Влітку 2010 року компанія Volvo Trucks вивела на ринок нову модель - автомобіль для будівельного сегменту Volvo FMX. Тоді нам вдалося обкатати її в чинному гранітному кар'єрі в містечку Каллеред недалеко від Гетеборга (див. «КА» №6'2010 ). І ось після всього трьох років з невеликим ми знову опинилися в цьому кар'єрі - на презентації моделі FMX вже наступного покоління.
десять відмінностей
Основа кабіни нового Volvo FMX залишилася колишня, а ось передня маска змінилася радикально. З'явилися інші грати радіатора, а також фари з V-подібними світлодіодний вогнями в дусі моделей FH і FM останнього покоління. Традиційна емблема з косою смугою стала більшою і перемістилася вище, під лобове скло. Бампер тепер складається з трьох частин, що спрощує ремонт.
Фари нового FMX, крім стандартної захисної решітки, можуть мати і додаткову, більш дрібну. Радіатор захищений знизу. Підніжки - на гнучких кронштейнах.
По центру бампера знаходиться буксирна проушина з литого чавуну. Вона посилено і витримує вже не 25, а 32 тонни.
В інтер'єрі кабіни все змінилося кардинально. Приладова панель, пофарбована в чорний колір, для більшої зручності ще сильніше розгорнута до водія. Праворуч від щитка приладів з'явився додатковий кольоровий дисплей борт-компьютера, а під ним - більш зручний блок управління мікрокліматом салону. Кут нахилу водійського крісла збільшився на 4 градуси, його спинка стала тонше, покращилися бічна підтримка і поперековий підпір. На рульове колесо винесені клавіші управління круїз-контролем, навігацією і телефоном. Для збільшення простору в районі ніг водія замок запалювання перемістився ще вище на приладовій панелі. Більш того, в кабіні зріс обсяг речових відсіків.
Нова приладова панель для зручності ще більше розгорнута до водія.
Рульова колонка регулюється педаллю.
Гальмо стоянки включається клавішею. Зручно, але не завжди.
Кабіна FMX може поставлятися і в спальному варіанті: з одного спальної полицею (на фото), або з двома - з високойкришей Globetrotter.
Автомобіль Volvo FMX пропонується з різними варіантами колісних формул - від 4х2 і 6х4 (включаючи повноприводні 4х4 і 6х6) до 8х4 і навіть 10х4. На машини встановлюються 6-циліндрові турбодизельні мотори: D11 робочим об'ємом 10,8 л, потужністю 330 - 450 л. с., а також D13 (12,8 л), що мають від 420 до 540 «конячок». Двигуни D11 обладнані системою впорскування Сommon Rail, а 13-літрові агрегати оснащені індивідуальними насос-форсунками. Для відповідності екологічним нормам Євро 6 двигуни укомплектовані системою SCR AdBlue, неохолоджуваної системою рециркуляції відпрацьованих газів EGR, а також саморегенерірующім фільтром твердих частинок DPF.
Турбодизелі D11 і D13 - Стандарти Євро 6, хоча за межі країн ЄС можуть бути поставлені і в версіях Євро 5, Євро 4 і навіть Євро 3.
Екстрім-водіння
Презентацію нових автомобілів Volvo FMX організували ефектно - в чинному гранітному кар'єрі. Тест-драйв був розбитий на два етапи. Один називався «Екстремальне водіння» і складався з подолання на машинах крутих підйомів, спусків і водних перешкод. Другий етап проходив по дорогах з менш складним рельєфом, проте на ньому належало випробувати надважкі вантажівки, включаючи автопоїзди.
Ми почали з екстриму. Першим піддослідним виявився самоскид 8х4 з двигуном в 460 к.с. Всі тестовані FMX були оснащені роботизованими 12-ступінчастими коробками I-Shift (інтервал заміни масла у них зріс до 450 тис. Км).
Селектор «автомата» I-Shift можна перевести в ручний режим і працювати клавішами «+» і «-». На вибір і два алгорітмаработи: «Economy» і «Power».
Рушаємо з місця на подив легко, при цьому на дисплеї світиться цифра 5 - номер включеної передачі. Як же так, адже машина повинна бути навантажена, повною масою 44 т! Однак виявилося, кузов був порожній. Але ми з лишком це компенсували, швидко підрулити до навантажувача.
Виносної пульт дозволяє піднімати кузов, керуючи оборотами двигуна, і контролювати навантаження на осі.
Оглядати вміст кузова допомагає драбинка. Ось тільки забиратися на неї припадає з землі. Де ж підніжка на передньому крилі і поручень на даху?
