Не встиг я підкотити на новенькому Volvo XC90 до офісу, до машини стали підтягуватися колеги, розглядаючи автомобіль. Замість звичних для мене питань «як пре, скільки жере», тільки попросили показати салон, щоб після захопленого обміну думками підсумувати - гідний апарат!
Зазвичай чорні автомобілі не приваблюють особливо багато уваги, якщо це не спорткар з вихлопом, який і глухий почує. Намагається залишатися непоміченим і новий Volvo XC90, як це роблять виховані люди в новій компанії. Але варто до нього придивитися, відірвати погляд вже складніше. Напевно, так дами розглядають не викликають мачо, а перспективних з усіх боків супутників життя - надійних і безпечних.
салон
Важкі двері безмовно говорить про солідність, а з яким породистим бавовною вона закривається, поміщаючи тебе, ніби в посольстві, на територію Швеції. Ті, хто бував в тих краях, зрозуміють, звідки дизайнери черпають натхнення. Там рівнини, гори, острови. Дивлячись на передню панель можна уявити плоскогір'я Норланд, яке спадає в Ботнічна затока. Тут досить безлюдно, проте зустрічаються ліси. І ось шкіряну обшивку чергує дерев'яна вставка.
Мультимедійний екран-планшет по центру виглядає як острів в Балтійському морі. Якогось єдності стилю не помітно, немов різні елементи салону створювалися різними людьми, що знаходяться в різних кімнатах. Проте, в салоні створюється загальне відчуття добротності і скандинавського спокою - автомобіль намагається тебе розслабити.
По центру - дев'ятидюймовий сенсорний екран мультимедійної системи Sensus. Цікаво, що його необов'язково стосуватися (відбитки видно неозброєним оком і екран швидко брудниться), а досить лише навести палець до іконки, щоб активувати її. Все завдяки оптичній системі фірми Neonode: мережа інфрачервоних променів над дисплеєм розпізнає піднесений палець, навіть якщо він в рукавичці. А можна перетягувати іконки на екрані навіть стилусом, він теж в зоні дії. Цікаво, що систему Sensus шведам розробили японці з Mitsubishi Electric.
Це особливо відчувається в кріслах, які тут трохи м'якше, ніж у німецьких конкурентів. Крім іншого, можна висунути частина подушки для кращої підтримки колін. А ось підголівник на мій смак тут дуже нав'язливо підтримує голову.
Незважаючи на пристойні габарити, перший ХС90 не міг похвалитися гідним простором на задньому дивані. Пол розташовувався досить високо, і сидіти доводилося зі злегка піднятими колінами. Відчувався дефіцит місця до передніх сидінь. Тепер же і посадка на порядок легше, за рахунок ширше розорюються дверей, і місця набагато більше - завдяки збільшеній на 127 мм колісній базі (до 2984 мм). Центральний тунель, як і раніше, плоский і став трохи нижче, ніби так і чекає, поки на нього поставлять ступні.
А обробка! Можливо бежевий салон не такий розкішний як білий, зате і не такий холодний. Гріють руки і світлі тони натурального дерева, яким обшита не тільки передня панель, але і дверні карти, вставки на центральному тунелі, кришка «пенала» біля важеля «автомата». Поруч не прикраса, а функціональний елемент керування автомобілем - блискуча хромом на сонці гранований важіль запуску двигуна. Відразу під нею такий же краси коліщатко управління режимами руху Drive Mode.
Самий задній ряд для самих маленьких дітей. Втім, якщо зрушити вперед крісла другого ряду, то тут розміститься доросла дівчина невисокого зросту. Решті ж буде вкрай тісно. Зате в їх розпорядженні є не тільки хороший огляд, але і свої повітроводи, підстаканники і ніші для дрібниць.
