пристрій повного приводу volvo

Зміст статті

Система повного приводу Volvo відтепер встановлюється на всі моделі автомобілів Volvo.

Система повного приводу AWD з електронним управлінням

Проведений восени 2001 року випуск Volvo S60 AWD ознаменував собою появу на ринку нового покоління повнопривідних автомобілів Volvo.

Принципова різниця між цією і колишніми системами полягає в тому, що вискомуфта була замінена гідромуфтою з виключно швидким відгуком.

Переваги системи повного приводу (AWD)

Випускаються сьогодні автомобілі Volvo в основному функціонують як передньопривідні. Це забезпечує чудову їздову стійкість, особливо на високих швидкостях. Тиск двигуна на передні колеса покращує їх зчеплення на пухкому снігу або піску.

Однак при перерозподілі ваги на задні колеса бажано також подавати потужність на задні колеса. Це істотно, наприклад, при рушанні з місця на підйомі і / або буксирування причепа. У цих умовах оптимальним рішенням є повний привід.

Потужний двигун використовується найкраще в поєднанні з повним приводом. Така конфігурація забезпечує найкращий розгін на всіх поверхнях, включаючи сухий асфальт.

Система повного приводу компанії Volvo - AWD - є повністю автоматичною. Водій може не думати про те, які колеса мають краще зчеплення з дорогою - за нього думає система AWD.

Автоматичний розподіл потужності

Розподіл потужності між передніми і задніми колесами в моделях Volvo з AWD змінюється в залежності від вашого стилю водіння і зовнішніх умов.

Система адаптується до стану поверхні за допомогою такого поділу потужності, яке постійно забезпечує оптимальне зчеплення з дорогою і рух автомобіля, особливо на слизьких поверхнях. Цей процес здійснюється повністю автоматично, непомітно для водія.

Розподіл потужності між лівим і правим колесами кожної осі контролюється безступінчатий за допомогою системи контролю тяги (TRACS).

гидромуфта

Гидромуфта з електронним управлінням, встановлена ​​між передніми і задніми колесами - ключовий компонент системи автоматичного управління AWD.

Гидромуфта, прикріплена до корпусу головної передачі задньої осі, «відчуває» швидкості обертання вхідного і вихідного валів. Якщо ці швидкості розрізняються, наприклад, при пробуксовці передніх коліс, муфта активується і направляє потужність до задніх коліс.

Перерозподіл потужності здійснюється дуже швидко.

Перш ніж пробуксовує колесо повернеться на чверть обороту, весь крутний момент буде переданий на колесо (або колеса), що зберігає зчеплення з дорогою.

AWD в повсякденних ситуаціях

Система повного приводу AWD стане в нагоді не тільки в важких дорожніх умовах, але і при щоденній експлуатації автомобіля.

Рушання з місця і прискорення

Потужність розподіляється в певному співвідношенні між передніми і задніми колесами, а також між різними колесами кожної пари в залежності від тертя між шиною і дорогою. Це співвідношення змінюється безступінчатий від 100-0% (повністю передній привід) до 0-100% (повністю задній привід).

Система AWD оптимально використовує потужність двигуна для просування автомобіля вперед, що забезпечує найкращу тягу і розгін.

Звичайне рух з постійною швидкістю

При русі з постійною швидкістю практично вся потужність подається на передні колеса, що підвищує паливну економічність. При високих швидкостях подається на задні колеса невеликий крутний момент також підвищує курсову стійкість.

Тягова потужність розподіляється в потрібному співвідношенні між передніми і задніми колесами в залежності від тертя між шиною і дорогою. На різних стадіях повороту потужність розподіляється по-різному:

- При вході в поворот передні колеса отримують більше потужності, що забезпечує швидкий відгук на обертання рульового колеса.

- В середині повороту потужність розподіляється між передніми і задніми колесами більш рівномірно. Це робить керованість автомобіля більш нейтральною.

- При виході з повороту потужність, що подається на передні колеса, збільшується, забезпечуючи деяку недостатню обертальність і чудову курсову стійкість. Цей ефект виражений тим сильніше, чим активніше водій розганяє автомобіль під час повороту.

Це дозволяє пройти поворот швидше зі збереженням курсової стійкості і безпеки. Система налаштовується на заводі для кожної моделі Volvo, щоб підкреслити її індивідуальний характер.

Рушання з місця на пухкому снігу або піску

Потужність миттєво перерозподіляється до задньої осі таким чином, що вона отримує приблизно такий же крутний момент, як і передня. Це значно покращує здатність автомобіля рухатися на пухкому снігу або піску і зменшує ймовірність «закопування» передніх коліс, наприклад, при рушанні з місця.

Рух на слизьких поверхнях

Система AWD обмінюється даними з системою стабілізації DSTC (якщо вона встановлена). Ця взаємодія гарантує використання функції DSTC без обмежень.

Потужність двигуна зменшується за найменшої підозри пробуксовки якогось колеса, завдяки чому всі колеса зберігають оптимальне зчеплення.

гальмування

Коли водій відпускає газ і натискає на гальмо, що подається на задні колеса потужність зменшується практично до нуля, що підвищує гальмівне зусилля і поперечну стійкість.

Буксирування

При виключенні двигуна гидромуфта повністю розмикається. Це дозволяє буксирувати автомобіль з одного піднятою парою коліс. Запалювання можна перевести в положення «1» для ввімкнення ліхтарів.

При маневруванні з низькою швидкістю в обмеженому просторі подається на задні колеса потужність зменшується майже до нуля, що полегшує рулювання і знижує ймовірність того, що двигун затихне.

