з повним приводом, але далеко не в кращу сторону! У протестованих недавно восьмидесятих і xc 70 моделях повний привід поводиться цілком очікувано і при пробуксовці справно гребе обома провідними осями, викликаючи помітний відхід з траєкторії, непомітно для водія обмежуваний системою стабілізації. А дев'яностих модель поводиться дуже схоже на XC 60, що підтверджують і слова менеджера про ідентичному принципі роботи.
Нагадаю що в тесті ХС60 , Мені мимоволі вдалося викликати дуже небезпечний знос задньої осі ХС60, який був проігнорований системою стабілізації і тільки відсутність сусідів на дорозі вберегло автомобіль від контакту ними ... Аналогічну ситуацію для ХС90 змоделювати не вдалося, але на відносно не слизькій засніженій майданчику вона запросто втрачала контроль над задньою віссю при прискоренні в повороті, викликаючи її значний знос. Реакція DSTC на занос проявляється тільки через чверть кола і досить ефективно осаджує автомобіль на частку секунди, дозволяючи потім задньої осі знову втрачати траєкторію. Зауважу, чверть кола - це наприклад виїзд з двору, таким чином, не розрахувавши натиснення педалі газу на слизькому покритті, ви запросто можете відправити свою корму на сусідню смугу, в той час як перед буде спокійно слідувати за колесами в обраній вами ... Правда різкого підключення муфти я не помітив, але очевидно, момент все ж досить різко передається на них, бо пробуксовки і знесення передніх при цьому не спостерігається зовсім.
Машина на тесті була взута в зимову НЕ шиповану гуму, що дозволяє досить ефективно сповільнюватися в тих же умовах, підкреслюючи досить впевнене зчеплення з покриттям. Гальмування на змішаному покритті не приносить сюрпризів, а ось інтенсивний розгін на прямій, в силу вище описаних особливостей роботи повного приводу, викликає невелике рискання і вимагає невеликого коректування кермом. В іншому поведінку машини з 6-ти ступінчастою автоматичною коробкою цілком адекватно. Передачі при натисненні педалі газу перемикаються вниз хоч і з затримкою, незвичній для володаря МКПП, але цілком можна порівняти з усіма сучасними автоматами, хоча і гірше ніж аналог на КІА Моха , Де перемикання відбувається швидше і плавні. Ручний режим роботи нівелює всі недоліки автомата і дозволяє завчасно вибрати потрібну передачу - машина ставати більш слухняною.
Дизельний мотор цілком тяговит і майже не виявляє себе шумами або вібраціями в салоні, на відміну від такого ж на ХС60, де вібрації і шум помітні в салоні навіть на прогрітій машині. Підвіска досить м'яка і комфортна, дозволяє впевнено маневрувати в потоці.
Салон автомобіля вже трохи старомодний - відсутність на центральній консолі великого сенсорного дисплея трохи дивує в цій ціновій категорії, а встановлюваний за додаткову плату монітор на панель перед лобовим склом фактично недоступний з водійського місця. Центральний підлокітник між передніми сидіннями більше підійшов би компактної легковику - двоє чоловіків не зможуть ним скористатися одночасно :) Оглядовість не погана, але праве дзеркало набагато менше і без того невеликого лівого і навіть його викривлення робить опціональний BLIS марним ...
А ось багажник має зовсім раціональну конфігурацію, на мій погляд. Щоб зробити підлогу багажника врівень з відкидною нижньою частиною задніх дверей, він піднятий на 10 см і вкрита не фіксуються кришками практично непотрібних, в силу малого розміру і глибини, ніш, придатних тільки для розміщення зовсім дрібного інвентарю (навіть пристойний трос туди не влізе). Спинки другого ряду складаються майже горизонтально на рівні підлоги, але утворене спальне місце настільки близько до даху, що сісти в салоні не пригнувши голову вже не вийде ... Хоча звичайно, розглядати паркетник як експедиційної машини трохи дивно, але і об'єм багажника від цього сильно страждає і, наприклад, 40 "телевізор доведеться везти лежачи, що не рекомендується виробниками ... Беззастережна паркетної обумовлена виробником не тільки відсутністю зниженої передачі або окремого режиму роботи протівобу совочной системи, але і конструкцією ходової частини: муфти повного приводу схильні до перегріву, задня підвіска недовго протягне на грейдерах, фестиваль тонких трубок між задніми колесами попроситися в сервіс після першої ж колії, а максимальний розмір коліс просто сміховинний для скільки-небудь впевненого руху поза асфальтом.
Що ж ми маємо в підсумку? Майже повний аналог Lexus RX 350, гірше оснащений навіть при наборі опцій прирівнюють вартість дизеля з лексусом, такий же дорогий в обслуговуванні і фактично такий же даремний для мандрівника по Росії. Або хорошим прикладом може стати Mazda CX -9 , Що є майже повним аналогом вольво як по оснащенню, так і по поведінці на дорозі, але зараз розсудливо оцінена виробником на 10туе дешевше і знімається з нашого ринку за неадекватність нової ціни пропонованого автомобілю ...
Але, як відомо, маркетинг вміє робити чудеса. І пропаганда тотальної безпеки зі шведською надійністю роблять свою справу - покупців знаходитися не мало на всю лінійку поки ще не китайської компанії ... Правда компанія не приховує, що основною цільовою аудиторією для неї є жінки, мало цікавляться особливостями поведінки автомобіля на дорозі і тим більше в нештатних ситуаціях, залучаючи їх різноманітними кружавчиками в інтер'єрі і наголошуючи на особливу безпеку діточок ... Адже в боротьбі за виживання всі засоби хороші, але нас щось не проведеш ...;)
весела гілка з коментарями на ру_авто
Що ж ми маємо в підсумку?
