Гарна машина. Без застережень, красива. Ну і що, що схожа на інші Volvo , Особливо спереду. Нехай її зовнішність не разюче відрізняється від «восьмидесятки» минулого покоління (хоча з технічної точки зору у новій моделі немає нічого спільного з попередницею).
Зате гарна. І елегантна - з будь-якого ракурсу. Навіть 18-дюймові хромовані колеса, які в інших автомобілях здаються кітчем, додають «Вольво» розкоші. А ще на відміну від багатьох своїх однокласників S80 не виглядає громіздким автомобілем, і при першому погляді на неї не подумаєш, що під капотом поміщається 4,4-літровий V8. А він поміщається, причому не вздовж, а впоперек. І в обов'язковому порядку поєднується з шестиступінчастим автоматом і повним приводом. Саме такий автомобіль був у нас на тесті. 
Volvo, на наш погляд, мало не єдиний бренд, якому в салоні всіх своїх машин вдається поєднувати «хай-тек», «преміальність» і затишок. У нової S80 інтер'єр теж, з одного боку, без зайвих дизайнерських наворотів, а з іншого - виглядає і дорого, і затишно, і оригінально.
Оригінальність - це не тільки фірмова вольвовского «плаває» центральна консоль з «чоловічком», натискаючи на різні частини тіла якого можна управляти потоками повітря. Це ще і приладова панель, де приладів всього два - тахометр і спідометр з алюмінієвими шкалами. Усередині кожного з них - круглий дисплей, на який інформація на кшталт часу, забортної температури, пробігу, повідомлень бортового комп'ютера і круїз-контролю. Виглядає красиво, причому не на шкоду інформативності.
А ще тут дуже незвичайні матеріали обробки. В першу чергу пластик передньої панелі, який не схожий ні на що. Трохи нагадує дерево, з якого здерли кору ... Причому цей пластик - жорсткий, що ніяк не чекаєш від машини представницького класу. Втім, те, що він повинен бути м'яким - це всього лише стереотип, правда дуже міцно вкорінений в нашій свідомості.
З усім цим «хай-теком» трохи не в'яжуться, на наш погляд, лише вставки з полірованого дерева. Замінити б їх на матові ... 
Коли сідаєш в м'яке крісло водія S80 і зачинив двері, стає дуже тихо. Точніше навіть занадто тихо: починаєш соватися на сидінні, щоб, почувши шурхіт власного одягу, упевнитися, що ні оглух. Потім натискаєш кнопку Start Engine, пристібаєшся (в машині все ще разюче тихо), переводиш важіль автомата в режим Drive. І натискаєш на газ ...
«Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р-Р!», - доноситься з-під капота восьмициліндрова пісня. А тебе під цей акомпанемент потужно утискує в спинку сидіння.
Зупиняєшся і розганяєш знову, не зовсім розуміючи навіщо - то чи хочеться ще раз послухати двигун, то чи «впровадитися» в сидінні завдяки ураганному прискоренню. Чесно кажучи, ніхто з нас не чекав, що Volvo S80 їде так швидко. За «паспорту» до «сотні» їй потрібно всього 6,5 секунд, а за відчуттями і того менше ... Тому на кожному світлофорі ти намагаєшся встати першим, а якщо не виходить, то, коли загоряється зелений, ти «відпускаєш» потік і знову натискаєш на газ.
Втім S80 - це «не тільки мотор», це ще й відмінне шасі - зрозуміле, слухняне і досить комфортне. За кермом цієї машини ти не замислюєшся про те, що можна кудись «не вписатися», «не встигнути зробити обгін». Ти забуваєш про поняттях «недостатня обертальність» або «перегрів гальм» ... Ти просто їдеш. По місту, по трасі, по звивистій заміській дорозі, по тісній дворику. По сухому асфальту, по мокрому, по брудному ... 
Тут і система повного приводу, і шестиступінчастий «автомат» працюють так добре, що цієї роботи не помічаєш, ніяких ривків при перемиканні, ніяких затримок.
Те ж саме можна сказати про ергономіку місця водія, оглядовості, інтерфейсі бортового комп'ютера, гальмах ... З усім цим не треба «розбиратися», не треба звикати - сідаєш і відразу користуєшся.