прокол шини

Програма блоку управління гідромуфтою постійно порівнює діаметри чотирьох коліс. Вона виявляє заміну однієї з шин на шину злегка відрізняється типорозміру. В цьому випадку система компенсує різницю і дозволяє зберегти повний привід.

Основні компоненти системи повного приводу

Автомобіль оснащується наступними компонентами для передачі потужності двигуна на чотири колеса:

• Роздавальної коробкою, що направляє потужність до передніх і задніх коліс;
• Переднім міжколісним диференціалом, який дозволяє їм обертатися з різними швидкостями, наприклад, в повороті, коли внутрішнє і зовнішнє колеса проходять різні відстані;
• Заднім міжколісним диференціалом;
• Механізмом блокування диференціала, що забезпечує при пробуксовці подачу потужності на обидва колеса однієї і тієї ж осі. У всіх системах повного приводу компанії Volvo цю функцію виконує гидромуфта.

Відтепер покупець кожної з моделей Volvo має можливість вибрати повнопривідний автомобіль та відчути всі переваги інтелектуального повного приводу AWD.

Volvo S60 2.5t AWD> бортжурнал> Все про муфті Haldex або повному приводі, встановленому на Вольво

Всім привіт! Знайшов цікаву статейку про наші AWD думаю багатьом буде корисно почитати.
На автомобілях Вольво встановлюється муфта повного приводу фірми Haldex
в залежності від року випуску і моделі авто, муфта буває 2-ої, 3-го або 4-го покоління найпоширенішими, є 3-е і 4-е покоління
тут розповім про основні проблеми і несправності цих муфт і способи усунення цих проблем за регламентом Вольво, заміна масла і фільтра в муфті не передбачена на весь термін служби (служби чого, не обмовляється, мабуть муфти ...)
хоча, основною причиною відмови повного приводу на Вольво, є, як раз, що відслужило свій термін масло і забитий брудом фільтр, а це, дуже часто, призводить до виходу з ладу насоса як показала практика, нормальний термін експлуатації масла - 30000км, фільтра - 60000км після цих пробігів, починаються проблеми
проблеми бувають такі:
включення приводу з ударом
запізнювання включення задніх коліс, тобто пробуксовка передніх при старті
поштовхи і удари при гальмуванні (дуже часто, помилково, цю проблему пов'язують з АКПП)
повне відключення приводу
вихід з ладу насоса, датчика тиску або соленойда
всі ці проблеми, в будь-якому випадку, ведуть до руйнування компонентів муфти
ось приклад того, як виглядав фільтр і насос на ХС70 2008 року

ось враження власника цієї машини після заміни масла і фільтра і промивання муфти

Після заміни масла в Haldex і задньому мосту моя XC70 стала зовсім інша. Я спеціально почекав трохи (проїхав вже близько 700км), все стабільно поки. Ривки, які я приписував АКПП пропали, відчутний стусан в зад при різкому натисканні на педаль газу теж зник. Ось тепер я зрозумів як працює повний привід. Підключення відбувається непомітно, машина впевнено розганяється на будь-якому льоду, в загальному зовсім інша справа!

ось відгук власника ХС90 після тієї ж процедури

До заміни, підключення задньої осі завжди було відчутно ... якщо це відбувалося по прямій, то супроводжувалося значним стусаном під зад, і поштовх був металевим. Якщо в повороті або заметі, то відбувалося підключення повільно, машина встигала пристойно піти в занесення ... при підключенні приводу, «хлистообразного» її кидало в іншу сторону, або ще глибше заносило.
Після заміни ... поїздив ... і почав ловити себе на тому, що все перераховане вище пропало. Ну ... нове масло підняло всю каку з картера Хальдекс і фатально забила насос ... або зрізало нещасливу втулку кутовий передачі. До всього морально готовий ... паніки немає. Але машина якось вже добре входить в поворот на каші ... без кидання ... Раніше доводилося їздити з відключеним DSTC.
Їхати в гараж і вивішувати коліщатка для перевірки працездатності приводу не хотілося ... поїхав в сніг. Заїхав в глибокий замет ... різко загальмував, щоб машина зарилася. Дав газу ... машина виїхала ... Непорядок подумав я. Знайшов замет побільше ...
Раніше, в минулому році машина встигала передніми колесами викопати пристойні ямки, перед тим як підключиться попа ... ну тоді вже виїхати було складніше (хоча жодного разу не бігав за трактором ... ну і по правді ніколи не відчував долю і не переоцінював можливості авто). Мучив мучив ... в загальному, привід підключається практично миттєво ... Рапахав поле, укапаться не зміг.
Загалом працездатність приводу перевірена ... вердикт-масло міняти!

ще один власник хс 90

Господа, я таки й не очікував такого разючого ефекту від простої заміни масла (і фільтра) ... дев'яносто поїхав краще! DSTC тепер працює менше (раніше вона включалася завжди при більш-менш інтенсивному розгоні на відносно слизькому покритті), а тепер все 4 колеса гребуть без допомоги «протівозаноскі», задні колеса задіюються понад адекватно. Слизькі (в ці дні в Москві відверто крижані) повороти дев'яностих став проходити швидше, впевненіше і знову ж без допомоги DSTC. Мені навіть доводиться злегка адаптуватися до нової (в куди кращу сторону) балансуванню керованості автомобіля. Так що висновок один - європейська схема обслуговування, в черговий раз не підійшла для наших умов експлуатації