Тест-драйв Volvo S80: Рекомендувати друзям

Раніше на заході існувало поняття Volvo-драйвер, під яким, по-перше, малося на увазі, що за кермом цих шведських автомобілів знаходяться в основному пенсіонери або люди, - також не дуже молоді особи - дуже бояться водити машину. Друга категорія Volvo-драйверів - це просто «чайники», з тих, що з грошима, але не люблять рулити. У Росії ж за автомобілем міцно закріпився імідж корпоративного, «флітового» транспортного засобу. Причому незалежно від потужності двигуна: хоч в банк, хоч в Державну Думу. Комфортно, безпечно, надійно - «як в танку». Ці якості і зробили Volvo S80 попереднього покоління популярним серед міцно стоять на ногах, розсудливих членів суспільства. Тим же, хто вважав за краще активне водіння, завжди не вистачало в вольвовськой автомобілях драйверской складової, було недостатньо неінформативно і аморфного керма, заколисуючої підвіски і навіть самих просунутих систем пасивної безпеки. Чи не рятував навіть турбований 3,0-літровий мотор потужністю 272 к.с. Поставити ВІА ABBA і неспішно котити на S80 по нічному місту - замість «Персен». Я б ніколи не став радити цей автомобіль своїм ще не вийшов на пенсію друзям.
Що ж змінилося з появою нового покоління? За фотографією в прес-релізі - машина не вразила. Солідний седан, знятий з авантажний кутів в потрібному ракурсі, здавалося, майже не змінився. Прес-реліз розхвалював нові мотори, систему захисту від «підстав» BLIS (Blind Spot Information System - це маленькі відеокамери в дзеркалах заднього виду, які борються з мертвими зонами), можливість стикування автомобіля з культовим МР3-плеєром iPod і розумний адаптивний круїз-контроль , перераховував абревіатури систем пасивної безпеки. Ну і що? Фото «восьмидесятки" не надихали, поки не побачив її на власні очі.
Volvo S80Ізменілось все. Автомобіль помолодшав - скинув років двадцять, і навіть шильдик V8 на «морді" не додає солідності. Новий представницький автомобіль тепер уніфікований в зовнішності з молодшенька S40 і С30. Так що навіть досвідчене око іноді плутає їх при погляді спереду. Однак поваги на дорозі до S80 навіть додалося - цікаво, інші водії краще мене впізнають новий Volvo або вони так пропускають будь шведські машини?
Всередині - тріумф дружелюбного і лаконічного скандинавського дизайну, яким він себе зарекомендував з часів повоєнних робіт недавно померлого генія дизайну Ханса Вегнера. Світлий салон дуже затишний: підбір кольору, фактури і матеріалів - на рівні шедевра. Холодна краса центральної консолі і панелі приладів заворожує. Тут немає нічого зайвого. З приладів тільки два циферблати - спідометр і тахометр. Усередині шкал розташовані дисплеї бортового комп'ютера і «розумного» круїз-контролю з радаром. Дисплей магнітоли, як і шкали на приладовій панелі - монохромні, і це «ретро» зовсім не виглядає старомодно, скоріше, підкреслено стильно. Трохи перевантажена дрібними кнопками «підвісна» центральна консоль перекочувала сюди з S40. Загалом, на рівні дизайнерських рішень і стилю німцям, здається, нічого протиставити Volvo.У нової S80 практично музейний інтер'єр!
Volvo S80С дизайном все зрозуміло, а як вона їде? Спочатку потрібно звикнути до думки, що під капот тут впхають здоровенний ямаховскій бензиновий мотор V8 об'ємом 4,4 літра і потужністю 315 л. с. Відмінна звукоізоляція не дозволяє вловити момент запуску двигуна, сидячи всередині, а зовні мотор звучить прямо скажемо не по-вольвовськой. Сталеві нотки в його баритоні і тріск вихлопу насторожують і навіть лякають. Сам двигун запускається кнопкою на головній панелі, поруч зі слотом для чіп-ключа, який, втім, можна зовсім не виймати з кишені. Ух, як же дивно розуміти, що їдеш швидко, дуже швидко на Volvo - і отримуєш задоволення. Перш, ніж набрати перші півтори сотні км / год на МКАД, я перевів підвіску в ... «просунутий» режим, тобто «advanced» (ще тут є режими comfort і sport, і управляються вони клавішами біля основи центральної консолі). Ступінь допомоги гідропідсилювача визначив як низьку, для чого вибрав в меню налаштувань на центральному дисплеї установку «висока», є тут і така опція. На жаль, наявність російськомовного інтерфейсу не завжди буває зрозумілий з першого разу, але це питання звички. В результаті при активній їзді традиційно комфортна підвіска Volvo в міру затискається, але мені захотілося випустити на волю всі 315 «коней», та ще й випробувати систему попередження зіткнень CW (collision warning). Так ось, в цьому режимі з максимально затиснутими амортизаторами, автомобіль перетворюється ... в скандинавський експрес, і на швидкості за двісті від неактивного іміджу Volvo не залишається і сліду. Автомобіль миттєво реагує на дії кермом, охоче і без кренів занирює в повороти під скидання газу, а повний привід, реалізований через муфту Haldex в приводі задніх коліс, тільки додає впевненості при їзді по засніжених доріжках у Ново-Ризького шосе. Зірвати машину в ковзання газом практично неможливо, так як більша частина моменту все одно йде переднім колесам. Якщо не балуватися на дорозі, а ставити перед собою мету швидко і з азартом долетіти з пункту А в пункт В, то з цим «восьмідесятка» справляється відмінно.