Детальніше про безпеку
Говорячи про Volvo - маємо на увазі безпеку. До цього нас давно шведи привчили. І новий Volvo XC90 не виняток. Більш того, він виявився найбезпечнішим автомобілем, протестованих комітетом EuroNCAP в 2015 році, а значить і за всю історію проведення рейтингу. Міцні п'ять зірок підкріплені захистом водія на 97%, дітей-пасажирів на 87% і пішоходів на 72%. Незначні нарікання викликала лише передня кромка капота, здатна нанести травму попереку пішохода при наїзді. Втім, фахівці організації при цьому зазначили, що вказаний недолік компенсується надійною роботою базової системи автоматичного екстреного гальмування. Електроніка завчасно розпізнає небезпеку і загальмує автомобіль. І це вже в базовій комплектації, яка настільки оснащена системами активної безпеки, що по цьому пункту ХС90 отримає 100% -й результат.
І якщо в EuroNCAP найскладнішим фронтальним краш-тестом є удар на швидкості 64 км / ч про м'ятий бар'єр, який перекриває 40% ширини автомобіля. Те за методикою Американського Страхового інституту дорожньої безпеки IIHS машину вдаряють на аналогічній швидкості про жорсткий бар'єр, який перекриває лише 25% передньої частини кузова. Як показує практика, гідно пройти останню перевірку автовиробникам набагато складніше, але XC90 впорався і з нею. За підсумками всіх фронтальних зіткнень і бічного удару позашляховик отримав максимальні шість балів. Крім цього кросовер підтвердив високий рівень захисту водія і пасажирів при перекиданні, а також заслужив оцінку TopSafety Pick + за роботу системи запобігання фронтального зіткнення, яка працює на швидкостях до 40 км / ч.
Цікаво, що компанія Volvo конструює автомобілі не тільки з урахуванням поточних вимог з безпеки, а й створює власні. Так шведи змоделювали ситуацію з вильотом автомобіля на узбіччя при швидкості 80 км / ч, а заодно показали, наскільки безпечним в такому випадку виявиться новий XC90. Ситуація досить поширена, але часто не така небезпечна, як лобове зіткнення. Тож не дивно, що автомобіль пройшов це випробування з честю. Важливо, що манекени не зафіксували небезпечних перевантажень в зоні хребта. А все завдяки запатентованій конструкції крісел, які певним чином деформуються, пом'якшуючи удар під час стрибків автомобіля по узбіччю.
драйв
У Volvo XC90 тепер, як і у конкурентів з Volkswagen AG , Своя модульна платформа SPA, створена з розрахунком на нове сімейство дволітрових турбомоторов Drive-E . Вона не проста, а масштабується, причому фіксоване значення має тільки відстань від передньої осі до моторного щита. Передня підвіска тут не звичайна McPherson, як у більшості конкурентів, а з подвійними поперечними важелями, щоб краще справлятися з навантаженнями від більших автомобілів, таких як цей Volvo XC90.
Ззаду у нього інтегральна чотирьохважіль підвіска, що нагадує про часи Premier Automotive Group, яка раніше об'єднувала Volvo , Jaguar , Land Rover і Ford . Цікавою особливістю задньої підвіски є поперечна композитна ресора. Вона потрібна для більш легкого і простого зміни жорсткості, якщо мова йде про адаптацію автомобілів різних класів і маси. Таким чином, немає необхідності для кожної модифікації створювати свій комплект пружин. Для результату досить буде перенести точки кріплення цієї ресори.
Як це все позначилося на керованості? Найкращим чином! Від хиткості і керованості маленького вантажівки першого ХС90 не залишилося і сліду! Новий кросовер їде, як величезний хетчбек, з поправкою на масу. Реакції на кермо практично без затримок, дуже гарне почуття автомобіля і чудовий «держак» в поворотах! У тому числі завдяки величезним колесам з низькопрофільною гумою. На неї я грішу, коли говорю про плавності ходу - вона далека до того, що я відчував у BMW X5 або Range Rover , А адже новому XC90 з ними воювати.