Є, правда, одна річ, яка вимагає звикання - адаптивна підвіска Four C з трьома режимами жорсткості - Comfort, Sport і Advanced.
У режимі Comfort машина відмінно «фільтрує» дрібні нерівності, але досить болісно реагує на великі, на зразок залізних стиків на мостах. Причому не можна сказати, що на кузов при цьому передаються сильні поштовхи - плавність ходу дуже хороша. А дискомфорт в першу чергу акустичний - проїхавши купину, колесо з гучним і не особливо приємним звуком шльопається об асфальт.
Якщо натиснути кнопку Sport, Volvo S80 поводиться більш зібрано, і описані вище шльопанці зникають. Разом з ними майже пропадають крен кузова в поворотах. Зате на кузов починає передаватися інформація про тріщини і інших вадах хорошого в цілому асфальту.
Є ще режим Advanced. Коли він включений, підвіска Volvo стає по-спорткаровской жорсткою. А відповідно - по-спорткаровской вимогливою до якості дороги. Тому їздити в Advanced нам майже не доводилося.
Зрозуміло, що з часом перемикатися з одного режиму в інший набридає, і ти вибираєш один - «на всі часи». Тут у нас з колегами думки розійшлися. Хтось зупинився на «комфорті», хтось порахував оптимальним режим «спорт». При цьому всім захотілося спробувати S80 без адаптивної підвіски. 
Машини такого класу, як S80, рідко бувають «поганими». Як правило у всіх них хороше шасі, гідний рівень комфорту, якісна обробка салону. І, напевно, мало не головним критерієм при виборі подібного автомобіля будуть «деталі» - акценти, розставлені конструкторами при налаштуванні шасі, дизайн, опції, недоступні для машин-конкурентів.
Що стосується S80 з двигуном V8, то не можна чітко сказати, яка вона - переважно «драйверская» або в першу чергу комфортна машина. З одного боку мотор і шасі дозволяють їхати швидко, точніше дуже швидко, і при кожному розгоні насолоджуватися благородним звуком вихлопу. З іншого боку, в салоні немає і натяку на спортивність. Тут широкі і м'які крісла, які не дуже-то підходять для вуличних гонок. Швидше, для спокійної їзди «з гідністю». А так S80 теж вміє.
Але чи не головна у флагманському Volvo - відчуття, що цей автомобіль робили «люди для людей», а не маркетологи для успішних продажів. І це відчуття з кожним днем стає все сильніше. Наприклад, ти помічаєш, що скла передніх дверей навіть в сильний дощ не брудняться. Потім придивляєшся до піктограми в кутку скла і розумієш, що воно спеціальне - водовідштовхувальне і до того ж багатошарове, щоб не розбивалося при аварії і забезпечувало хорошу шумоізоляцію. 
Ще у цієї машини є адаптивний круїз-контроль, який підтримує не тільки задану швидкість, але ще і дистанцію до попереду автомобіля, що йде, причому цю дистанцію можна регулювати. Спочатку, звичайно, трохи лячно довіряти електроніці. Думаєш - чи зрозуміє Volvo , Якщо водій спереду раптом вирішить різко загальмувати. Виявилося - зрозуміє. Причому сповільниться, з одного боку, ефективно, а з іншого - максимально делікатно. На швидкості близько 20 кілометрів на годину автоматика відпускає гальма і звуковим сигналом повідомляє водієві: «далі сам». 
Взагалі приємних «сюрпризів» в S80 досить - це відмінний світло фар, хороші настройки системи стабілізації, регульований підігрів задніх сидінь і багато чого ще. Тривав б наш тест-драйв не чотири дні, як зазвичай, а місяць, ми сто відсотків знайшли б ще чимало таких дрібниць.
А зараз сміливо можемо констатувати, що S80 - гідна альтернатива німецьким седанам бізнес-класу, особливо якщо ти купуєш машину, а не бренд. Ціни починаються з 45 тисяч доларів (1 мільйон 108 тисяч 800 рублів) за дволітрову версію, а автомобіль в топової комплектації Executive з мотором V8 обійдеться майже в 90 тисяч (2 мільйона 220 тисяч 200 рублів).
джерело: auto.lenta.ru
фото Стрічки.Ру