4,4-літровий мотор поводиться не так злобно і різко, як його німецькі суперники, але при цьому всі свої 315 «коней» він віддає чесно і запас тяги присутня у всьому діапазоні оборотів. Шестиступінчастий «автомат» радує адекватними перемиканнями, а гальма - інформативністю і ефективністю. До речі кажучи, згадана система попередження зіткнень теж працює відмінно. Дистанцію до автомобіля попереду можна задавати кнопками на лівій маточини керма: режим роботи відображається всередині лівої шкали на панелі приладів. Варто Вашому «ведучому» різко загальмувати, як система сама підвищить тиск в гальмівній системі, зменшуючи зазор між дисками і колодками, і подасть звуковий і світловий сигнал. Якщо в цей момент Ви натиснете на педаль гальма, миттєво почнеться екстрене гальмування з «задушенням» мотора, спалахнуть аварійні вогні, і Ви щасливо уникнете руйнування дизайнерського шедевра під назвою Volvo S80.
Volvo S80За півгодини дуже активного драйву, дозволивши мотору зжерти майже третину 70-літрового бензобака, робимо висновки. У режимі Advanced і з "задушеним" підсилювачем керма 315-сильна S80 чудово стоїть в поворотах, класно управляється на швидкісній прямій, але і трусить неабияк, що не ігноруючи навіть найменші нерівності. Для повного злиття з автомобілем передніх крісел не вистачає яскраво вираженої бічної підтримки, що змушує пасажира хапатися за дверні ручки, а водія - чіплятися за кермо.
Приземляючись на нашу грішну землю, переводимо всі налаштування в стандартний для Volvo режим Comfort. Ось тільки кермо і раніше хочеться залишити важким. Полегшена програма краще підійде дівчат, якщо вони раптом випадково виявляться за кермом седана бізнес-класу. Крутити ж зручну бублик нескладно, а почуття контролю над машиною ніколи не буває зайвим. У стандартних режимах Volvo S80 - як і раніше комфортний і зручний автомобіль, який жодним чином не провокує водія на активну їзду, якщо він сам того не захоче. Підвіска справно проковтує всі дорожні вади, а силовий агрегат працює безшумно і приховує від водія моменти перемикання передач. Длинноходная педаль газу дозволяє плавно дозувати тягу мотора і тримати високу потужність в узді. На МКАД і Третьому транспортному дуже до речі виявляється адаптивний круїз-контроль. Звичайно, подрімати за кермом не вдасться, але розслаблює це здорово. Виставив граничні 120 км / год, щоб не нарватися на позбавлення прав, і йди собі в лівому ряду - якщо радар побачить перешкоду, то він сам скине швидкість до оптимальної. Увага буде потрібно тільки на крутих вигинах дороги - радар втрачає з уваги «провідну» машину і дає команду на розгін, що явно не потрібно робити перед поворотом.
Volvo S80В доповнення до комфорту, який практично не поступається німецьким суперниками, Volvo може похвалитися чудовою безпекою і масою приємних опцій на зразок опціональною аудіосистеми Dynaudio з 12 колонками, яка «грає» дуже навіть непогано, і вбудованим Bluetooth-телефоном. Він сам «коннектітся» з мобільником, відкриває доступ до записника і навіть дозволяє набирати SMS. При цьому телефон необов'язково діставати з кишені - така система набагато зручніше, ніж була в попередньому поколінні, коли в машині постійно зберігалася SIM-карта, а в мобільному налаштовувалася переадресація.
Хоча Volvo став іншим, сильно помолодшав, відверто кажучи, на ньому як і раніше не дуже тягне «ганяти» - все-таки однією новинкою статус марки не зміниш. Зате якщо захочеться «запалити», проробляти це можна значно впевненіше, ніж раніше. Мені новий Volvo S80 сподобався, і його з упевненістю можна рекомендувати своїм ще не вийшов на пенсію друзям. Особливо тим, хто цінує скандинавський дизайн. І тоді, здається, поняття «Вольво-драйвер» наповниться новим змістом - людина респектабельний, але ще не старий і обов'язково з вогником в очах.

Автор: Леонід Павлов