до комфорту Mercedes-Benz GLE новому Volvo XC90 далеко, але шведи і не орієнтувалися на нього. Кажуть, що підвіску зробили більш жорсткою, ніж у конкурентів, щоб дітей на третьому ряду не заколисували.
Поміняв настройки підвіски в режим Comfort - стало краще, нехай і не так як ніч і день. Кросовер став легше сприймати якість наших доріг, але кренитися став трохи більше. Хоча повторюся - новий ХС90 їде як легковик після старого ХС90. І це не дивно, з огляду на, що їх розділяє більше десяти років, практично ціла епоха!
Моторна гамма складається виключно з дволітрових чотирициліндрових двигунів із загальною архітектурою нового сімейства Drive-E. Відрізняються вони хіба що настройками, кількістю турбін і типом палива. Бензинові представлені двома версіями потужністю 254 к.с. і 320 к.с. (ХС90 Т5 і ХС90 Т6). Також можна вибрати один з двох дизельних ХС90 - D4 (190 к.с.) або D5 (225 к.с.). Гібридний Vovlo XC90 T8 з бензиновим турбомотором потужністю 318 к.с. і електромотором в приводі задніх коліс на 60 кВт до нас поки не поставляється.
Думаю, що найбільш затребуваним стане такою ХС90, як в нашому тесті - найпотужніший дизельний варіант D5. Якщо ви запитаєте мене, чи вистачає двотонний семимісного кросовера дволітрового турбодизеля, я відповім так. Але, тільки якщо вам не потрібно ефектні старти зі світлофора. «Мій» автомобіль розганяється впевнено, але в зав'ялених 7,8 секунди розгону до "сотні" не дуже віриться, але тільки тому, що звукоізоляція так хороша, а машини за вікном залишаються позаду досить швидко. «Максималка» в 220 км / ч задовольнить практично всіх, а витрата палива в змішаному циклі 5,7 л / 100 км просто вразить. Я їхав не настільки акуратно і отримав витрата близько 7 л / 100 км, а й це більш ніж гідний результат для такого апарату.
Їхав і думав, але ж даремно боялися китайських інвесторів. Компанія Volvo належить Geely з 2009 року і тільки розвивається. За цей час створена нова модульна платформа, прогресивне сімейство двигунів, новий XC90 вийшов відмінним, скоро з'явиться новий флагманський седан S90 - вся лінійка моделей послідовно буде оновлюватися. Кажуть, що Volvo для Geely - як Audi для Volkswagen . Цікаво, що нинішній шеф-дизайнер Volvo Томас Інгенлат перейшов в компанію після роботи в підрозділах Volkswagen і Skoda . Так що, якщо вам новий ХС90 чимось нагадує Volkswagen Touareg або Audi Q7 , То вам не здається.
висновок
Цікаво, що старенький Volvo XC90 досі випускають - в Китаї. Не знаю, чи стане довгожителем новачок, але те, що його створювали з розрахунком на довгі роки виробництва - це факт. Дизайн Volvo XC90, на мій погляд, досить класичний, щоб автомобіль виглядав свіжим ще багато років. Якість оздоблювальних матеріалів салону вище всяких похвал і, як показує досвід першого ХС90, шведи знають, як робити гарні речі довговічними. Навіть потужні турбомотори повинні служити по 300 тис. Км без капітального ремонту. Принаймні, про це мені два роки тому говорив шведський моторист на презентації сімейства двигунів Drive-E.
Звичайно, багато що залежить від умов експлуатації, і якщо ви будете піклується про автомобілі, то і він вам послужить багато років вірою і правдою. По крайней мере, з огляду на всю ту турботу про безпеку своїх сідоків, яка закладена в цей Volvo XC90, я б довірив йому свою сім'ю. Він не піжон, а стильний і успішний сім'янин, на якого можна рівнятися - таким людям я б новий XC90 і рекомендував.