«Розумне» рульове
Особливо ефектним виявився трюк, коли при проходженні горбистого ділянки типу «пральна дошка» водій попросив прибрати руки з керма .... Ні, ми не злетіли з дороги. Автомобіль, неабияк нахиляючись в обидві сторони і підстрибуючи, проте, строго тримав напрямок і їхав рівно. Як виявилося, секрет полягає в двох ноу-хау Volvo Trucks. По-перше, це система динамічного рульового управління Volvo Dynamic Steering (VDS). Вона включає спеціальний електромотор з електронним управлінням, приєднаний до гідропідсилювачу. Отримуючи команду від численних датчиків (з періодичністю до 2000 разів в секунду!), Забезпечується мінімальне зусилля на рульовому колесі при максимальній інформативності. Більш того, система VDS максимально усуває поштовхи на кермовому колесі від нерівності дороги, що істотно полегшує навантаження на руки і спину водія. А при русі заднім ходом «розумне» рульове саме центрує автомобіль. Друге ноу-хау - задня пневмомодвеска коліс, яка автоматично утримує заданий кліренс - на позначці 300 мм.
Удосконалена задня пневмопідвіска підтримує кліренс в 300 мм і поліпшує керованість автомобіля.
Пересідаємо на інший автомобіль - тривісний (6х6) повнопривідний самоскид з двигуном в 420 л. с. Додатковий передній ведучий міст і блокується міжосьовий диференціал співслужили службу при проходженні водної перешкоди, коли машина, чіпляючись усіма колесами за мокрий щебінь, швидко вистрибнула на суху ділянку дороги. Тут особливо проявилася еластичність двигуна Євро 6 - аж ніяк не найпотужнішого в лінійці D13. Так, максимальний крутний момент в 2100 Нм у нього досягається в діапазоні 860 - 1400 оборотів в хвилину. Для порівняння, попередник з агрегатом Євро 5 в 420 л. с. видавав 1900 Нм при 1000 - 1400 об / хв.
верткі важковаговики
Третя наша машина виявилася, як і перша, 8х4, але з тривісною візком і поворотною останньої віссю. Такий автомобіль мав менший радіус розвороту і виявився більш маневреним. А от рушити під гірку на цьому самоскиді виявилося не так і просто. На відміну від інших випробуваних на ходу FMX, ця модель не мала системи допомоги при рушанні на підйомі - Hill Holder. Довелося задіяти «ручник». А він на нових FMX не зовсім звичайний - кнопковий. У штатних режимах це, безперечно, зручно: клавішу на себе - включив, від себе - вимкнув. Однак в нашому випадку клавіші не вистачало вільного ходу, який є в звичній ручці управління і так необхідний для точного дозування гальмівного зусилля. Але ми впоралися.
Самоскидний автопоїзд повною масою 56 т на підйомі допомагає зачепити з місця система проти відкату Hill Holder.
І ось на черзі другий етап - і надважкі машини. Сідаємо за кермо пятіосного (10х4) самоскида повною масою ... 66 тонн! Його особливість - остання поворотна і при цьому двосхила вісь, виготовлена шведською фірмою Terberg. Незважаючи на значну вагу, махина жваво набирає швидкість - як-не-як під кабіною найпотужніший движок - в 540 л. с. Раптом перед самим крутим підйомом сидить поруч інструктор наказує зупинитися, включити ручний режим трансмісії I-Shift і їхати далі. Перша передача, друга, третя, четверта .... Двигун починає працювати внатяг. Ще секунда - і ми станемо ... Перейти б на щабель нижче! Але інструктор не дає цього зробити. Газ в підлогу і ... автомобіль підіймається на підйом. Браво! А як він сповільнюється на спусках! Потужності фірмовому моторного гальма VEB (Volvo Engine Brake) не позичати.
Пятіосний Volvo FMX з керованою задньою віссю Terberg важив ні багато ні мало - 66 тонн! Однак двигун в 540 л. с. і «автомат» I-Shift жваво розганяли машину.
Під кінець тесту беремо сідельний тягач 6х4. Кабіна - зі спальником. Під ногами - 460 «конячок». А за спиною - автопоїзд масою 56 тонн. Нічого страшного. Мотор жваво розганяє машину, піднімаючи за нею стовпи пилу. Місцеві водії, що працюють в кар'єрі на однокласниках конкуруючих марок, раз у раз із заздрістю дивилися нам услід.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.
Де ж підніжка на передньому крилі і поручень на даху?